Święty Mikołaj (parowiec)
_from_Ringwald_1972.jpg) Były Święty Mikołaj po usunięciu jej pomieszczeń pasażerskich i przeróbce na holownik AB Valentine
|
|
| History | |
|---|---|
| Nazwa | Święty Mikołaj |
| Imiennik | Święty Mikołaj |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Budowniczy | W. & T. Collyer (Nowy Jork, NY) |
| Wystrzelony | 16 kwietnia 1845 |
| Zakończony | lipiec 1845 |
| Dziewiczy rejs | 19 lipca 1845 |
| Czynny | 1845–1901 |
| przemianowany | AB Valentine (1869) |
| Remont |
|
| Identyfikacja | Oficjalny nr 23689 |
| Los | Złomowany w Perth Amboy , 1901 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Parowiec z bocznym kołem |
| Tonaż | |
| Długość |
|
| Belka | 24 stopy 3 cale (7,39 m) nad kadłubem |
| Głębokość | 8 stóp 4 cale (2,54 m) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | Koła boczne |
Święty Mikołaj był pasażersko-towarowym parowcem z bocznym kołem, zbudowanym w 1845 roku do obsługi na rzece Hudson między Wilbur w stanie Nowy Jork (część dzisiejszego Kingston ) a Nowym Jorkiem . W ciągu pierwszych kilku lat działalności Święty Mikołaj był obsługiwany na wielu różnych trasach wzdłuż rzeki Hudson, w szczególności między Albany a Nowym Jorkiem. Od czasu do czasu była również zatrudniona jako parowiec wycieczkowy. Punktem kulminacyjnym jej kariery był rok 1852, kiedy miała zaszczyt przewieźć szczątki amerykańskiego męża stanu Henry Clay z Nowego Jorku do Albany w drodze do miejsca ostatecznego spoczynku.
W 1853 roku, po tym, jak jej pierwotni właściciele przez kilka lat walczyli o znalezienie Świętego Mikołaja na regularnej trasie, został sprzedany firmie Cornell Steamboat Company, która umieściła go w obsłudze pasażerów między Rondout w Nowym Jorku i Nowym Jorku. Strategia ta okazała się na tyle skuteczna, że już po dwóch latach został zastąpiony większym parowcem, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. Święty Mikołaj został następnie przekształcony w łódź holowniczą, w której charakterze miała nadal służyć firmie Cornell na rzece Hudson do końca swojej kariery.
W 1869 roku Mikołaj został odbudowany i wrócił do służby pod nazwą AB Valentine . Nadal działał jako holownik między Rondout a miastem do 1887 roku, kiedy to został przeniesiony na mniej wymagającą trasę Rondout do Albany. Firma AB Valentine została rozwiązana w Perth Amboy w stanie New Jersey w 1901 roku po 56 latach kariery.
Budowa i projektowanie
Ezra Fitch, krewny pioniera parowca Johna Fitcha , był biznesmenem z Wilbur w stanie Nowy Jork (część współczesnego Kingston ), który był właścicielem wielu łodzi kanałowych i slupów na rzece Hudson . W lutym 1845 roku jego firma E. Fitch & Company ogłosiła swoje pierwsze przedsięwzięcie w żegludze parowej, proponując utworzenie regularnych połączeń parowych między Wilbur a Nowym Jorkiem. Fitch podpisał kontrakt z nowojorską firmą stoczniową W. & T. Collyer , na budowę parowca dla usługi, której statek został zwodowany 16 kwietnia. Fitch początkowo zamierzał nazwać parowiec St. Nicholas , ale kiedy parowiec innej firmy otrzymał taką nazwę, zdecydował - po krótkim flircie z alternatywną pisownią Santa Klaas — aby nazwać swój nowy statek Świętym Mikołajem .
Święty Mikołaj był sidewheelerem o drewnianym kadłubie , długości 181 stóp 5 cali (55,30 m), szerokości 24 stóp 3 cali (7,39 m), głębokości ładowni 8 stóp 4 cali (2,54 m) i pojemności rejestrowej brutto 385. Jej kwatery pasażerskie obejmowały oddzielne kabiny dla pasażerów płci męskiej i żeńskiej - typowy układ ówczesnych parowców - podczas gdy 12 kabin , w tym dwie dwuosobowe, zainstalowano na drugim pokładzie lub na pokładzie promenady . Parowiec posiadał również ładowność i pokład główny przód był zarezerwowany do przewozu żywego inwentarza .
_by_Bard_Bros_01.jpg)
Święty Mikołaj był napędzany jednocylindrowym silnikiem parowym z pionową belką o średnicy 42 cali (110 cm) i skoku 10 stóp (3,0 m), zbudowanym przez West Street Foundry z Brooklynu w Nowym Jorku . Zgodnie z ogłoszeniem w gazecie umieszczonym przez właścicieli parowca, jej dwa kotły zostały pierwotnie zbudowane dla parowca Rip Van Winkle , ale okazały się za małe dla tego statku, zostały zakupione przez firmę i zamiast tego zainstalowane w Świętym Mikołaju . Święty Mikołaj Jego prędkość nie jest znana, ale według ówczesnych doniesień była to szybka łódź.
Dekoracje parowca były zgodne z jej imieniem. Na jednym pudełku z wiosłami wisiał obraz przedstawiający Świętego Mikołaja schodzącego po kominie starego domu w stylu holenderskim z torbą zabawek na ramieniu, podczas gdy jego renifery i sanie stały w pobliżu; z drugiej, został przedstawiony w domu, gdy miał wejść do komina po napełnieniu skarpet bożonarodzeniowych . Galionem parowca była rzeźba Świętego Mikołaja, podczas gdy w salonie znajdował się duży obraz, ponownie przedstawiający Świętego Mikołaja, który ma zejść z komina. Tylko na szczycie Pilothouse było tam odstępstwem od ogólnego motywu, w postaci posągu Kupidyna z łukiem i strzałami. Malowidła na wiosła i salon zostały wykonane przez Johna Vanderlyna Jr., siostrzeńca znanego artysty z Kingston, Johna Vanderlyna . Pisząc w latach 80. XX wieku, historyk morski Donald C. Ringwald tak powiedział o charakterystycznym motywie parowca:
Chyba nigdy nie było takiej wakacyjnej łodzi. W dzisiejszych czasach kupcy nastawieni na pieniądze są krytykowani za rozmycie świąt Bożego Narodzenia na wiele tygodni. Ale tutaj był przypadek, gdy rozłożył się on na cały rok.
Pomimo jej powiązania tematycznego z sezonem świątecznym , Święty Mikołaj , podobnie jak inne parowce na rzece Hudson, zazwyczaj nie był w stanie operować w okresie świąteczno-noworocznym z powodu obecności lodu na rzece.
Historia serwisowa
Wilbur - usługa w Nowym Jorku, 1845–1846
Święty Mikołaj wyruszył w swój dziewiczy rejs z Nowego Jorku do Rondout Creek o 16:30 w sobotę 19 lipca 1845 roku. Po 23-minutowym postoju w Poughkeepsie statek dotarł do Wilbur o 22:45, gdzie został powitany przez duży tłum i orkiestra dęta . W następny poniedziałek odbyła swoją pierwszą podróż jako parowiec wycieczkowy, zabierając 400 do 500 pasażerów na wycieczkę po rzece Hudson. Następnie przyjęła regularny harmonogram, wyjeżdżając z Kingston do Nowego Jorku o 19:00 w poniedziałki, środy i piątki i wracając z Nowego Jorku co drugi dzień, z godziną odlotu o 16:00. W przeciwieństwie do innych parowców kursujących z Kingston/ miejscowości Rondout Święty Mikołaj nie zajmował się holowaniem barek w nadziei, że klienci docenią szybszą obsługę; typowa podróż parowcem na podanej trasie trwała około sześciu godzin.
Wieczorem w sobotę 9 sierpnia Święty Mikołaj został złapany przez szkwał u wybrzeży Ossining i stracił oba kominy za burtą. Parowiec nie doznał dalszych uszkodzeń w wyniku incydentu, ale wycieczka za 50 centów do Albany zaplanowana na następny poniedziałek musiała zostać przełożona na czas naprawy.
W połowie października do Świętego Mikołaja dołączył parowiec Eureka , dwie łodzie działające razem w celu świadczenia codziennych usług, wypływających z Kingston o 18:00 i Nowego Jorku o 16:00, z wyjątkiem niedziel, kiedy godzina wypłynięcia z Nowego Jorku została zmieniona na 7 rano. Lądowania podczas tych podróży obejmowały Rhinebeck , New Palz , Hyde Park , Poughkeepsie , Milton , New Hamburg , Fishkill , Newburgh , Cornwall , Cold Spring , West Point i Peekskill . To codzienne nabożeństwo szybko okazało się zbyt częste w stosunku do dostępnego patronatu i zostało przerwane przed końcem roku, a Święty Mikołaj sam kończył sezon.
Sezon parowców 1846 rozpoczął się od Świętego Mikołaja, który kursował o 19:00 z Wilbur do Nowego Jorku w poniedziałki, środy i piątki, wracając z miasta co drugi dzień z odlotem o 15:00. Rozkład ten został wkrótce zmieniony na codzienne usługi kursujące od poniedziałku do soboty, przy czym parowiec opuszcza Wilbur o 6 rano, podczas gdy czas wypłynięcia z Nowego Jorku pozostał o 15:00. Usługa codzienna trwała krótko, ponieważ zapotrzebowanie na nią ponownie okazało się niewystarczające.
Albany - Nowy Jork i inne trasy, 1846–1852
_advertisement.jpg)
Po zakończeniu codziennych usług z Wilbur na początku 1846 r. Fitch umieścił Świętego Mikołaja pod kierownictwem People's Line, aby działał jako nocna łódź między Albany a Nowym Jorkiem.
Podczas podróży w kierunku południowym z Albany przy złej pogodzie w nocy 5 czerwca 1846 roku Święty Mikołaj brał udział w kolizji z płynącym do Filadelfii parowcem śrubowym Ocean . Wypadek oderwał jedno z z wiosłami Świętego Mikołaja i uszkodził koło łopatkowe, a jej czarny fryzjer, który spał w pobliżu pudełka z wiosłami - prawdopodobnie w sąsiednim zakładzie fryzjerskim - został zabity. Ocean został nieznacznie uszkodzony w wyniku zderzenia, ale Świętego Mikołaja trzeba było odholować do Nowego Jorku w celu naprawy. Pod koniec października, po powrocie do służby, Święty Mikołaj został okrzyknięty przez parowiec Buffalo , który właśnie został poważnie uszkodzony w zderzeniu ze slupem, ale po chwilowym okrążeniu Święty Mikołaj kontynuował swoją drogę, pozostawiając go późniejszemu parowcowi, aby udzielił pomocy.
Poza sezonem 1846–1847 Święty Mikołaj został wydłużony z 24 stóp (7,3 m) do 209 stóp (64 m). Wraz z otwarciem rzeki w marcu parowiec powrócił na trasę Wilbur – Nowy Jork, ponownie kursując wieczorami z wyjątkiem niedziel, kiedy opuszczał Nowy Jork o 7 rano. We wrześniu wróciła do nocnej służby na łodzi między Albany a Nowym Jorkiem - tym razem działając w opozycji do People's Line - ale utrzymała swoje niedzielne poranne połączenie z Nowego Jorku do Wilbur. Z dodatkiem Świętego Mikołaja na wysoce konkurencyjnej trasie Albany ceny gwałtownie spadły do 50 centów (równowartość 15 USD w 2021 r.), ale po jej wycofaniu w październiku szybko ponownie wzrosły do najwyższego poziomu 1,50 USD (44 USD).
_by_Endicott_cropped.jpg)
Święty Mikołaj spędził cały sezon 1848 jako nocna łódź na trasie Nowy Jork – Albany, ponownie pod kierownictwem People's Line, pływając co drugą noc we współpracy z parowcem Ameryka Północna, a później Ameryka Południowa . Była również czasami używana jako łódź wycieczkowa. Operacje parowca w 1849 r., jeśli w ogóle istniały, nie są znane, ale pod koniec sezonu pisarz gazety Poughkeepsie wyraził nadzieję, że „nie może nas znowu spotkać taki statek jak Święty Mikołaj czy Admirał ” . ”, co wskazuje, że ten pierwszy – mający zaledwie cztery lata – stracił już przychylność opinii publicznej. Niewiele wiadomo o ruchach parowca w 1850 r., ale w połowie roku nadal kursował na trasie do Albany, gdzie rozwinęła się konkurencja tak zacięta, że „cena waha się od pięćdziesięciu centów do zera". Kontynuowała także działalność wycieczkową, ogłaszając swoją dostępność na imprezy kadryla w sierpniu.
W 1851 roku parowiec ponownie pływał jako nocna łódź między Nowym Jorkiem a Albany, tym razem jako „Łódź opozycyjna”. podczas gdy niedziele były zarezerwowane na jednodniowe wycieczki do Kingston. Wydaje się, że od czerwca zmieniła miejsce docelowe na Poughkeepsie, podróż obejmująca dużą liczbę lądowań, w tym Newburgh.
W kwietniu 1852 roku Fitch próbował sprzedać swój parowiec, ale w tym czasie mu się to nie udało. W następnym miesiącu reklamowano, Święty Mikołaj kursuje „swoją regularną trasą” z Nowego Jorku do Newburgh, ale kilka dni później zamiast tego zaczął kursować bezpośrednio do Albany, a opłata została obniżona do zaledwie 25 centów. W środę 30 czerwca odbyła rzadką podwójną wycieczkę - rano wyprawę na ryby i tego samego wieczoru „wycieczkę w blasku księżyca i przyjęcie w kotilonie ”.
Orszak pogrzebowy Henry'ego Claya, lipiec 1852
5 lipca 1852 roku Święty Mikołaj miał zaszczyt przewieźć szczątki wybitnego amerykańskiego męża stanu Henry'ego Claya z Nowego Jorku do Albany w drodze do miejsca pochówku na cmentarzu Lexington w stanie Kentucky . Gdy Święty Mikołaj płynął w górę rzeki, inne parowce, w tym nowy parowiec Henry Clay , nazwany na cześć męża stanu, zatrzymały silniki, opuściły flagi, biły w dzwony i strzelały z pistoletów minutowych , a Święty Mikołaj powtarzając ich działania, łodzie w ten sposób uroczyście mijały się, podczas gdy pasażerowie zdejmowali kapelusze. W West Point przejście parowca zostało powitane wystrzałem armatnim i salutem grupy kadetów, aw Newburgh szczątki uhonorowano wystrzałami z dział trzynastominutowych.
Z Albany szczątki Claya zostały przewiezione do Buffalo w stanie Nowy Jork , gdzie zostały zabrane przez procesję z pochodniami do nabrzeży i umieszczone na pokładzie parowca Buckeye State , aby kontynuować podróż.
Zmiana właściciela i ostatnie lata jako parowiec pasażerski, 1853–1855
Do 1853 roku Fitch zmienił swoją pierwotną strategię biznesową i zatrudniał Świętego Mikołaja tylko jako holownika, obsługując trzy rejsy w obie strony tygodniowo między Rondout a Nowym Jorkiem. W tym samym roku w końcu znalazł kupca na parowiec w osobie Thomasa Cornella , człowieka z dużym doświadczeniem w branży holowników.
Jako operator głównie łodzi holowniczych, Cornell mógł oczekiwać, że doda Świętego Mikołaja do swojej floty holowników, ale zamiast tego zdecydował się przywrócić ją do obsługi pasażerów. W tym celu najpierw zlecił naprawę i odnowienie parowca, co obejmowało dodanie większej liczby kabin. Następnie w sierpniu i wrześniu 1853 r. zorganizował dwie wycieczki dla Świętego Mikołaja , po pierwsze dla trzech kompanii wojskowych Rondout, po drugie dla miejscowych strażaków . , przy czym Cornell w obu przypadkach dokładał wszelkich starań, aby zapewnić zadowolenie swoich klientów. Po tym, jak ten plan zyskał przychylny rozgłos parowca, Cornell przywrócił następnie Świętego Mikołaja do regularnych przewozów pasażerskich z Rondout, z parowcem opuszczającym miasto o 16:00 w poniedziałki, środy i piątki i wracającym z Nowego Jorku co drugi dzień, z wyjazdem godzina 17:00.
Pod koniec kwietnia 1854 r. Ciężkie opady śniegu spowodowały poważny wezbranie w Rondout Creek, zagrażając zacumowanym tam parowcom, które próbowały szybko podnieść parę, aby dostać się w bezpieczne miejsce. Święty Mikołaj nie był jednak w stanie manewrować wystarczająco szybko i został zmieciony na mieszkania na południowym brzegu. Po dwóch dniach nieudanych prób wydobycia statku wydawało się, że nie ma innego wyjścia, jak tylko go odkopać, ale we wczesnych godzinach 2 maja wyjątkowo wysoki przypływ umożliwił parowcom James Madison i Mohegan odholowanie go , a Święty Mikołaj wrócił do służby następnego dnia. W lipcu Święty Mikołaj złamał wał korbowy i został zastąpiony parowcem Washington na czas naprawy. Święty Mikołaj był jedną z ostatnich łodzi, które wypłynęły z Rondout w tym roku, a swój ostatni rejs w tym sezonie odbył 20 grudnia w trudnych warunkach lodowych.
Święty Mikołaj wznowił służbę na początku marca 1855 roku, aw maju jej odjazd z Rondout został zmieniony na godzinę 17:00. Miał to być ostatni rok parowca jako statku pasażerskiego, ponieważ zimą 1855–1856 Cornell kupił większy parowiec Manhattan , aby zastąpić go w dobrze ugruntowanym i rozwijającym się statku pasażerskim Rondout do Nowego Jorku praca.
Przebudowa na holownik, a później służba, 1856–1901
Ponieważ Manhattan zastąpił Świętego Mikołaja w handlu pasażerskim, ten ostatni statek w swojej obecnej formie był teraz nadwyżką w stosunku do wymagań Cornella. W związku z tym Cornell kazał Świętemu Mikołajowi skrócić czas obsługi holownika, co obejmowało usunięcie jej pomieszczeń dla pasażerów, pokładówek i innych niepotrzebnych elementów wyposażenia. Następnie dołączył do jego floty holowników i zaczął działać między Rondout a Nowym Jorkiem, na której trasie miał pozostać do 1868 roku.
25 listopada 1868 roku Święty Mikołaj zderzył się i zatopił slup John Jay z Rondout w pobliżu Nyack w stanie Nowy Jork . W zdarzeniu zginął jeden mężczyzna.
Poza sezonem zimowo-wiosennym 1868–1869 Święty Mikołaj udał się do stoczni Red Hook na Brooklynie Jamesa S. Deana, gdzie został gruntownie wyremontowany i przebudowany. Prawdopodobnie w tym czasie jej cylinder silnika został powiększony z 42 do 48 cali (120 cm). Jej oryginalne bliźniacze kotły i kominy również zostały w tym czasie zastąpione pojedynczym kotłem i kominem na śródokręciu . Po przebudowie jego tonaż przeliczono na 308 brutto i 191 netto . Ostatecznie zrezygnowano również z imienia Świętego Mikołaja na rzecz nazwy AB Valentine , po nowojorskim agencie Cornell Steamboat Company. Następnie parowiec powrócił do służby jako holownik między Rondout a Nowym Jorkiem.
W kwietniu 1874 r. AB Valentine i inny parowiec, oba z holowaniem, zostały wyrzucone na brzeg w Newburgh podczas silnego sztormu, ale oba parowce wróciły do służby bez uszkodzeń. 16 grudnia 1886 roku AB Valentine brał udział w rekordowej wówczas połączonej sile holowniczej na rzece Hudson, składającej się z dziewięciu parowców i siedmiu holowników , ciągnąc stosunkowo niewielką liczbę łodzi składających się z siedmiu barek , pięciu łodzi kanałowych i dwóch slupy, z Rondout do Nowego Jorku w ciężkich warunkach lodowych. W następnym roku, po trzydziestu latach holowania między Rondout a Nowym Jorkiem, AB Valentine została przeniesiona na trasę Rondout — Albany, ponieważ podobno nie miała mocy, aby ciągnąć coraz większe holowniki, czasami składające się ze 100 lub więcej łodzi, przybywających z Nowego Jorku. Pozostałaby na tej trasie do końca swojej kariery.
W grudniu 1901 roku AB Valentine został sprzedany do zniszczenia JH Gregory'emu z Perth Amboy w stanie New Jersey ; przez przypadek jej imiennik, pięćdziesięcioletni weteran Cornell Steamboat Company, zmarł tego samego dnia. AB Valentine odbyła swój ostatni rejs, na złomowisko, 17 grudnia 1901 roku, kończąc 45-letnią karierę jako holownik i ogólnie 56-letnią karierę.
Dziedzictwo
Wkrótce po rozpoczęciu służby Świętego Mikołaja w 1845 r. W Wilbur w pobliżu przystani parowca powstał nowy hotel, znany jako Hotel Świętego Mikołaja; uważa się, że hotel został nazwany na cześć parowca. Hotel został rozebrany w 1971 roku.
Chociaż istnieje wiele zdjęć AB Valentine , nie są znane żadne obrazy Świętego Mikołaja w oryginalnej postaci. Kiedyś istniała litografia łodzi, ale najwyraźniej nie znaleziono żadnych kopii. Po złomowaniu parowca, jej oryginalny zegar sterowni został pozyskany przez kolekcjonera Edwina M. Eldridge'a. Zegar znajduje się obecnie w zbiorach Muzeum i Parku Marynarzy w Newport News w Wirginii .
przypisy
Cytaty
Bibliografia
- Dayton, Fred Erving (1925). Dni Parowca . Nowy Jork: Frederick A. Stokes Company. P. 86. OCLC 1458123
- Morrisona, Johna Harrisona (1903). Historia amerykańskiej nawigacji Steam . Nowy Jork: WF Sametz & Co. s. 78, 81, 85, 86, 102, 104, 106, 112. OCLC 3041572
- Ringwald, Donald C. (1981). Parowce dla Rondout: obsługa pasażerów między Nowym Jorkiem a Rondout Creek, 1829-1863 . Providence, RI: Steamship Historical Society of America, Inc., s. 48–52, 77–78, 80–81, 83–85, 87, 89, 130, 136–137. OCLC 831299722