Turtling (żeglarstwo)

W przypadku innych zastosowań zobacz Turtling .


Łódź, która przewróciła żółwia (do góry nogami)

Podczas żeglowania pontonem mówi się, że łódź turla się lub obraca żółwia , gdy łódź jest całkowicie odwrócona z masztem skierowanym w dół do dna jeziora, koryta rzeki lub dna morskiego. Nazwa wywodzi się od wyglądu odwróconej łodzi, podobnej do pancerza (górnej skorupy) żółwia morskiego . Termin ten można zastosować do dowolnego statku; obracający się żółw jest rzadszy, ale bardziej niebezpieczny na statkach niż na mniejszych łodziach. Jest to rzadsze, ale bardziej niebezpieczne dla wielokadłubowców niż dla jednokadłubowców, ponieważ wielokadłubowce są trudniejsze do przewrócenia w obu kierunkach. Można podjąć środki zapobiegające a wywrócenie się (gdy łódź jest przewrócona na końcach belek , ale jeszcze nie odwrócona) od przekształcenia się w żółwia (dnem do góry).

Definicja i zapobieganie

Prostowanie przewróconego Hobie Cat .

Kiedy łódź jest „całkowicie przewrócona”, zmienia się w żółwia. Niektóre źródła traktują termin „żółw” jako synonim „wywrotki” lub „kilu”. ale większość innych robi rozróżnienie. Zbyt duży żagiel lub utrata kontroli może doprowadzić do przeciągnięcia — łódź przechyla się zbyt daleko w jedną stronę lub wywraca się. Podczas gdy wszystkie żółwie wiążą się z wywróceniem się do góry dnem, sytuacja odwrotna jest nieprawdziwa. Priorytetem jest zapobieganie.

Z wyjątkiem samoprostujących się jednostek pływających , statki mają kąt zanikającej stateczności (AVS). Pomijając siły zewnętrzne, jeśli zostaną przechylone pod kątem mniejszym niż AVS, odskoczą z powrotem do pozycji pionowej. Jeśli zostaną przechylone pod kątem większym niż AVS, obrócą się w żółwia i tam pozostaną. Innymi słowy, statki, które nie są samoprostujące, są stabilne podczas żółwia. Ich stabilność pierwotna i stabilność wtórna są większe od zera, co ma tendencję do ich prostowania, ale ich stabilność trzeciorzędowa lub odwrócona jest mniejsza od zera i ma tendencję do utrzymywania ich do góry nogami.

Wywracanie się (ale niekoniecznie żółwienie) jest nieodłączną częścią żeglowania pontonem i jest uważane za „rutynę”. To nie jest pytanie „czy”, ale pytanie „kiedy”.

Dla tych, którzy wolą uniknąć tego doświadczenia, jednokadłubowiec kilowy ma fizykę po swojej stronie. (Patrz granica dodatniej stabilności .) Ale nawet jachty mogą wywrócić się i żółwić w nadzwyczajnych warunkach, więc kwestie projektowe i przydatność do określonych zadań, lokalizacji, pogody, czasu trwania i sytuacji są podstawowymi pytaniami. „Takie wydarzenia mogą pokonać umiejętności i doświadczenie”; łodzie muszą być odpowiednie do przewidywalnych warunków. Jest to fundamentalna kwestia zdatności do żeglugi .

Turtling często występuje, gdy łódź wywraca się i nie jest wyprostowana ani obsłużona na czas, co pozwala jej przetoczyć się przez około 90 stopni wywrócenia do 180 stopni od pozycji pionowej.

Zapobieganie i opóźnianie żółwi na pontonach jest najwyższym priorytetem — żółwienie może mieć katastrofalne konsekwencje — ale zależy to od umiejętności, zdolności i atletyzmu, które są bardzo różne. Jak John Rousmaniere : Testy potwierdzają wniosek Royal Yachting Association , że „zdecydowanym sposobem rozwiązania problemu uwięzienia jest natychmiastowe wyrównanie łodzi poprzez obciążenie miecza ” , miecza (lub deski zęzowej w szale ). Jego raport z 2012 roku informuje, że „ US Sailing a inne organizacje powinny rozważyć ustanowienie tego jako doktryny. ”Tak więc poleganie na obsłudze łodzi i umiejętnościach żeglarskich może być niewłaściwe.

Katamaran Hobie z pływakiem masztowym zapobiegającym żółwiom

Uszczelnianie masztów i mocowanie flotacyjne są skutecznymi środkami zapobiegawczymi przed żółwieniem pontonów, ale nie są powszechnie stosowane. Bardziej pewne środki zapobiegawcze obejmują różne formy unoszenia się na wodzie dodane do czubka masztu lub górnej części grota. Należą do nich pływaki (np. takie, które wyglądają jak opływowy sterowiec używany w Hobie 16s ) lub „naszywka na żagiel” — rękaw z wbudowaną flotacją, który pasuje do górnej części żagla, dostępny na przykład jako opcja na Wayfarer ( ponton ) Marka IV. Inną alternatywą jest uszczelnienie masztu, zwiększając w ten sposób jego pływalność .

W nagłych wypadkach, jako środek paliatywny, założenie pływaka (tj. zapasowej kamizelki ratunkowej lub innego osobistego urządzenia pływającego ) na koniec masztu natychmiast po wywróceniu się i bez zwłoki może uprzedzić żółwia. I odwrotnie, wchodzenie na burtę przewróconej łodzi może zwiększyć prawdopodobieństwo przewrócenia się, ponieważ przenosi ciężar wyżej nad środek ciężkości , może również zwiększyć wiatr, a tym samym może skutecznie sprowadzić maszt w dół.

Opatentowano kilka urządzeń zapobiegających żółwiom. Wywracanie jest szczególnie uciążliwe dla katamaranów i trimaranów , które są szczególnie trudne do skorygowania.

Użycie trapezu , uprzęży , liny lub innej linki może spowodować obrażenia lub śmierć w wyniku uwięzienia łodzi w przypadku żółwia.

Ćwicz i lecz

Prostowanie pontonu żaglowego z żółwiem

Prostowanie pontonu z żółwiem jest jednym z najtrudniejszych manewrów. Wyciąganie z łodzi jednokadłubowej wymaga zwolnienia szotu głównego i szotu foka , opuszczenia spinakera , jeśli jest rozłożony, stania na dnie łodzi i podważania miecza lub stania na mieczu (mogą istnieć ograniczenia dotyczące wagi i umiejscowienia). Ważne jest, aby pozostali członkowie załogi nie znajdowali się na łodzi, ponieważ może to drastycznie zwiększyć opór przy wyprostowaniu jednostki. Zastosowanie „lin prostujących” materialnie wspomaga ten proces. Stanie na mieczu i „branie na barana” członków załogi może być bardzo skuteczne w prostowaniu pontonu żółwia, ponieważ zwiększa zarówno wagę, jak i zastosowaną dźwignię. Korzystanie z łodzi motorowych do pomocy jest problematyczne iw zależności od zastosowanej techniki - jest ich kilka - może się powieść lub nie. Widzieć Wywrócić . Olinowanie linek prostujących zależy od właściwego umieszczenia i co najważniejsze, powinno być wykonane przed koniecznością ich użycia.

Wielokadłubowce

Wielokadłubowy Aleph wywrócił się podczas prób Pucharu Ameryki, Plymouth

W żeglarstwie jachtowym uważa się, że wielokadłubowce są bardziej podatne na żółwienie niż jednokadłubowce ze kilowcem i zasadniczo nie ma sposobu, aby je wyprostować, jeśli się przewrócą. Zestawienie kadłubów i żagli, gdy są żółwiowe - czyni je z natury stabilnymi po odwróceniu - czyni je szczególnie odpornymi na prostowanie. W związku z tym niektóre większe wielokadłubowce są budowane z żółwiowym włazem ratunkowym pod kadłubem. Rzeczywiście, niektóre lokalizacje wymagają takich luków bezpieczeństwa. Są jednak tacy, którzy uważają, że prawdopodobieństwo wywrócenia się dużego wielokadłubowca jest przereklamowane. Są inni, którzy twierdzą, że A odpowiedzią jest samoprostujący się wielokadłubowiec, wraz z projektowaniem pod kątem bezpieczeństwa i prawidłowej eksploatacji. Wydano patent dotyczący prostowania dużych wielokadłubowców typu żółwia. Ma to na celu uniknięcie konieczności korzystania z nurków i specjalnego sprzętu podczas wydobycia.

Jest jednak możliwe (i często skuteczne) wyprostowanie przewróconego małego wielokadłubowca, np. Beachcat i Hobie 16 . Proces rozpoczyna się od ułożenia lin, tak aby załoga mogła uzyskać przewagę (kluczowe jest wspólne działanie). Righting Beach , które są żółwiami, mogą być niezwykle trudne. Może dojść do utraty żagli, takielunku, masztów i łodzi, nie wspominając o żeglarzach. Samoratowanie w pojedynkę może być wspomagane przez napełnienie worka na śmieci (zwanego w tym kontekście „workiem prostującym”) wodą i przerzucenie go przez ramię ratownika. Patrz Hobie 16 co sugeruje siedzenie na grzbiecie jednego sponsona , który przewróci żółwia Hobie.

Nawet kilka dużych wielokadłubowców da się wyprostować na morzu – jest to strzał w dziesiątkę – pod warunkiem, że skipper jest dobrze przygotowany, wie, co robi, ma odpowiednie urządzenia, narzędzia, umiejętności, wykonalny plan, współpracujące fale, pogodę i wiatr, i trochę szczęścia.

Godne uwagi wydarzenia

Regaty Fastnet , a zwłaszcza regaty Fastnet z 1979 r. (katastrofalny wyścig, który na zawsze zmienił wyścigi jachtów ), były okazją do wielu wywrotek żaglówek, żółwi i ofiar śmiertelnych. W wyścigu w 1979 roku „zginęło 15 marynarzy, pięć łodzi zatonęło, a co najmniej 75 łodzi przewróciło się do góry nogami”. W każdym razie przyjęcie falowania jako taktyki sztormowej okazało się dobrym sposobem zapobiegania wywróceniu się podczas wyścigu. Żaden z holowanych jachtów nie wywrócił się ani nie odniósł poważnych uszkodzeń. Zobacz także Wywrócenie bębna (1985) i Wywrócenie Ramblera (2011) , z których oba dotyczyły dużych jachtów Maxi , które straciły stępki .

W grudniu 2008 r. szybki eksperymentalny żaglowy trimaran wodolotowy Hydroptère ustanowił światowy rekord prędkości, a następnie skoczył na biegun, przekraczając 60 węzłów. Jacht z żółwiem musiał zostać odholowany z powrotem do portu, ponieważ wywrócił się na prawą stronę.

W 2011 r. w Chicago Yacht Club Race to Mackinac wysokowydajny jednokadłubowy jacht sportowy WingNuts , Kiwi 35, przewrócił się podczas ekstremalnej burzy, zabijając kapitana i jednego członka załogi. Późniejsze dochodzenie wykazało, że łódź - w szczególności jej wysokowydajny, wyjątkowo szeroki kadłub o małej wyporności - nie nadawała się do lokalizacji, pogody i długiego, wielodniowego formatu wyścigów, i wezwała sędziów regat do zmiany ocen i cofnięcia przywilejów udziału w wyścigu podobnym łodziom. Fale nie były wcale takie niezwykłe, chociaż wiatr był. Łódź mogła zakopać jedną ze swoich wędrówek skrzydła w falę, powodując jej „potknięcie”, a drugą uniósł wiatr. Rzadko zdarza się, ale nie jest to niespotykane, że łodzie kilowe obracają się i pozostają do góry nogami, zwłaszcza jeśli ich kil jest nienaruszony. Jednak unikalny kształt kadłuba tej łodzi, który sprawiał, że była bardzo szybka, sprawiał, że była również bardziej stabilna do góry nogami niż prawą stroną do góry. To był przepis na katastrofę. Ta strata została spowodowana pomimo kompetentnej i doświadczonej załogi, która była tak dobrze wyposażona i przygotowana, jak uznano to za konieczne. WingNuts spełniał ówczesne standardy stateczności na morzu, które nie uwzględniały odpowiednio dynamicznego efektu „radykalnego” uskrzydlonego kadłuba.

W dniu 13 czerwca 2012 r., w próbach prowadzących do Pucharu Ameryki , zespół Oracle Team USA na AC45 spektakularnie wywrócił łódź i został wyprostowany z minimalnymi uszkodzeniami („jest tam małe rozdarcie”) dziesięć minut później. Skipper Russell Coutts odrzucił to jako „doświadczenie edukacyjne”. To był epilog do wcześniejszych podobnych incydentów innych zespołów w Australii.

W dniu 9 maja 2013 r. Artemis, pretendent do Pucharu Ameryki 2013 , rozpadł się, przeciągnął, wywrócił i żółwił, niszcząc jego skrzydło / żagiel i uwięziwszy dwóch członków załogi pod kadłubem. Katamaran ze skrzydłami AC72 pływał w imieniu Królewskiego Szwedzkiego Klubu Jachtowego , sponsorującego Team Artemis . W rezultacie zmarł Andrew „Bart” Simpson , brytyjski żeglarz, zdobywca złotego medalu olimpijskiego .

Konsekwencje prawne

Wywrócenie się i żółwienie może skutkować odpowiedzialnością prawną za szkody spowodowane zaniedbaniem .

Zobacz też

przypisy

Przypisy końcowe

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turtling_(sailing)&oldid=1132103907 ”