Ściana Płaczu (Melbourne)
Ściana Płaczu to fragment ceglanego muru oporowego na Flinders Street Extension w Melbourne, który jest znany jako miejsce, w którym gromadzili się robotnicy Wharf, którzy przegapili codzienną pracę.
Opis
Ściana ma około 220 m długości i wznosi się na wysokość 5,5 m pośrodku z zwieńczeniem z niebieskiego kamienia. Został naruszony na klatkę schodową i ma zamknięty szklany most łączący go z Melbourne World Trade Centre. Most został zbudowany jako część tymczasowego kasyna w Melbourne. Zachodni kraniec został obcięty dla Wurundjeri Way .
Budowa
Rozszerzenie Flinders Street zostało zbudowane w 1890 roku w ramach ulepszeń infrastruktury kolejowej, drogowej i nabrzeża na zachód od CBD w Melbourne. Ściana składa się polichromowanej cegły licowanej czerwoną, brązową i żółtą cegłą głogu , łagodnie wznoszącą się od wiaduktu Flinders Street w pobliżu Spencer Street do najwyższego punktu na południowym krańcu dawnego Wzgórza Batmana , a następnie opadającego ponownie na zachód, gdzie wejście do stocznie kolejowe Spencer Street i szopa towarowa nr 2 , znajdował się kiedyś. Większość Batmans Hill została usunięta w latach 1863-65 w celu rozbudowy stacji kolejowej Spencer Street , a pozostałe dzieła sztuki usunięto w marcu 1892 roku.
Odbiór siły roboczej z nabrzeża
Od około 1900 do 1940 roku praca na nabrzeżach była uzyskiwana dzięki bykowemu systemowi najmu siły roboczej, w ramach którego robotnicy zbierali się dwa razy dziennie w biurach dokerów po południowej stronie Flinders Street. System zmuszał robotników portowych do konkurowania ze sobą o pracę, wybierania ich do pracy „na podstawie brutalnej siły, a czasem uległości” . Tym, którzy przegapili wezwanie, zabroniono wałęsania się, a czasami przenoszono ich dalej przez policję. W rezultacie rozwinął się zwyczaj gromadzenia się po przeciwnej stronie drogi pod murem. Podobny system działał w Sydney wzdłuż The Hungry Mile . W 1917 r. Pracownicy nadbrzeżni rozpoczęli strajk w sprawie odbioru i zażądali utworzenia jednego centralnego punktu odbioru na przedłużeniu Flinders Street oraz aby ich wynagrodzenie obejmowało czas potrzebny na podróż do iz wyznaczonych im statków . Zbliżający się przyjazd łamistrajków z Sydney spowodował odwołanie strajku i zaniechanie sporu o centralną podryw.
Osławione „morderstwo przy Flinders Street Extension” w 1947 roku wskazywało na przemoc w dokach w połowie XX wieku. Nieznany sprawca zastrzelił Yeunga Shinga, bosmana statku SS Fort Abitibi i poważnie ranił Alberta Sydney Pack.
Po utworzeniu Melbourne Harbor Trust w 1876 roku, Sir John Coode został zaangażowany do opracowania planu ulepszenia portu w Melbourne. Wraz z utworzeniem Coode Canal i Victoria Dock , plan podkreślał potrzebę głównej drogi łączącej nabrzeża rzeczne. Rozszerzenie Flinders Street zostało zbudowane, aby zaspokoić tę potrzebę, a mur został zbudowany w miejscu, w którym droga przecinała to, co zostało z Batman's Hill , miejsca ściśle związanego z założeniem Melbourne.
Otoczenie
Tablica na ścianie upamiętnia położenie domu Johna i Elizy Batmanów, zbudowanego w 1835 r. Tablica została odsłonięta przez premiera Ruperta Hamera w 1977 r. Naprzeciwko znajduje się budynek Mission to Seamen i pierwsze Melbourne World Trade Center .
Linia tramwajowa Flinders Street została przedłużona wzdłuż rozszerzenia, aby połączyć się z liniami doków w 2000 roku.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Kim Dovey : płynne miasto: przekształcanie miejskiego nabrzeża Melbourne , Londyn: Routledge, 2005
Linki zewnętrzne
- Wiadukt kolejowy i przedłużenie Flinders Street, patrząc na wschód Kolekcja fotografii Public Transport Corporation VPRS 12800/P3, pozycja ADV 1266
- Historyczny obraz Ściany Płaczu i szopy towarowej nr 2 Biblioteka Stanowa Victoria Picture Collection Kolekcja negatywów Halla. Widoki East Melbourne, Fitzroy, Melbourne i North Melbourne