Żwawość (statek z 1813 r.)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Alacritity (statek) .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Skwapliwość
Właściciel	31 lipca 1813: Thomas, Thomas Jnr i William Smith, Newcastle 1814: Grainger & Co. 18 sierpnia 1829: Enoch Donkerly Thompson i James Tate, South Shields i John Dickinson, Newcastle
Budowniczy	William Smith & Co w St Peter's Yard, Newcastle-on-Tyne
Wystrzelony	31 lipca 1813
Los	Rozbity styczeń 1830
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	268. lub 269, lub 269 14 ⁄ 94 , lub 280, lub 286 ( bm )
Długość	94 stopy 2 cale (28,7 m)
Belka	26 stóp 0 cali (7,9 m)
Plan żagla	Brygantyna , późniejsza barka
Uzbrojenie	6 x 9-funtowe karonady

Alacrity została zwodowana w Newcastle-on-Tyne w 1814 roku. Nowi właściciele przenieśli jej rejestrację do Londynu, a następnie spędziła większość swojej kariery żeglując między Wielką Brytanią a Przylądkiem Dobrej Nadziei (CGH lub Cape), czasami udając się do Indii. Zrobiła przynajmniej jedną podróż do Nowej Południowej Walii . Jeden z rejsów zakończył się przegranym przez jej właścicieli procesem sądowym za opóźnione przybycie z ładunkiem. Nowi właściciele w 1829 roku zwrócili jej rejestr do Newcastle. Została rozbita w 1830 roku.

Kariera

Alacrity po raz pierwszy pojawiła się w Lloyd's Register ( LR ) w 1813 roku, ale bez informacji o swoim panu lub właścicielu. Została zarejestrowana w Londynie 4 lipca 1814 r. Lloyd's Register z 1815 r. Wymienił jej pana jako Finlay, jej właściciela jako Granger, a jej handel Londyn – CGH.

Lloyd's Register i Register of Shipping ( RS ) były tylko tak dokładne, jak właściciele statków zdecydowali się je zachować. W przypadku Alacrity oba rejestry podały jej handel jako Londyn-Przylądek, bez aktualizacji informacji o podróże do Indii.

Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska w 1813 roku (EIC) utraciła monopol na handel między Wielką Brytanią a Indiami. Mimo to statki pływające na wschód od Przylądka miały uzyskać licencję od EIC. Alacrity nie figuruje na wykazach licencjonowanych statków sporządzonych przez LR .

W dniu 3 listopada 1820 roku Alacrity , Findlay, kapitan, opuścił Deal i udał się na Przylądek Dobrej Nadziei. Była w Algoa Bay w dniu 16 maja 1821 i Cape w dniu 18 czerwca. Następnie zaczęła żeglować tam iz powrotem między Przylądkiem a Mauritiusem. W dniu 21 lutego 1822 roku popłynął na Sumatrę i wrócił na Mauritius 21 lipca. Z Mauritiusa popłynęła na Przylądek, a z Przylądka na Mauritius. 31 marca 1823 r. Przybył na Przylądek w bardzo zniszczonym stanie; sześć godzin po opuszczeniu Mauritiusa napotkała huragan. Następnie pływał tam iz powrotem między Przylądkiem a Mauritiusem. W dniu 7 października 1823 roku opuściła Przylądek do Londynu. Przybyła do Cowes 16 grudnia, a 23 grudnia popłynęła do Rotterdamu.

W dniu 29 czerwca 1825 roku Alacrity , Findlay, kapitan, opuścił Deal, kierując się na Przylądek i Bombaj . Musiała cofnąć się następnego dnia, ponieważ doznała obrażeń. Podobnie Henry Wellesley , płynący do Sierra Leone, wycofał się po utracie grotmasztu. Możliwe, że oba statki zderzyły się ze sobą. 3 października „Alacrity” , kapitan Findlay, przybył do Przylądka, a 20 grudnia przybył do Bombaju. 9 lipca 1826 Alacrity wrócił do Deal, opuszczając Bombaj 18 stycznia, Tellichery 13 lutego, Cape 1 maja i Saint Helena 18 maja. 1 lipca napotkał amerykański statek o wyporności około 200 ton, podmokły i opuszczony.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1815	J. Finlay	Grainger & Co.	Londyn – CGH	LR
1820	J. Finlay	Grainger & Co.	Londyn – CGH	LR
1825	J. Finlay	Finlay & Co.	Cowes-CGH	LR
1830	J. Finlay	R. Graingera	Londyn – Nowa Południowa Walia	LR ; dobra naprawa 1827

W dniu 27 marca 1827 r. Granger podpisał kontrakt z Dentem, zgodnie z którym Alacrity opuści Anglię do 27 kwietnia i dopóki dotrze na Wybrzeże Malabarskie gotowe do załadunku przed 27 listopada, chyba że opóźni się pogoda lub inne nieuniknione przeszkody. Dent zobowiązał się dostarczyć ładunek 300 ton pieprzu, kiedy przybyła.

Kapitan Findlay i Alacrity opuścili londyńskie doki 22 kwietnia, kierując się do Nowej Południowej Walii. Niesprzyjające wiatry ją opóźniły i 29 kwietnia opuścił Gravesend, holowany przez dwie parowe łodzie holownicze. Była w Rio de Janeiro 5 lipca, uzupełniając wodę, część została utracona z powodu wycieku. Przybył do Simon's Bay 7 sierpnia, aby naprawić ster, który uszkodził sztorm. Wypłynął z Simon's Bay 24 sierpnia. Przybyła do Sydney na początku października, gdzie rozładowała swój ładunek. Po miesiącu w Sydney, 10 listopada popłynął do Tellicherry na Wybrzeżu Malabarskim. Przybyła do Tellichery 20 stycznia 1828 r., Kiedy to Dent odmówił przyjęcia ładunku, argumentując, że przybył za późno. Po Alacrity do Anglii Granger pozwała Denta za niedostarczenie ładunku. W dniu 19 grudnia 1829 r. Ława przysięgłych uznała Denta, oskarżonego, na podstawie tego, że w kilku punktach podróży Findlay mógł, dodatkowym wysiłkiem i kosztami, przyspieszyć jego podróż.

Los

Alacrity , Dunn, kapitan, osiadł na mieliźnie 15 stycznia 1830 roku na Barber Sand na Morzu Północnym . Został wypłynięty z powrotem, ale okazał się nieszczelny i w konsekwencji został wyrzucony na brzeg w Great Yarmouth. Jej załoga została uratowana. Alacrity był w podróż z Londynu do Newcastle upon Tyne.

Cytaty

•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
• Pollock, Fryderyk; Campbell, Robert; Saunders, Oliver Augustus; Trzcina cukrowa, Arthur Beresford; Potton, Edward; Pease, Joseph Gerald; Bowstead, William, wyd. (1897). „Granger kontra Dent”. Zrewidowane raporty: będąc publikacją takich spraw w angielskich sądach prawa zwyczajowego i słuszności, od roku 1785, które są nadal praktyczne. 1785-1866, tom 31 . Sweet & Maxwell.