linie transatlantyckie

Linie Transatlantyckie LLC

Typ	Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Założony	1 lutego 1998 ( 01.02.1998 )
Siedziba	6 Lincoln Ave Greenwich, Connecticut 06830-5751 , USA
Kluczowi ludzie	Gudmundur Kjaernested, współzałożyciel i wiceprezes,
Usługi	Wysyłka
Strona internetowa	Nic

TransAtlantic Lines LLC to amerykańska firma żeglugowa z siedzibą w Greenwich w stanie Connecticut . Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością została założona w 1998 roku przez wiceprezesa Gudmundura Kjaernesteda. Firma posiadała i obsługiwała 5 statków, w tym jeden holownik i barkę. Cztery z tych statków zostały wyczarterowane przez Wojskowe Dowództwo Sealift i wykonywały takie zadania, jak dostarczanie ładunków do amerykańskich działań wojskowych w Diego Garcia . TransAtlantic utrzymuje agentów będących rezydentami w amerykańskim dystrykcie Nowego Jorku i innych dystryktach federalnych w celu odbierania doręczeń procesowych. Linie Transatlantyckie nie miały układów zbiorowych pracy ze związkami zawodowymi.

Historia

M/V Geysir był pierwszym statkiem TransAtlantic.

W 1997 roku Gudmundur Kjærnested postanowił założyć firmę żeglugową obsługującą trasę do Islandii. Wówczas obywatel Islandii, wykształcony w Stanach Zjednoczonych, który przez siedem lat pracował w żegludze Van Ommeren, znał trasę i jej historię. Kjarnested jest obywatelem Islandii i obcokrajowcem mieszkającym w USA, który 20 maja 2000 r. poślubił obywatelkę USA Margaret Elizabeth Bozzi. Jest także prezesem Atlantsskip w Reykjaviku na Islandii . Obaj byli pierwotnie nawet partnerami w obu przedsięwzięciach, a także są głównymi właścicielami islandzkiego firma TransAtlantic Lines-Islandia EHF (TLI). Wkrótce potem przyjęli ofertę firmy spedycyjnej American Automar na zakup firmy.

Oś czasu TAL

Firma poczyniła szereg przygotowań do ubiegania się o kontrakt w Islandii. Firma nie posiadała jeszcze żadnych statków, ale zabezpieczyła cztery listy od amerykańskich firm żeglugowych zobowiązujących się do dostarczenia statków wystarczających do pokrycia wymagań czarterowych. Jednym z zastawionych statków była łódź zaopatrzeniowa Native Dancer .

. Dowództwo Zarządzania Ruchem Wojskowym złożyło osiem ofert na bieg USA – Islandia w 1998 r . I otrzymano sześć ofert. Obserwatorzy spekulują, że oferty złożyły islandzkie przedsiębiorstwo Eimskip , holenderskie przedsiębiorstwo żeglugowe Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines i TransAtlantic Lines Iceland. We wrześniu 1998 r. Wojskowe Dowództwo Kierowania Ruchem przyznał 65% islandzkiego kontraktu firmie TransAtlantic Lines Iceland, która złożyła najniższą ogólną ofertę, a pozostałe 35% firmie TransAtlantic Lines LLC, która złożyła najtańszą ofertę wśród amerykańskich firm żeglugowych. Część przyznana TransAtlantic Lines LLC miała łączną wartość 5 519 295 USD i miała wygasnąć do 31 października 2000 r.

W ciągu miesiąca TransAtlantic przeniósł Juno do Stanów Zjednoczonych i przemianował go na Geysir w porcie w Jacksonville . W odpowiedzi na nagrody rząd Islandii złożył protest w Departamencie Stanu USA, argumentując, że „TLI nie było prawdziwym islandzkim przedsiębiorstwem żeglugowym” i „brakuje mu niezbędnego doświadczenia, możliwości technicznych, odpowiedzialności finansowej i materialnego związku z Islandią” Firmy żeglugowe Van Ommeren Lines (USA) i Eimskip z Islandii, które wcześniej obsługiwały trasę do Islandii, pozwały Stany Zjednoczone, protestując przeciwko przyznaniu nagrody. Sąd okręgowy orzekł dla Van Ommerena i Eimskipa, nakazując armii wznowienie procesu przetargowego. TransAtlantic odwołał się od decyzji i 11 stycznia 2000 roku Sąd Apelacyjny uchylił decyzję sądu niższej instancji, ostatecznie zabezpieczając kontrakt dla TransAtlantic.

13 czerwca 2001 r. firma wygrała kontrakt o szacowanej łącznej wartości 16 738 001 USD na obsługę ładunków liniowców oceanicznych z Jacksonville na Florydzie do amerykańskich instalacji wojskowych w zatoce Guantanamo na Kubie. Umowa ta została przedłużona do 30 czerwca 2004 r. Rząd ogłosił wymagania dotyczące karty w sieci World Wide Web 4 grudnia 2000 r. I otrzymano siedem ofert. Działalnością wykonawczą jest Wojskowe Dowództwo Ruchu i Zarządzania w Aleksandrii w Wirginii. Firma korzysta z holownika Spence i jego barki Guantanamo Bay Express odbywać dwa razy w miesiącu podróż między Jacksonville a Guantanamo Bay. Każdy etap podróży trwa około 4 i 1/2 dnia i obejmuje około 1000 mil (1600 km).

11 listopada 2004 r., podczas opuszczania Mayport na Florydzie w drodze do Zatoki Guantanamo na Kubie , liny holownicze łączące holownik i barkę rozdzieliły się, co spowodowało, że barka osiadła na mieliźnie. W chwili wypadku statki doświadczały podmuchów wiatru o trzydziestu węzłach i morza o głębokości 12 stóp (3,7 m). Zgłoszono rozległe uszkodzenia dna i naruszenia wszystkich pustych przestrzeni po lewej stronie. Barka została ponownie spławiona i następnego dnia dostarczona właścicielom. Statki były wówczas własnością Pac-Atlantic Marine Leasing, LCC.

W 2004 roku firma stowarzyszona Carsten Rehder Rehder & Arkon kupiła MV Steamers Future w kwietniu 2004 i przemianowała jej nazwę na MV Baffin Strait . Rehder & Arkon wyczarterował ją na 6 miesięcy firmie Mariana Express Lines i sprzedał TransAtlantic Lines pod koniec października 2004 r. TransAtlantic Lines kupił ją za 6,3 mln USD.

MV Cieśnina Baffina około 2007 roku.

MV Baffin Strait jest jednym z siedmiu kontenerowców Dowództwa Wojskowego Sealift i jest częścią 28 statków Biura Programowego Sealift. Od 2004 roku statek, często nazywany „wahadłowcem DGAR”, jest wyczarterowany do dostarczania 250 kontenerów każdego miesiąca z Singapuru do Diego Garcia . Statek przewozi wszystko, od świeżej żywności po materiały budowlane i części do samolotów, dostarczając na wyspę ponad 200 000 ton ładunku każdego roku. W drodze powrotnej do Singapuru przewozi metale nadające się do recyklingu. Sealift Incorporated dla kontraktu na przewóz ładunków między Singapurem a Diego Garcią . Trasa była wcześniej obsługiwana przez MV Sagamore firmy Sealift Inc. , obsługiwaną przez członków Amerykańskich Oficerów Morskich i Międzynarodowego Związku Marynarzy . TransAtlantic Lines podobno wygrało kontrakt o około 10 procent, co stanowi różnicę w cenie około 2,7 miliona dolarów.

W wyniku wygrania tego kontraktu Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nadała Cieśninie Baffina znak klasyfikacyjny kadłuba ( T-AK W9519). Symbol serii T-AK jest nadawany siedmiu kontenerowcom wyczarterowanym przez MSC, ale będącym własnością i obsługiwanym przez kontrahentów. Cieśniny Baffina obowiązuje od 10 stycznia 2005 r. do 30 września 2008 r. z stawką dzienną 12 550 USD na podstawie umowy o numerze N00033-05-C-5500.

W 2006 roku TransAtlantic kupił MT Bonito , wówczas zarejestrowany w Szwecji, od Donsö Shipping KB za 13 000 000 USD i przemianował go na MT TransPacific . W dniu 20 lipca 2006 r. Dowództwo Sił Powietrznych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ogłosiło czarter statku Transpacific . Czarter, który rozpoczął się 1 października 2006 r., jest jednoroczną umową o stałej cenie w wysokości 6 879 520 USD z dodatkowymi zwrotami kosztów. Umowa obejmuje trzy dodatkowe roczne okresy opcji i jeden 11-miesięczny okres opcji, które mogą łącznie wynieść 25 589 458 USD plus dodatkowe zwroty.

W każdym okresie czarterowym rząd ma prawo do anulowania po 60 dniach z 10-dniowym wyprzedzeniem. Po każdym początkowym 60-dniowym okresie rząd może anulować czarter z 30-dniowym wyprzedzeniem. Koniec okresu bazowego czarteru to wrzesień 2007, a czarter będzie obowiązywał do sierpnia 2011, jeśli wszystkie opcje zostaną wykonane. Kontrakt ten został uzyskany w trybie konkurencyjnym, przy czym złożono ponad 85 ofert i otrzymano trzy oferty.

Czarter był wcześniej w posiadaniu MV Montauk , obsługiwanego przez Sealift Incorporated . Sealift Incorporated zaprotestował przeciwko przyznaniu czarteru do Government Accounting Office (GAO), twierdząc, że TransAtlantic Lines zaniża koszty zużycia paliwa. GAO odrzuciło ten protest, a także dodatkową skargę techniczną dotyczącą tego, jaki podmiot gospodarczy faktycznie zatrudniał członków załogi.

W dniu 3 lutego 2009 r. Dowództwo Transportu Stanów Zjednoczonych przyznało firmie TransAtlantic kontrakt o wartości 15 078 334 USD na przewóz ładunków między Stanami Zjednoczonymi a terminalem w Praia da Vitoria na Azorach. Kontrakt ten, obsługiwany przez Geysir , ma zostać sfinalizowany do 29 lutego 2012 r. i był w 100% przejęty przez firmę Small Business Set Aside, przy czym otrzymano dwie oferty.

Od 2010 roku TransAtlantic Lines posiada i obsługuje 5 statków, w tym jedną kombinację holowników i barek. Cztery z tych statków są wyczarterowane przez Wojskowe Dowództwo Sealift i wykonują zadania, takie jak dostarczanie ładunków do amerykańskich działań wojskowych w Diego Garcia i Zatoce Guantanamo na Kubie . TransAtlantic Lines nie ma układów zbiorowych pracy ze związkami zawodowymi żeglugi morskiej.

Flota

Nazwa	Typ	posiada	Działa	Długość	Data dostawy	Tonaż brutto	Obraz
Geysir MV Geysir	Statek drobnicowy	Tak	Tak	83,5152 m (LBP)	1 czerwca 1980 r	2266
Cieśnina Baffina MV Transatlantic	Drobnicowiec/kontenerowiec	Tak	Tak	100,59 100,59 m (LOA)	1997 1997	4276
TransPacific MT Transpacific	Tankowiec z ropą naftową	Tak	Tak	109,1 109,1 m (wys. wys.)	2001 2001	3469
Guantanamo Bay Express Barka Guantanamo Bay Express	Pokładowa barka towarowa	Tak	Tak	76,2 76,2 m (LBP)	1983 1 września 1983	2529
Spence Holownik Spence	Holownik	Tak	Tak	27,7764 27,7764 m (LBP)	1974 1 września 1974	189

Cały sprzęt został sprzedany na aukcji lub innej, z wyjątkiem TUG SPENCE, który zatonął wraz z załogą, która porzuciła holowaną barkę

Kontrakty

Płatności kontraktowe rządu USA na rzecz TransAtlantic Lines powyżej 10 000 USD od 2001 do 23 stycznia 2011.

Data	Kwota	Kontrakt	Naczynie	Notatki	Bibliografia
24 września 2001 r	2 795 870 $	DAMT01-98-D-9612 : 0371: P00006	Gejzer	Opcja ćwiczeń
13 lutego 2002 r	5 974 590 USD	DAMT01-02-D-0025 : 0063	Spence'a
1 października 2002 r	1 841 842 USD	DAMT01-98-D-9612: 2003	Gejzer
22 października 2002 r	34 125 $	N68836-03-P-0099		Jacksonville, mały zakup/wynajem
12 marca 2003 r	7 895 215 USD	DAMT01-02-D-0025 : 0842: P00005	Spence'a	Jacksonville, skorzystaj z opcji
1 października 2003 r	126 481 $	DAMT01-03-D-0128: 1257		97-0300: Zakupy w całym obszarze obrony
1 października 2003 r	3 484 272 USD	DAMT01-02-D-0025 : 1159	Spence'a
10 października 2003 r	1 586 151 USD	DAMT01-98-D-9612 : 1211: P00008	Gejzer	Zmień kolejność
13 stycznia 2004 r	3 934 745 USD	W81GYE-04-D-0022: 0248		Norfolk
13 stycznia 2004 r	-1 384 076 $	W81GYE-04-D-0022: 1176: P00005		Tylko finansowanie akcji, Norfolk
4 marca 2004 r	6 201 526 USD	DAMT01-02-D-0025 : 0276: P00014	Spence'a	Norfolk
1 października 2004 r	983 686 $	W81GYE-04-D-0022 : 0105		Norfolk
15 października 2004 r	3 984 700 USD	N00033-05-C-5500	Cieśnina Baffina	Singapur
9 grudnia 2004 r	-175 700 $	N00033-05-C-5500: P00001	Cieśnina Baffina	Akcja Tylko Finansowanie, Singapur
10 stycznia 2005 r	-250 800 $	N00033-05-C-5500: P00002	Cieśnina Baffina	Akcja Tylko Finansowanie, Singapur
13 stycznia 2005 r	2 951 064 USD	W81GYE-04-D-0022 : 9084: 8		Wykonaj opcję
25 stycznia 2005 r	4 991 610 $	DAMT01-02-D-0025:0305:17	Spence'a	Skorzystaj z opcji, Jacksonville
25 stycznia 2005 r	8.127.917 dolarów	DAMT01-02-D-0025: 9065: 17	Spence'a	Zmień kolejność, Jacksonville
25 stycznia 2005 r	1 274 286 $	DAMT01-02-D-0025 : 0305	Spence'a	Jacksonville
1 marca 2005 r	320 805 $	DAMT01-03-D-0128: 9070: 7		Wykonaj opcję
22 marca 2005 r	16 000 $	DAMT01-02-D-0025: 9050: 18	Spence'a	Zmień kolejność, Jacksonville
18 maja 2005 r	764 572 $	DAMT01-02-D-0025: 9052: 19	Spence'a	Zmień kolejność, Jacksonville
7 lipca 2005	798 553 $	DAMT01-02-D-0025: 9054: 21	Spence'a	Zmień kolejność, Jacksonville
1 września 2005 r	15 000 $	DAMT01-03-D-0128: 9848: 10		Zmień kolejność
16 września 2005 r	3 186 278 USD	DAMT01-02-D-0025: 9057: 22	Spence'a	Zmień kolejność, Jacksonville
1 października 2005 r	3 818 250 USD	N00033-05-C-5500: P00003	Cieśnina Baffina	Skorzystaj z opcji, Singapur
31 marca 2006 r	1 062 093 USD	DAMT01-02-D-0025: 9001: 25	Spence'a	Akcja finansowania, Jacksonville
12 maja 2006	1 144 326 USD	DAMT01-02-D-0025: 9001: 28	Spence'a	Akcja finansowania, Jacksonville
7 czerwca 2006	2 300 000 $	W81GYE-04-D-0022 : 9001: 17		Zmień rozkaz, Norfolk
30 czerwca 2006 r	4 515 374 USD	W81GYE-06-D-0117 : 9001		Jacksonville
21 lipca 2006	11 843 664 USD	N00033-06-C-5409	TransPacyficzny	Wynajem czarterowy
13 października 2006	4 668 250 USD	N00033-05-C-5500: P00006	Cieśnina Baffina	Akcja Tylko Finansowanie
14 grudnia 2006	7 309 530 $	N00033-05-C-5500: P00007	Cieśnina Baffina	Akcja Tylko Finansowanie
27 grudnia 2006	-4 668 250 $	N00033-05-C-5500: P00008	Cieśnina Baffina	Umorzenie finansowania
27 sierpnia 2007	449 000 $	N00033-07-C-5234		W020: Dzierżawa lub wynajem sprzętu: Zryczałtowana stawka frachtowa z Grecji do Izraela
17 października 2007 r	1 700 000 $	N00033-06-C-5409: P00003	TransPacyficzny	Finansowanie w roku finansowym 2008 na pokrycie kosztów realizacji okresu opcji
30 października 2007 r	5 139 018 USD	N00033-06-C-5409: P00004	TransPacyficzny
31 października 2007 r	180 735 $	N00033-07-C-5234: P00001		W020: Zryczałtowana stawka frachtowa z Grecji do Izraela, zmiana dotycząca przestoju
6 czerwca 2008 r	100 000 $	N00033-06-C-5409: P00005	TransPacyficzny	BUNKRY
26 sierpnia 2008 r	1 700 000 $	N00033-06-C-5409: P00006	TransPacyficzny	Wynajem czarterowy
27 września 2007 r	3 928 300 $	N00033-05-C-5500: P00010	Cieśnina Baffina	Okres opcji 3 wynajem czarteru
29 października 2008 r	8 839 018 USD	N00033-06-C-5409: P00007	TransPacyficzny	Skorzystaj z opcji, wynajmij czarter
30 października 2008 r	3 758 200 $	N00033-05-C-5500: P00012	Cieśnina Baffina	Finansowanie w 2009 roku
3 lutego 2009 r	15 078 334 USD	HTC711-09-D-0006	Gejzer	obejmuje rok bazowy z 2 opcjami
22 października 2009	422 000 $	N00033-05-C-5500: P00014	Cieśnina Baffina	Okres opcji 3 wynajem czarteru
30 października 2009 r	6 444 270 $	N00033-06-C-5409: P00008	TransPacyficzny	Wynajem na czarter, opcja trzecia finansowanie
18 listopada 2009 r	-5000 $	HTC711-09-D-0006 : 0001: 1	Gejzer	Minimalna wartość zamówienia już spełniona
23 listopada 2009 r	50 250 $	N00033-05-C-5500: P00015	Cieśnina Baffina	Okres opcji 3, wynajem czarterowy
23 listopada 2009 r	1 332 000 $	N00033-10-C-5500	Cieśnina Baffina	Wynajem na 72 dni
1 grudnia 2009 r	144 104 $	N00033-10-C-5500: P00002	Cieśnina Baffina	Dodatkowe dofinansowanie na paliwo
7 stycznia 2010 r	25 969 $	N00033-05-C-5500: P00016	Cieśnina Baffina	Ostatni wynajem
3 marca 2010 r	229 000 $	N00033-10-C-5203		Wynajmować
4 maja 2010 r	-15 719 $	N00033-05-C-5500: P00017	Cieśnina Baffina	Okres opcji 3 wynajem czarteru
5 maja 2010 r	15 719 $	N00033-05-C-5500: P00018	Cieśnina Baffina	Okres opcji 3 wynajem czarteru