kot plażowy
Beachcat to poza plażowa klasa katamaranów ( „kotów”) żaglówek.
Tło
Chociaż termin „kot plażowy” został spopularyzowany przez projektanta desek surfingowych Hobiego Altera , który zaprojektował zmieniające paradygmaty Hobie 14 w 1965 r . Polinezyjczykom był prawdopodobnie bardziej projektem podwójnego kajaka , z kadłubami znacznie bliżej siebie niż we współczesnym katamaranie.
Wczesne nowoczesne projekty
W latach pięćdziesiątych XX wieku w Europie i Ameryce zbudowano kilka projektów katamaranów. Style budowlane i materiały były zróżnicowane. Produkowane koty plażowe po raz pierwszy weszły w styl w latach 60. XX wieku, z kilkoma popularnymi wzorami. Aqua cat jest dobrym przykładem jednego z katamaranów z początku lat 60., który wciąż jest w produkcji. Istniały również kryteria projektowe międzynarodowego stowarzyszenia żeglarskiego dla kotów wyścigowych podzielonych na cztery klasy literowe, klasy A, B, C i D. Klasy te dały uzgodnione podstawowe wymiary, które każdy zawodnik mógłby zaprojektować i konkurować równomiernie w klasach. Większość projektów miała dwa kadłuby połączone dwiema aluminiowymi belkami i używała siatki z tkaniny jako „pokładu”, czyli „włóczęgi” lub trampoliny. Kot A stał się popularny i obecnie bada przejście na wyższą wydajność poprzez foliowanie. Tornado o długości 20 stóp (6,1 m) zostało zaprojektowane w 1966 roku jako kot B i nadal jest uważane za jeden z najszybszych projektów. W 1984 roku Tornado stało się klasą olimpijską dla dwóch żeglarzy. Kadłuby kiedyś były laminowane drewnem, później włóknem szklanym, a obecnie na najszybszych łodziach stosuje się autoklawowany węgiel / żywicę epoksydową. Kształt kadłuba sprawdza się tak dobrze, że zainspirował kilka łatwiejszych w obsłudze łodzi produkcyjnych, w tym Prindle 18-2 i 19, a także Hobie Miracle 20.
Podstawowe proporcje
Katamarany wykorzystują swoją szeroką formę, aby uzyskać stabilność, jednocześnie utrzymując niski obszar zwilżania z zaledwie 2 wąskimi kadłubami zanurzonymi w wodzie. Wraz ze wzrostem prędkości wiatru żeglarze zwykle mogą „trapezować” z boku, wykorzystując swój ciężar, aby zminimalizować przechyły łodzi i umożliwić większą prędkość łodzi. Koty plażowe mają długość od około 12 stóp (3,7 m) do 23 stóp (7,0 m) (Stiletto). Mniejsze łodzie są często przeznaczone do żeglowania i ścigania się z jednym marynarzem na pokładzie, te łodzie zwykle nie mają żagla foka i często mają 14 lub 17 stóp (4,3 lub 5,2 m) długości i około 300 funtów (140 kg). Idealnie szerokość łodzi (belki) jest nieco większa niż 1/2 długości kadłuba, tj. 20-stopowy (6,1 m) Supercat miał 12-stopową (3,7 m) belkę i jest jednym z najbardziej wydajnych katamarany, jednak łódź o szerokości 12 stóp musi zostać całkowicie zdemontowana do transportu przyczepą po drogach publicznych, co znacznie ograniczyło sprzedaż i popularność Supercat 20, a także Tornado z 10-stopową (3,0 m) belką. Większość Beachcats była ograniczona do maksymalnej 8-stopowej (2,4 m) belki, ale w szczególnym zrządzeniem losu, w Stanach Zjednoczonych, kiedy związek kierowców ciężarówek poprosił o pozwolenie na jazdę szybciej po autostradach niż ówczesny limit 55 mil na godzinę (89 km / h), zamiast tego rząd federalny podniósł maksymalną szerokość przyczepy do 8 stóp 6 cali, umożliwiając zaprojektowanie wszystkich łodzi przyczepianych o 6 cali szerszych. Łodzie z połowy lat 80. były wtedy często budowane do nowej szerokości, większość starszych projektów nie była jednak aktualizowana, ponieważ one zostały uznane za „jeden projekt” i pozostały niezmienione. Średniej wielkości koty plażowe przeznaczone dla dwóch lub więcej osób zwykle ważą około 400 funtów (180 kg) (typowo 18 stóp). Obsługa kotów plażowych na plaży jest zwykle wspomagana za pomocą „kółek plażowych”, zasadniczo aluminiowy słup jako oś z dwoma dużymi, lekkimi oponami, które nie zapadają się w piasek, umożliwiając przetaczanie łodzi przez jedną lub dwie osoby.
Pacyfik
Jeden z wczesnych kotów plażowych, kot pacyficzny, pojawił się w 1960 roku w Kalifornii. Kot Pacyfiku został zaprojektowany przez Cartera Pyle'a i został zbudowany po raz pierwszy w 1960 roku. Był nieco mniejszy niż 19 stóp × 8 stóp (5,8 m × 2,4 m) i był katamaranem z litego włókna szklanego z pokładem z litego rdzenia i tradycyjnym planem żagli katamaranu. Głównym ograniczeniem projektu była jego waga ponad 500 funtów (230 kg) przy około 300 stopach kwadratowych (28 m2 ) powierzchni żagli. Projekt był tradycyjny z deskami do sztyletów i twardym pokładem. Dla porównania, Aqua Cat 12 ważył 160 funtów (73 kg) i mógł z łatwością być przenoszony przez dwie osoby, a maszt podnoszony przez jedną osobę.
Zdjęcia kota pacyficznego pokazują, że był biegły w radzeniu sobie z zniechęcającymi falami na wybrzeżu Pacyfiku, prawdopodobnie ze względu na impet, jaki niósł nawet przy ograniczonym (na razie) planie żeglugi. Koty pacyficzne zostały wykonane przez Newport Boats / Mobjack Manufacturing.
wodny
W Stanach Zjednoczonych Art Javes zaprojektował i wprowadził na rynek wczesny katamaran z włókna szklanego, Aqua, w 1961 roku. Aqua był 12-metrowym kotem z kadłubem z włókna szklanego, który miał dwa płaskodenne, wypełnione pianką, symetryczne kadłuby z włókna szklanego. Kadłuby te były połączone aluminiowymi rurami, które podtrzymywały pokład w stylu trampoliny, który był wystarczająco duży dla kilku osób. Zawierał również niezwykły żagiel „ lateen rigged”, który był wsparty na sztywnej aluminiowej ramie w kształcie litery A. Sam maszt był zwieńczony pływakiem styropianowym, który pomagał zapewnić, że wywrócenie się (szczególnie na płytkiej wodzie, która mogłaby uszkodzić maszt) będzie łatwe do wyprostowania i spowoduje tylko częściowe przechylenie łodzi. W przypadku wywrócenia został zaprojektowany tak, aby spoczywał na jednym kadłubie, a kula na szczycie masztu zapobiegała całkowitemu odwróceniu. Kadłuby z płaskim dnem czyniły go katamaranem przyjaznym dla plaż, ale jego zależność od sztyletów oznaczała, że miał zanurzenie 2 stóp z ustawionymi sztyletami.
Art Javes współpracował z Billym Millsem przy produkcji około 1000 łodzi rocznie przez 10 lat. Aqua był produkowany przez American Fiberglass Corp w latach 1962-1972. Pierwotnie firma miała swoją siedzibę w Norwalk w stanie Connecticut , a od 1970 r. należała do oddziału żaglówek firmy General Recreation Corp w Charleston, Karolina Południowa. Około 1976 r. pracownik zakupił linię produktów Aqua i jest nadal dostępny w firmie American Sail, Inc. w Charleston w Południowej Karolinie . Z ponad 30 000 wysłanymi łodziami, Aqua został wprowadzony do National Sailing Hall of Fame w 2001 roku i nadal jest produkowany.
Oryginalny Aqua cat 12 został zmodyfikowany do ulepszonego Aqua Cat 12.5 i jest również dostępny jako katamaran Aqua Cat 14, który ma odwrócone kadłuby i jest dostępny w łatwiejszym modelu ośrodka żeglarskiego. Model o długości 14 stóp (4,3 m) wykorzystuje małe stępki, aby zastąpić deski sztyletów, które można znaleźć u mniejszych kotów wodnych. Był też 18-stopowy prototyp z wyściełanymi siedzeniami o długości 6 stóp, umieszczonymi nad kadłubami.
Hobie
W 1961 roku Hobie Alter sprzedawał deski surfingowe na pokazie łodzi w Anaheim, gdzie poznał Arta Javesa i Aqua Cat 12. Wkrótce po tym pokazie Hobie również wszedł do branży katamaranów. Hobie Cat został wprowadzony w 1965 roku i zapożyczył niektóre funkcje z Aqua Cat. Raczkujący biznes katamaranów żaglowych odniósł korzyści z obu projektów, z których każdy znalazł popularność w wielu nadmorskich kurortach.
Hobie Alter przyznał, że inne czynniki wpłynęły na projekt jego Hobie Cat z 1965 roku. był pod silnym wpływem Molokai i Honolulu o zasięgu 25–40 stóp (7,6–12,2 m), używanych do zabierania turystów na przejażdżki poza plażą. Te „koty plażowe” były używane co najmniej od lat pięćdziesiątych XX wieku jako przedsięwzięcie komercyjne, chociaż oznaczenia geograficzne podczas II wojny światowej wspominają o nich we wspomnieniach (między innymi James Jones [cytuj]). Unikalną cechą tych projektów były asymetryczne kadłuby, określenie w architekturze marynarki wojennej dla kadłubów, które są prostopadłe (płaskie) na zewnątrz kadłuba, ale zakrzywione od wewnątrz. Konstrukcja pozwala na boczny opór pod wiatr, bez potrzeby stosowania płetwy , miecza lub miecza . Hobie Cat był jedynym projektem z pierwszych trzech, który nie używał desek sztyletowych, chociaż teraz oferuje projekty z deskami sztyletowymi i skegami. Podczas wchodzenia i wychodzenia z surfowania brak deski sztyletowej lub deski centralnej sprawia, że „plażowanie” jest prawie bez wysiłku.
Powstały w ten sposób i prawie wszechobecny Hobie jest obecnie najbardziej rozpoznawalnym kotem plażowym ostatnich trzydziestu lat. Łączy w sobie strukturę wcześniejszego Aqua z asymetrycznym projektem kadłuba w stylu Molokai i zdolnością plażowania kota Pacyfiku. Łącząc te cechy, wraz z opcjonalnymi opcjami deski i miecza, Hobie stworzył katamaran, który mógł z łatwością pływać po plaży i poza nią przez fale. Genialność początkowego projektu Hobie polegała na połączeniu asymetrycznego projektu kadłuba z mniejszym, „przyjaznym” dla surferów układem. Bez desek sztyletowych, ale z dużym stosunkiem powierzchni żagla do wagi ("16" ważył 325 funtów (147 kg) na początku i z ponad 350 stopami kwadratowymi (33 m2) żagla), początkowe projekty Hobie były w stanie bezpiecznie wchodź i wychodź z ciężkich fal. Asymetryczne kadłuby zmniejszały dryf boczny, co utrudniało obsługę projektów zależnych od mieczy przy niesprzyjających wiatrach lub na rozległych płytkich obszarach, gdzie nie można było rozmieścić mieczy.
W ciągu kilku lat od projektu Hobie (zwłaszcza „16”), inni projektanci przyjęli modyfikacje w swoich ulepszonych projektach plażowych kotów.
Projekty po 1972 roku
Prindle'a
Prindle Cat, wprowadzony w 1972 roku, miał na celu ulepszenie podstawowego projektu Hobie poprzez zwiększenie pływalności dziobowej z prawie pionowym wzniosem (trend, który jest obecnie modny w projektowaniu dziobowym, patrz projekt Hobie „Wild Cat” F18 z 2011 roku i większość obecnych projektów statków wycieczkowych z Fountaine Pajot, Dolphin, Privilege i Lagoon).
Prindle Cats, początkowo konstrukcje 16- i 18-stopowe , były porównywalne z Hobies, ale były niezwykłe ze względu na ich odporność na „perłowanie” (w żargonie surferów) lub „pitch poling” (w języku żeglarskim). Nawet dobrze żeglowany Hobie 16 był (i nadal jest) zdolny do zakopania kadłuba i przechylenia końca. Prindles, z większą pływalnością do przodu, opierają się tej tendencji, pozwalając na lepsze zrównoważenie ciężaru do przodu w cięższym powietrzu (prędkość wiatru), chociaż Prindles nadal są zdolne do pochylania się, biorąc pod uwagę odpowiednią kombinację ciężaru do przodu, wiatru i warunków na morzu. Chociaż Prindle 16 nie jest produkowany, nadal jest dobrze dostępny na rynku używanym, ale 18-tki z asymetrycznym kadłubem są rzadkie.
Prindle przeniósł się do produkcji klasowej na początku lat 90., wraz z rozwojem Prindle 19, dobrze zaprojektowanego, szybkiego i zrównoważonego statku. Klasa Prindle 19 wciąż się rozwija, ale w najlepszym przypadku jest to „kot plażowy” z pogranicza, z większym naciskiem na hydrodynamicznie liniowy projekt kadłuba i użycie sztyletów.
Dywersyfikacja
Prindle i Hobie nie byli bynajmniej jedynymi kotami plażowymi na początku lat siedemdziesiątych. Odbiegając od podwyższonej platformy i asymetrycznego projektu typowego dla Hobie 14 i 16 oraz asymetrycznego projektu z belkami poprzecznymi ustawionymi na poziomie pokładu, jak to jest typowy dla Prindle, w latach 1972-1980 pojawiły się nowe projekty, które miały na celu „jazdę na wave” (że tak powiem) do historii sukcesu firmy Hobie. Niektóre przetrwały, ale inne wyprodukowały zaledwie kilkaset (a nawet kilkanaście) kadłubów i przeszły do historii architektury morskiej. Ci, którzy przeżyli i prosperowali, to między innymi speedstery z North American Catamaran Racing Association (NACRA) oraz brytyjski projekt Tornado z włókna szklanego, który stał się projektem olimpijskim na Igrzyska w Los Angeles w 1984 r ., Ale został (między wieloma kontrowersjami) usunięty z Igrzysk w Londynie w 2012 r. .
Projekty, które przez krótki czas prosperowały, ale zostały wycofane z produkcji na początku lat 80., obejmowały Sol Cat, CatYak z Dayton Marine i Alpha Cat, wszystkie z pełniejszym projektem części dziobowej, ale żaden nie odniósł wystarczającego sukcesu (finansowego lub popularnego), aby pozostać w produkcji . Shark Catamaran był również produkowany i spopularyzowany w całym regionie Wielkich Jezior .
Po „erze” Hobie 14/16 i Prindle 16/18 producenci kotów plażowych coraz bardziej odchodzili od asymetrycznych projektów, które łatwo poruszały się na plaży i poza nią, i skupiali się na teoretycznie szybszych projektach symetrycznych, w tym wspomnianym Prindle 19, Hobie 18, Nacra 5.2 i Boston Whaler „SuperCat 20”. Nie można nie docenić wpływu Tornado jako klasy olimpijskiej, która rozpoczęła się w 1984 roku, w nacisku położonym na symetryczne modele oparte na mieczach. Tornado, z szacowaną maksymalną prędkością trzydziestu nautów i olimpijskim rozmachem, przyczyniło się do kontynuacji rozwoju coraz szybszych „kotów plażowych”, które teoretycznie mogły pływać i wypływać z fal, ale w rzeczywistości były znacznie bardziej biegli w jednym wyścigu projektowym. Stąd rozwój certyfikacji klasy F (for Formula) 18.