1139. Grupa Bojowa Inżynierów

1139. Grupa Bojowa Inżynierów
1139. Grupa Bojowa Inżynierów
	Logo 1139. Grupy Bojowej Inżynierów
Aktywny	25 sierpnia 1943-27 października 1946
Kraj	Stany Zjednoczone
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Oddział	Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych
Typ	Inżynierska Grupa Bojowa
Rola	Wsparcie i nadzór inżynierii bojowej
Rozmiar	Grupa
Część	; Trzeciej Armii (Stany Zjednoczone)
Dowódcy
; Pułkownik pułku	Johna S. Nilesa
Insygnia Insygnia
na rękawie XX Korpusu noszone przez 1139. Inżynierską Grupę Bojową

1139th Engineer Combat Group (1139th Engr C Gp) była techniczną jednostką dowództwa armii Stanów Zjednoczonych, zapewniającą wsparcie administracyjne i nadzorcze dla inżynierów bojowych przy budowie mostów i innych działaniach budowlanych podczas II wojny światowej . 1139. Grupa Bojowa Inżynierów była częścią 3. Armii i została przydzielona do operacji XX Korpusu jako bezpośrednie wsparcie 7. Dywizji Pancernej . 1139. Grupa Bojowa Inżynierów walczyła od północnej Francji po Austrię podczas II wojny światowej, wspierając szybkie ruchy 3. Armii generała George'a Pattona podczas wojny.

1139. Inżynieryjnej Grupie Bojowej przypisuje się otwarcie tras dla postępów wojsk, które obejmowały budowę 119 mostów taktycznych, z których 39 miało 200 stóp lub więcej, w tym „najdłuższy pływający most taktyczny o długości 1896 stóp zbudowany w europejskim teatrze działań”. Grupa została utworzona po raz pierwszy w grudniu 1943 r., A dezaktywowana w grudniu 1946 r.

Opracowanie koncepcji Inżynieryjnej Grupy Bojowej

Począwszy od II wojny światowej, armia Stanów Zjednoczonych zdefiniowała „grupę” jako podobną w koncepcji do pułku, typu jednostki, z którego grupa wyewoluowała. Na ogół pułk składa się z ustalonej liczby przydzielonych batalionów, których personel i wyposażenie są również ustalone. Bataliony dysponują jedynie minimalnym personelem administracyjnym, w związku z czym szczegółami administracyjnymi zajmuje się dowództwo pułku. W działaniach wojennych tak mobilnych i na tak ogromną skalę, jak kampania europejska, wydawało się, że pułki nie są czasami wystarczająco sprawne, aby osiągnąć maksymalną skuteczność. Dlatego grupa została zaprojektowana jako elastyczna organizacja, utworzona w celu skutecznego spełniania szybko zmieniających się wymagań taktycznych. Grupa składałaby się z małej kwatery głównej i różnej liczby oddzielnych kompanii i batalionów, które można by dołączać i odłączać od kwatery głównej grupy, zależnie od sytuacji.

Inżynierska Grupa Bojowa miała wiele obowiązków: budowę, naprawę i demontaż różnych typów mostów; usuwanie przeszkód; naprawa i budowa dróg; przewożenie żołnierzy na przeprawach przez rzeki; układanie zasłon dymnych; wykrywanie, usuwanie i układanie min i wyburzeń, oprócz funkcji ofensywnych i obronnych piechoty.

W przypadku 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej pod ich dowództwem znajdowało się jednocześnie aż pięć batalionów i trzy oddzielne kompanie, a innym razem dowództwo grupy kontrolowało zaledwie jedną kompanię. Zadanie 1139. było dwojakie. Przede wszystkim byli odpowiedzialni za administrowanie podległymi im jednostkami, aw drugiej kolejności pełnili funkcję nadzorczą nad wszystkimi pracami przydzielonymi grupie. Oprócz batalionów saperów bojowych grupa mogłaby mieć oddzielne bataliony i kompanie specjalizujące się w budowie określonych typów mostów, takich jak ciężkie i lekkie mosty pontonowe , mosty chodnikowe, mosty Baileya lub inne wyspecjalizowane funkcje pomocnicze, takie jak oświetlenie terenu lub wytwarzanie dymu . Jednostki kontrolowane przez dowództwo grupy były wykorzystywane do wspierania operacji inżynieryjnych dywizji, dostarczania specjalnego sprzętu, którego inżynierowie dywizji nie posiadali, oraz zwiększania siły personelu inżynieryjnego batalionów inżynieryjnych dywizji.

Szkolenie i rozmieszczenie 1139. Grupy Bojowej Inżynierów

Grupa inżynierów w Camp Ellis szkoląca się w zakresie technik budowy mostów, 1940 r

1139. Grupa Bojowa Inżynierów, 1944 - 1945

1139. Grupa Bojowa Inżynierów została aktywowana 25 sierpnia 1943 roku w Camp Beale w Kalifornii . Wielu żołnierzy, którzy ostatecznie utworzyli 1139. Grupę Bojową Inżynierów, przeszło wstępne szkolenie w Camp Ellis w stanie Illinois , Centrum Szkolenia Służb Wojskowych dla Korpusu Inżynierów, położonym na południowy zachód od Peorii w stanie Illinois. Większość nie była zawodowymi żołnierzami i została skierowana na „okres plus sześć miesięcy” służby. Stamtąd wysłano ich do Camp Beale w Kalifornii , gdzie mieli dołączyć do 1139. Dywizji i ukończyć szkolenie jako jednostka. Oprócz podstawowych kursów szkoleniowych żołnierze 1139 Dywizji przeszli kursy kamuflażu, oczyszczania pól minowych, mapowania, rozpoznania, budowy mostów i budowy dróg. 1139. był dowodzony przez pułkownika Johna S. Nilesa, z podpułkownikiem George'em H. Walkerem jako oficerem wykonawczym.

1 lipca 1944 r. 1139. Grupa Bojowa Inżynierów, składająca się z 16 oficerów i 66 szeregowców, opuściła Camp Shanks pociągiem do portu zaokrętowania w Nowym Jorku i rozpoczęła załadunek do USAT Thomas H. Barry . Wczesnym rankiem następnego dnia statek dołączył do konwoju zmierzającego do Szkocji. Przybyli do miasta Greenock w Firth of Clyde w Szkocji 12 lipca 1944 r. Następnego dnia wysiedli i wyruszyli w dwunastogodzinną podróż pociągiem do Doddington w hrabstwie Nantwich w Anglii, gdzie zorganizowali swoich ludzi i zaopatrzenie oraz wyciągnęli pojazdy, przyczepy i inny sprzęt T/E (sprzęt określony dla ich określonych operacji) zgodnie z wymaganiami.

1 sierpnia 1944 podróżowali konwojem ciężarówek z Doddington do Bournemouth w Anglii ; duży obszar gromadzenia wojsk w ramach przygotowań do ruchu do Europy kontynentalnej. 5 sierpnia 1944 roku opuścili Anglię na pokładzie USAT George Custer i przybyli na Utah Beach zaledwie dwa miesiące po lądowaniu w D-Day. W ciągu następnych dwóch dni jednostka wysiadła i biwakowała w rejonie Utah Beach.

1139. w europejskim teatrze działań

Oddziały 1139. Inżynierskiej Grupy Bojowej biwakowały we Francji w sierpniu 1944 r

8 sierpnia 1944 r. przejechali w konwoju motorowym przez Półwysep Cherbourg, kierując się na północ do Bricquebec we Francji, i od tego momentu rozpoczęli pracę jako jednostka operacyjna, zajmując pozycję w linii natarcia, z 1. Armią po lewej stronie . flance i XII Korpus na prawym skrzydle. 1139. Grupa Bojowa Inżynierów została przydzielona do 3. Armii i dołączona do operacji w XX Korpusie jako bezpośrednie wsparcie 7. Dywizji Pancernej . (Kiedy jednostka jest „przydzielona”, staje się stałą częścią kwatery głównej, do której jest przydzielona. Kiedy jednostka jest „przydzielona”, podlega administracyjnej i operacyjnej kontroli jednostki, do której jest przydzielona.)

Oddziały 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej w drodze

W tym momencie ich oficer wykonawczy, podpułkownik George H. Walker, przedstawił ich obowiązki; jako część generała Pattona misją 1139. Grupy Bojowej Inżynierów było podróżowanie bezpośrednio za pancerzem i usuwanie min, budowanie mostów, walka jako piechota i wykonywanie innych działań inżynieryjnych, które umożliwiły szybki postęp XX Korpusu. (XX Korpus odegrał wymierną rolę w marszu Pattona przez Francję w sierpniu i na początku września 1944 r., zyskując przydomek „Korpus Duchów” ze względu na szybkość jego natarcia ; zaczynając w Bricquebec we Francji, przebyli 600 mil w ciągu pierwszych 30 dni) . Dywizje pancerne XX Korpusu zwykle pokonywały wiele mil przed głównym korpusem armii, co skutkowało zajęciem wielu pozycji wroga, zanim można było ogłosić alarm.

1139. Grupa Bojowa Inżynierów przybyła w okolice Saint Jean sur Erve we Francji 10 sierpnia 1944 r. I dołączyły do niej jej pierwsze bataliony; 135., 179. i 206. batalion bojowy inżynierów. Początkowa działalność Grupy polegała na wsparciu 80. Dywizji Piechoty w jej natarciu na północ przeciwko wrogowi w pobliżu Sainte-Suzanne we Francji.

13 sierpnia 1944 r., będąc w drodze podczas tego natarcia, Grupa usunęła miny lądowe z dróg i poboczy oraz zbudowano pierwszy z mostów 1139 Dywizji; dwa 60-stopowe mosty Baileya zbudowane w St. Mars i St. George we Francji w miejscu dwóch mostów wysadzonych w powietrze przez wroga. (Most Bailey to tymczasowy prefabrykowany most kratownicowy, szybko montowany z prefabrykowanych, znormalizowanych części, montowany na lądzie, a następnie uruchamiany przez otwór). Dwa dni później zbudowali dwa Treadway Bridges M2 przez rzekę Huisne w La Ferté-Bernard oraz w Nogent-le-Rotrou we Francji. (Most Treadway to most pływający, wykorzystujący pontony do podtrzymywania ciągłego pokładu dla pieszych i pojazdów). W swojej kampanii europejskiej generał Eisenhower uznał, że most Treadway był niezbędnym elementem wyposażenia kampanii, łatwym w transporcie, szybkim montażem i zdolnym do utrzymania ciężkich ładunków wojskowych.

Oddziały 1139 biwakują w pobliżu Melun we Francji, 23 sierpnia 1944 r.

17 sierpnia 1944 r. 1139. Dywizja napotkała silny opór podczas próby wkroczenia do Chartres we Francji, co wymagało od 1139. Grupy Bojowej Inżynierów przejęcia roli piechoty. Zaangażowali się w akcje gaśnicze, oczyszczając gniazda karabinów maszynowych i dział przeciwpancernych w Bonville we Francji, ponosząc 6 zabitych i 12 rannych. Zbudowali dwa krótkie mosty Treadway w Luce we Francji, na zachód od Chartres i usunęli dwanaście dużych bomb z mostów w Chartres . Następnego dnia dołączyła do nich 7. Dywizja Pancerna i miasto zostało ostatecznie wyzwolone.

Następnie grupa przeniosła się na północ, w okolice Treon we Francji, wspierając 7. Dywizję Pancerną. Tam mieli za zadanie oczyścić drogi z min, usunąć z dróg pojazdy z minami-pułapkami, zlikwidować-pułapki na stacji kolejowej w Dreux we Francji i wypełnić kratery drogowe na trasach postępu. Kontynuowali szybki marsz naprzód i 23 sierpnia 1944 r. dotarli do Sekwany, gdzie rozbili biwak na otwartym polu w pobliżu Melun we Francji. W Sainte Sauveur we Francji 1139. Grupa Bojowa Inżynierów wsparła 7. Dywizję Pancerną w jej początkowej przeprawie przez Sekwanę w Tilly we Francji, obsadzając łodzie szturmowe, ustanawiając przyczółek i budując 504-metrowy most Treadway pod bezpośrednim ostrzałem, oraz budując 204-metrową kładkę dla pieszych przez kanał w Melun we Francji. Budowę kładki prowadzono pod ciężką bronią strzelecką i ogniem 88 mm. Pocisk kalibru 88 mm wysadził 50 stóp mostu podczas budowy, który musiał zostać wymieniony pod intensywnym ostrzałem wroga.

W ciągu następnych kilku dni Sekwana została połączona mostami w trzech kolejnych miejscach przez 991. i 994. Kompanię Mostów Inżynierów Treadway, 537. Kompanię Inżynierów Lekkich Pontonów oraz 135., 179. i 206. Batalion Bojowy Inżynierów. Te przejścia składały się z ciągłych mostów Bailey o wielu rozpiętościach, 210-metrowego Bailey w Vulaines-sur-Seine we Francji i 420-stopowego Bailey w Champagne we Francji. Większość budowy prowadzono w nocy i odbywała się pod ostrzałem wroga, w wyniku czego zginęło kilka osób. Kiedy mosty zostały ukończone, były strzeżone i konserwowane pod znacznym ostrzałem.

Po przybyciu do Montmiral we Francji 28 sierpnia 1944 r. 1139. Grupa Bojowa Inżynierów przeszła zmianę przywództwa, a podpułkownik Walker odszedł, aby zostać dowódcą 1103. Grupy Bojowej Inżynierów, a zastąpił go podpułkownik Robert Eininger.

Kolejnym ważnym celem 3. Armii było Verdun we Francji i Dolina Mozeli, która stanowiła naturalną lukę w niemieckiej linii granicznej. Wczesnym rankiem 2 września 1944 roku XX Korpus przybył 5 mil na zachód od Verdun. W ciągu kilku godzin miasto padło ofiarą dywizji pancernej, a 4 września 1944 roku 509. Kompania Lekkich Pontonów Inżynierów zbudowała 200-metrowy most Baily na rzece Mozie i utworzono przyczółek po wschodniej stronie rzeki. rzeka. W tym momencie dywizje pancerne 3. Armii wyprzedziły Redball i chociaż konwoje z zaopatrzeniem awaryjnym pędziły na południe, Niemcy mieli czas na wzmocnienie swoich pozycji w Metz w Niemczech . Amerykański przyczółek musiał zostać wycofany zza Mozy. W oczekiwaniu na posiłki w postaci benzyny 1139. Grupa Bojowa Inżynierów dokonała znacznej naprawy okolicznych linii kolejowych. Naprawy przeprowadzono poprzez wypełnienie lejów po bombach na placach na wschód od Verdun oraz odbudowę toru i koryta drogi z Conflans do Verdun we Francji, w tym budowę jednotorowego mostu o długości 280 stóp w Conflans.

15 września 1944 r., kiedy 3. Armia dotarła wreszcie do odpowiednich zapasów, ruszyła w kierunku Thiacourt we Francji. 135. batalion bojowy inżynierów współpracujący ze 180. batalionem inżynierów ciężkich pontonów zbudował 260-metrowy ciężki most pontonowy w Pagny we Francji. Z powodu braku wojsk inżynieryjnych konieczne było utworzenie prowizorycznego plutonu z Kompanii Dowództwa Grupy do pomocy w budowie. Następnie współpracując z 509. Engineer Light Ponton Company, zbudowali dwa 80-stopowe mosty Bailey przez rzekę Mozelę. Jednostki budujące mosty pracowały na tych przejściach pod ciągłym ciężkim ostrzałem moździerzowym i artyleryjskim, ale pomagała im 161. Chemiczna Kompania Wytwarzania Dymu, układająca ciężką zasłonę dymną z setek generatorów dymu i garnków. Koszt życia był wysoki, ale pomógł utorować drogę do zdobycia silnie bronionego miasta Metz . Pomimo presji ciągłego szybkiego postępu Grupy, morale wśród żołnierzy utrzymywało się na wysokim poziomie.

Szybki pojazd do wystrzeliwania mostów, zaprojektowany przez 1139. Inżynieryjną Grupę Bojową.

Ciężki most pontonowy zbudowany przez Mozelę w Uckange we Francji przez 1139. Grupę Bojową Inżynierów, 17 listopada 1944 r.

W październiku 1944 r. 1139. Grupa Bojowa Inżynierów stała się jedną z największych grup inżynierów taktycznych w armii Stanów Zjednoczonych. Pod ich dowództwem znajdowało się ponad 5000 żołnierzy, w tym 5., 83., 90. i 95. dywizja piechoty, 179. i 206. batalion bojowy inżynierów, 991. kompania inżynierów Treadway, 509. kompania inżynierów lekkich pontonów i 623. kompania inżynierów lekkiego sprzętu. Ta koncentracja ludzi i sprzętu przygotowywała wsparcie przeprawy przez Mozelę przez 10. Dywizję Pancerną oraz 90. i 95. Dywizję Piechoty. Przygotowując się do tego, żołnierze zostali poinstruowani w zakresie technik przepraw przy użyciu łodzi szturmowych , a Grupa eksperymentowała z budową szybkiego urządzenia do wodowania mostów, zbudowanego na ramie czołgu. (Chociaż pojazd ten był sprawny, niestety okazał się tak ciężki, że poruszanie się na jakąkolwiek rzeczywistą odległość było niepraktyczne).

Cattennom, Francja, most zaginiony pod ostrzałem, listopad 1944 r

Miesiąc listopad 1944 r. Miał ogromne znaczenie dla XX Korpusu, ponieważ przekroczenie Mozeli i postęp na wschód zależały od sukcesu 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej w przeprawie przez rzekę. Osiem mostów zostało zbudowanych na rzece Mozeli przez 1139. Grupę Bojową Inżynierów w ciągu miesiąca; dwa Treadway M2 o długości 350 i 396 stóp, jeden Treadway M1 o długości 630 stóp, dwa pływające Baileys o długości 530 i 440 stóp, jeden Baily DS i dwa ciężkie mosty pontonowe o długości 730 i 675 stóp. Te przeprawy były niezwykle trudne, ponieważ rzeka Mozela znajdowała się w stanie powodzi od 30 lat, a wróg nieustannie utrudniał przeprawę przez most ciężką artylerią, karabinami maszynowymi i ogniem z broni ręcznej. Ogień wroga w Cattenom we Francji był tak intensywny, że ostatecznie utracono pływający most Bailey o długości 440 stóp. Na większości tych przepraw inżynierowie musieli najpierw uciekać się do operacji promowych, aby piechota mogła oczyścić przyczółek na wschodnim brzegu, aby można było zbudować mosty. Podczas tych przepraw doszło do licznych strat żołnierzy.

Bailey Bridge zbudowany na rzece Mozeli w Thionville we Francji do 1139 roku.

Po udanym przekroczeniu Mozeli przez 90. i 95. Dywizję Piechoty oraz 10. Dywizję Pancerną badania zdjęć lotniczych ujawniły potrzebę pomocy wszystkich inżynierów Grupy w pokonywaniu przeszkód pozostawionych przez wroga; rozległe rowy przeciwczołgowe, kratery, skrzynki na pigułki, wysadzone mosty i liczne pola minowe (szacowano, że jedno pole minowe zawiera 10 000 min). Ciężar tej pracy był tak wielki, że 135. Batalion Bojowy Inżynierów został ponownie przydzielony do 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej w celu przejęcia prac na tyłach dywizji, w tym wypełniania kraterów i rowów, niszczenia skrzynek na pigułki, budowy brodów, oznaczanie pól minowych, umieszczanie znaków drogowych, zmiana znaków miejskich i usuwanie zmarłych do rejestracji grobów . Ze względu na dużą liczbę mostów budowanych w listopadzie konieczne było również wykorzystanie 88. Batalionu Inżynierów Ciężkich Mostów Pontonowych do ciągnięcia mostów Bailey z Army Supply Point nr 8 do Thionville we Francji oraz do utrzymania tam Group Bridge Dump.

Inżynierowie bojowi przewożący piechotę w łodzi szturmowej M2.

Mosty pontonowe Double Treadway M1 zbudowane przez 1139 w Büren, Niemcy, 11 grudnia 1944 r.

Most wsparcia piechoty nad rzeką Saarą wzniesiony przez 289. Inżynierów w Volklingen

W grudniu 1944 roku, planując przeprawę przez Saarę, 1139. Inżynieryjna Grupa Bojowa stacjonowała w Niedaltdorf we Francji. 6 grudnia 1944 r. 90. Dywizja Piechoty stacjonująca w pobliżu Wallerfangen we Francji była gotowa do przejścia szturmowego. 20 Batalion Bojowy Inżynierów rozpoczął operacje promowe na łodziach szturmowych i szturmowych . Przeprawili się przez dwa bataliony i część trzeciego batalionu 38. pułku piechoty, podczas gdy 179. batalion bojowy inżynierów przewoził 1. i 2. batalion 357. pułku piechoty. Po tych operacjach łodzie szturmowe kontynuowały ewakuację rannych i dostarczanie zaopatrzenia. Chociaż wszystkie operacje na rzece były prowadzone w dzień iw nocy pod ciągłym ostrzałem ciężkiej artylerii i broni strzeleckiej, nie było przerwy w stałym przepływie materiałów i zaopatrzenia przez łodzie szturmowe. Jednak nadchodzący ogień był tak ciężki, że łodzi motorowych nie można było sprowadzić do rzeki w celu wodowania.

Po kilku nieudanych próbach 8 grudnia 1944 roku zbudowano prom do przewożenia pojazdów, dział przeciwpancernych i czołgów przez rzekę w Wallerfangen, z dodatkowymi promami w Pachten-Dillingen i Rehlingen-Siersburg we Francji, co umożliwiło przewieźć wszystkie pojazdy i czołgi 90. Piechoty tak szybko, jak było to potrzebne do zabezpieczenia przyczółka na wschodnim brzegu. Miało to znaczenie, ponieważ nie można było zbudować pływającego mostu, ponieważ sekcje były odstrzeliwane tak szybko, jak były umieszczane w wodzie. Saara naprzeciw Dillingen w Niemczech nadal była trudna do przekroczenia z powodu ciężkiego ognia z dużej liczby okupowanych niemieckich skrzynek na pigułki po wschodniej stronie rzeki, gdzie Linia Zygfryda była najmocniej zbudowana. W rezultacie przyczółek nie został tam poszerzony na większą głębokość, chociaż przeprawy promowe trwały do 20 grudnia 1944 r.

Działania te zostały przerwane, gdy Niemcy przeprowadziły ostatnią dużą kampanię ofensywną; bitwa o Ardeny (znana również jako kontrofensywa w Ardenach). Kiedy generał Patton dowiedział się o ataku, szybko przestawił sześć pełnych dywizji swojej armii z ich lokalizacji wzdłuż rzeki Saary, aby rozpocząć kontratak na północ, aby uwolnić amerykańską 101 Dywizję Powietrznodesantową , która została uwięziona w Bastogne. Aby zastąpić przeniesione dywizje obronne wzdłuż Saary, 90. Dywizja Piechoty wycofała się ze swojego wschodniego przyczółka w Dillengen, aby dołączyć do 95. Dywizji Piechoty w obronie zachodniej strony rzeki. 1139. Inżynierska Grupa Bojowa wspierała obie dywizje w budowie barier obronnych składających się z pól minowych, blokad drogowych i mostów przygotowanych do rozbiórki, a także w ochronie wielu z tych środków odstraszających.

Most Treadway M2 zbudowany przez 1139 przez rzekę Saar w Schoden, Niemcy 2 marca 1945 r.

W styczniu 1945 r. 1139. Inżynierska Grupa Bojowa kontynuowała wsparcie działań obronnych na zachodnim brzegu Saary, polegających na utrzymaniu strefy zaporowej i robót drogowych, instalacji bomu przeciwminowego w Maimühle w Niemczech, odśnieżaniu i piaskowaniu jezdni, strzegąc wysiedlonych obywateli niemieckich w Niedaltdorfie, usuwając miny i pułapki w Thionville oraz patrolując brzegi Mozeli.

W lutym Niemcy byli w całkowitym odwrocie z Ardenów. W ciągu pierwszych trzech tygodni lutego 1945 r. 1139. Inżynierska Grupa Bojowa była zaangażowana w różne działania inżynieryjne wspierające 94. Dywizję Piechoty i 3. Pułk Kawalerii. Z powodu nagłych odwilży, uzupełnionych ulewnymi deszczami, Mozela ponownie wezbrała do wysokości powodzi. W rezultacie wielkie kry zostały zmiecione w dół rzeki z taką siłą, że konieczne było usunięcie wszystkich pływających mostów. Ocalone materiały zostały usunięte i umieszczone na hałdach magazynowych, a mosty zostały jak najszybciej zrekonstruowane, aby ponownie umożliwić ruch przez Mozelę. 20 lutego 1945 r. 1139. Grupa Bojowa Inżynierów otrzymała misję wspomagania 94. Dywizji Piechoty w szturmowej przeprawie przez Saarę. Pod ciężkim ostrzałem wroga ze strategicznie rozmieszczonych skrzynek na pigułki na wschodnim brzegu, między 21 a 23 lutego dokonano trzech udanych przepraw szturmowych w Taben, Serrig i Ayl w Niemczech.

Pierwsze przeprawy mostowe na rzece Saar pod kierunkiem 1139. miały miejsce 24 i 26 lutego 1945 r. 135. Batalion Bojowy Inżynierów zainstalował 240-metrowy most Treadway w Taben w Niemczech oraz 286-calowy ciężki most pontonowy w Saarburg w Niemczech , a 993rd Engineers Treadway Bridge Company zbudowała 320-metrowy most Treadway w Serrig, umożliwiając 94. Dywizji Piechoty przekroczenie rzeki Saara i ustanowienie ważnego przyczółka w Serrig w Niemczech. To z kolei umożliwiło zbudowanie 286-metrowego ciężkiego mostu pontonowego i 336-metrowego mostu Treadway w poprzek rzeki Sarr w Niederleuken i Schoden w Niemczech, tak aby zarówno piechota, jak i czołgi pancerne mogły przejść i zredukować wroga po wschodniej stronie Saara. 6 marca 1945 r. W Konz Karthaus w Niemczech utworzono dodatkowy 336-metrowy most Treadway M2 C1 przez 179. i 206. Batalion Bojowy Inżynierów.

W pierwszej połowie marca 1945 r. 1139. Grupa była zaangażowana w prace inżynieryjne niezbędne do szybkiego posuwania się XX Korpusu od Saary do Renu. Oprócz budowy wielu mostów Bailey i małych stałych mostów, mieli za zadanie nadzorowanie cywilnej siły roboczej przy robotach drogowych, przygotowywanie stanowisk dla dział artyleryjskich, budowanie ekranów kamuflażowych i wysięgników przeciwminowych na mostach, usuwanie martwych zwierząt z pól minowych, przewożenie więźniów , burząc budynki w celu poszerzenia dróg, malując znaki miejskie i niszcząc wrogie czołgi i działa artyleryjskie.

Pułkownik Jackson (160 CO) i pułkownik Niles (1139 CO) nad Renem, Moguncja, Niemcy, kwiecień 1945

W szybkiej secesji armie amerykańskie zbliżały się do wroga w trójkącie Ren-Moselle; 4. Dywizja Pancerna z północy, 10. i 6. Dywizja Pancerna z południa oraz 3. i 7. Armia z różnych lokalizacji. Podpułkownik Omar Bradley powiedział generałowi George'owi S. Pattonowi, którego 3. Armia Stanów Zjednoczonych walczyła przez Palatynat, aby „uciekać nad Ren”. 3. Armia właśnie to zrobiła w nocy 22 marca 1945 r., przekraczając rzekę pospiesznym atakiem na południe od Moguncji pod Oppenheim przez 17. Batalion Inżynierów Pancernych na moście Treadway M2 o długości 1152 stóp. To tam 24 marca 1945 r. Patton, okazując pogardę wrogowi, dotrzymał obietnicy „naszczania do Renu”, co uczynił z mostu pontonowego na oczach swoich ludzi i kamer.

Znak na 1896-metrowym moście Treadway M2 na rzece Ren, kwiecień 1945 r.

Most Treadway M2 zbudowany przez 1139. Grupę Bojową Inżynierów przez Dunaj na południe od Regensburga w Niemczech, kwiecień 1945 r.

Następnie, 25 marca 1945 r., podczas pobytu w rejonie Ober-Hilbersheim w Niemczech, 1139 Dywizja otrzymała rozkaz wykonania głównej przeprawy przez Ren w Moguncji w Niemczech. 1139. Grupa Bojowa Inżynierów przeprowadziła szeroko zakrojone badania w celu określenia najlepszego miejsca do przeprawy. Analiza wszystkich dostępnych map i zdjęć wykazała, że śródmieście Moguncji w Niemczech było najlepszym miejscem, mimo że Ren był w tym miejscu szerszy. Przygotowano profile dla całego obszaru, pokazujące, które obszary terenu musiały zostać zdobyte lub zneutralizowane ogniem artyleryjskim, a także zbadano dane hydrauliczne i materiały koryt rzecznych, aby zrozumieć rodzaje i rozmiary kotw niezbędnych do budowy mostu. Ostatecznie rozpoznanie terenu na brzegu rzeki przeprowadzone przez personel Grupy określiło dokładną lokalizację mostu. To przejście wymagało dwóch operacji szturmowych prowadzonych przez 80. Dywizję Piechoty przy wsparciu 135. Batalionu Bojowego Inżynierów.

Pierwsza przeprawa piechoty (przy użyciu łodzi szturmowych) pociągnęła za sobą wysokie straty, więc oba bataliony zostały następnie przekroczone przez 1139. Inżynieryjną Grupę Bojową wspieraną przez jednostki Marynarki Wojennej. Gdy piechota znalazła się na lądzie, operacje promowe były prowadzone przez łodzie obsługiwane przez marynarkę wojenną, przy użyciu 6 LCM i 6 łodzi Higgens . Podczas wodowania na miejscu doszło do ostrzału ciężkiej artylerii, 20 mm i broni strzeleckiej, znokautując spychacz i zabijając oficera marynarki. Jednak 997. Kompania Inżynierów Treadway z pomocą 160. Batalionu Bojowego Inżynierów była w stanie zbudować most Treadway M2 przez Ren o długości 1896 stóp; najdłuższy most taktyczny zbudowany w europejskim teatrze działań . Most ten służył całemu XX Korpusowi podczas przekraczania Renu i oznaczał koniec fazy szturmu Renu w rejonie 3. Armii.

Po przekroczeniu Renu zastali wroga w dużej mierze rozgromionego iw pełnym odwrocie. 31 marca 1945 r. 3. Armia rozpoczęła marsz w kierunku Berlina z Moguncji w Niemczech, kierując się na północny wschód przez Frankfurt do Friedberg, do Alsfeld, a następnie przekraczając rzekę Fulda 312-metrowym mostem Treadway M2, dalej do Reichensachsen, Niemcy. Następnie udając się na wschód, przeprawili się mostem przez rzekę Werra i udali się do Langensalza w Niemczech, a po przeprawieniu się przez rzekę Helme 11 kwietnia 1945 r. Podróżowali wzdłuż autostrady przez dwa dni, budując mosty Bailey tam, gdzie były potrzebne do naprawy odcinków autostrady, które były zniszczone przez alianckie bombardowania. Podróżując autostradą, natknęli się na obszar, w którym pas środkowy został wybrukowany jako pas startowy i pomalowany na zielono, a na nim siedział nietypowo wyglądający samolot bez śmigła. Okazało się, że był to jeden z niemieckich samolotów odrzutowych, które zostały porzucone podczas szybkiego odwrotu armii niemieckiej.

Oddziały 1139th Engineer Combat Group świętujące Dzień VE z szampanem, niedaleko Lambach, Austria, 8 maja 1945 r.

1139 Dywizja zatrzymała się w Weimarze w Niemczech 13 kwietnia 1945 r. Tutaj zostali umieszczeni w najbardziej luksusowych barakach, w jakich przebywali; dawniej używany przez niemieckie wojska przeciwlotnicze. Jednak to właśnie tutaj ujrzeli najstraszniejszy ze wszystkich widoków; obozu koncentracyjnego Buchenwald . 3. Armia wyzwoliła obóz zaledwie dwa dni wcześniej. Za namową generała Pattona, wielu z 1139. Weimer i usłyszał relacje z pierwszej ręki o okropnościach od byłego kapitana armii holenderskiej, którego przyjęto z obozu jako tłumacza.

16 kwietnia 1945 r. 3. armia kontynuowała marsz na wschód, aż dotarła na obrzeża Chemnitz w Niemczech. W tym momencie byli tylko 135 mil od Berlina. Jednak z groźbą Reduty Narodowej (potencjalna reorganizacja i opór pozostałej części armii niemieckiej), Eisenhower rozkazał armii Pattona skierować się na południe, w kierunku Bawarii i Czechosłowacji, spodziewając się tam ostatniego stanowiska nazistowskich sił niemieckich. XX Korpus pędził na południowy zachód do Lichtenfels w Niemczech; mostem nad rzekami Saale i Weisse, docierając 18 kwietnia 1945 r. Następnie skręcając na południowy wschód, przeprawili się przez rzekę Men i udali się do Pegnitz w Niemczech, a po przepłynięciu rzeki Naab 240-metrowym mostem Treadway M2 dotarli do Burglengenfeld w Niemczech w kwietniu 25 kwietnia 1945 r. 27 kwietnia 1945 r. udali się do Regensburga, gdzie zatrzymali się, aby opracować plany przeprawy przez Dunaj. Następnie udając się do południowej Bawarii, zbudowali 516-metrowy most Treadway M2, aby przeprawić się przez Dunaj, docierając do Straubing w Niemczech 30 kwietnia 1945 r.

2 maja 1945 r. Opuścili Straubing i zbudowali 288-metrowy most Treadway M2, aby przeprawić się przez rzekę Isar w Landau an der Isar w Niemczech, i przybyli do Ortenburga 3 maja 1945 r. 4 maja 1945 r. zbudowany 1139. 560-metrowy ciężki most pontonowy nad rzeką Inn w Pasawie w Niemczech, a następnego dnia opuścili Ortenburg w Niemczech i ruszyli na południowy wschód do Lambach w Austrii, gdzie nawiązano kontakt z siłami rosyjskimi.

To była najdalsza podróż, jaką przebyli w poszukiwaniu Reduty Narodowej przez wojska niemieckie. To tutaj, 7 maja 1945 r., wojska usłyszały, że następnego dnia ostatecznie Niemcy oficjalnie się poddadzą. Tego samego dnia generał Walton H. Walker, dowódca XX Korpusu, przyjął bezwarunkową kapitulację generała Obersta Lothara Rendulica , dowódcy Niemieckiej Grupy Armii Południe.

1139. zbudował 516-metrowy most Treadway M2 przez rzekę Isar w Plattling w Austrii, a 9 maja 1945 r. Zbudował swój ostatni most, 755-metrowy ciężki most pontonowy nad rzeką Inn w Schaerding w Austrii. 10 maja 1945 r. 1139. opuścił Lambach w Austrii i rozpoczął powrót do domu, kierując się na północny wschód do Ried im Innkreis w Austrii.

1139. jako część armii okupacyjnej w Niemczech

Po Dniu Zwycięstwa 1139 Dywizja była zaangażowana w pomoc Niemcom w odbudowie ich państwa w ramach amerykańskiej armii okupacyjnej w Niemczech. Początkowo spodziewano się, że 1139. Grupa Bojowa Inżynierów zostanie rozbita po Dniu VE , z niektórymi żołnierzami przeznaczonymi na Pacyfik, podczas gdy inni przenieśli się, aby wypełnić luki kadrowe w innych jednostkach.

Kopalnia Wiktorii; Saarland, Niemcy, podczas przygotowań do operacji, czerwiec 1945 r

Żołnierze 1139. Grupy Bojowej Inżynierów w drodze do domu na statku Zwycięstwa Kaisera.

Jednak generał Eisenhower uważał, że odnowa Zagłębia Ruhry w Niemczech jest niezbędna do odbudowy niemieckiej gospodarki, ponieważ nigdzie indziej w Europie nie ma złóż węgla o takiej jakości i łatwo dostępnych. Węgiel ten był kluczem do umożliwienia Niemcom odbudowy przemysłu, a co za tym idzie wyżywienia własnej ludności.

Pułkownik Niles i 1139. Grupa Bojowa Inżynierów otrzymali ten obowiązek. 1139. został przydzielony do przywrócenia eksploatacji kopalń węgla w Bawarii i Saarze. Obejmowało to oczyszczenie i przygotowanie terenów kopalni do powrotu do eksploatacji, a ponieważ było niewielu powracających górników, inżynierowie 1139. byli również zobowiązani do zapewnienia szkolenia i edukacji ocalałej ludności w zakresie prowadzenia kopalni. 1139-ty pracował nad projektami kopalni przez wiele miesięcy. Podczas tych działań 1139 Dywizja doświadczała powolnego zmniejszania się liczebności oddziałów, ponieważ żołnierze z 45 lub więcej punktami dnia VE zostali zwolnieni i wrócili do stanów.

1139. Grupa Bojowa Inżynierów powróciła do Stanów Zjednoczonych w Bostonie w stanie Massachusetts 26 października 1945 r. I została zdezaktywowana następnego dnia w Camp Myles Standish w stanie Massachusetts.

Tabele i dokumenty

Tabela 1: Dywizje i pułki wspierane przez 1139. Inżynieryjną Grupę Bojową

Tabela 2: Bataliony i kompanie dołączone do 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej

Tabela 3: Mosty zbudowane przez 1139. Grupę Bojową Inżynierów

#	Lokalizacja	Rodzaj mostu	Długość (stopy)	Zbudowany przez	Zakończony
1.	Św. MARS	Bailey DS C1 4.0	60	135	13 sierpnia-44
2.	Św. JERZY	Bailey DS C1 40	60	205	13 sierpnia-44
3.	LA FERTE BERNARD (RZEKA HUISNE)	Bieżnik M2 C1 40	48	994	15 sierpnia-44
4.	NOGENT LE ROTROU (RZEKA HUISNE)	Bieżnik M2 C1 40	36	994	15 sierpnia-44
5.	LUCE (koło CHARTRES)	Bieżnik M1 C1 40	1-15 i 1-30	989	16 sierpnia-44
6.	COURVILLE (RZEKA EURE)	Bailey TS C1 40	1-100 i 1-60	537	16 sierpnia-44
7.	MAINTENON (RZEKA EURE)	Bieżnik M2 C1 40	24	994	21 sierpnia-44
8.	MELUN (SEKWANA)	Mostek dla pieszych	204	135	24 sierpnia-44
9.	TILLY (SEKWANA)	Bieżnik M2 C1 40	504	179 i 994	24 sierpnia-44
10.	VULAINES (SEKWANA)	Bailey TS C1 40	210	179 i 537	26 sierpnia-44
11.	SZAMPAN (SEKWANA)	Bailey DD C1 40	420	206 i 509	27 sierpnia-44
12.	CHATILLON (RZEKA MARNA)	Bieżnik M1 C1 40	225	135 i 991	29 sierpnia-44
13.	DAMERY (RZEKA MARNA)	Bieżnik M1 C1 40	255	135 i 991	29 sierpnia-44
14.	VERDUN (RZEKA MOZA)	Bailey DD C1 40	200	179	4 września-44
15.	CONFLANS (RZEKA ORNE)	Naprawiono RR	280	135	14 września-44
16.	EIX	Naprawiono RR	18	135	9 września-44
17.	ABOUE	Bailey DS C1 40	1-60 i 1-80	179 i 509	16 września-44
18.	PAGNY (RZEKA MOZELA)	Ponton ciężki C1 40	260	180 i 135 i 1139	16 września-44
19.	PAGNY (KANAŁ MOZELI)	Bailey DS C1 40	80	135 i 509	16 września-44
20.	VANDIERES (KANAŁ MOZELI)	Bailey DS C1 40	80	135 i 509	16 września-44
21.	THIAUCOURT	Bailey DS C1 40	80	180	20 września-44
22.	ABOUE	Naprawiono C1 40	1-60 i 1-40	180	5 października-44
23.	MALLING (RZEKA MOZELA)	Bieżnik M2 C1 40	350	206 i 991	10 listopada-44
24.	MALLING (RZEKA MOZELA)	Bieżnik M2 C1 40	396	160 i 991	14 listopada-44
25.	CATTENOM (RZEKA MOZELA)	Bieżnik M1 C1 40	630	179 i 996	13 listopada-44
26.	THIONVILLE (RZEKA MOZELA)	Pływający Bailey C1 40	530	135 i 206 i 180	15 listopada-44
27.	CATTENOM (RZEKA MOZELA)	Pływający Bailey C1 40	440	179 i 180	17 listopada-44
28.	UCKANGE (RZEKA MOZELA)	Ponton ciężki C1 40	730	88	17 listopada-44
29.	EVENDORF	Bailey DS C1 40	60	206	19 listopada-44
30.	METZ (RZEKA MOZELA)	Ponton ciężki C1 40	675	160 i 180	21 listopada-44
31.	METZ (KANAŁ MOZELI)	Bailey DS C1 40	60	160 i 509	20 listopada-44
32.	HAUTE YUTZ	Bailey SS C1 40	30	160 i 509	20 listopada-44
33.	METZERVISSE	Bailey TS C1 40	100	160 i 509	21 listopada-44
34.	KEDANGE	Bailey DD C1 40	120	135 i 509	23 listopada-44
35.	HALSTROFF	Naprawiono C1 40	1-24 i 1-18	205	22 listopada-44
36.	KEDANGE	Bailey TS C1 40	90	135 i 509	24 listopada-44
37.	VECKRING	Bieżnik M1 C1 40	45	179	24 listopada-44
38.	MONNER	Bieżnik M1 C1 40	45	179	24 listopada-44
39.	PĄCZĄCY	Bailey DS C1 40	60	179 i 509	24 listopada-44
40.	APACH	Naprawiono C1 40	18	135	25 listopada-44
41.	MONNER	Naprawiono C1 40	40	179	25 listopada-44
42.	MONTENACH	Naprawiono C1 40	27	205	25 listopada-44
43.	WALDWISSE	Bailey DS C1 40	80	205	26 listopada-44
44.	COLMEN	Bailey DS C1 40	60	179	27 listopada-44
45.	MANDEREN	Naprawiono C1 40	50	206	26 listopada-44
46.	Q073747	Naprawiono C1 40	50	135	28 listopada-44
47.	BOUZONVILLE (RZEKA NIED)	Bailey DS C1 40	70	206	28 listopada-44
48.	BOUZONVILLE (RZEKA NIED)	Bailey DD C1 40	130	206	29 listopada-44
49.	NIEDALTDORF (RZEKA NIED)	Bailey DT C1 40	180	179	2 grudnia-44
50.	FILSTROFF	Bailey DS C1 40	60	179	2 grudnia-44
51.	NIEDALTDORF	Bailey DS C1 40	80	179	3 grudnia-44
52.	COLMEN	Bailey DS C1 40	80	179	4 grudnia-44
53.	HEMMERSDORF	Bailey SS C1 40	1-20 i 1-20	135	11 grudnia-44
54.	BUREN	Bieżnik M1 C1 40	1-45 i 1-45	135	11 grudnia-44
55.	WALDWISSE	Naprawiono C1 30	40	135	11 grudnia-44
56.	BAMBIEDERSDORF	Naprawiono C1 20	25	206	30 grudnia-44
57.	EBLANG E	Naprawiono C1 40	80	206	1 stycznia-45
58.	FILSTROFF	Naprawiono C1 40	40	179	11-sty-45
59.	UCKANGE (RZEKA MOZELA)	Pływający Bailey C1 40	540	180	15 stycznia-45
60.	COLMEN	Naprawiono C1 40	70	179	20 stycznia-45
61.	COLMEN	Naprawiono C1 40	70	179	23 stycznia-45
62.	UCKANGE (RZEKA MOZELA)	Pływający Bailey	580	548	11 lutego-45
63.	CATTENOM (RZEKA MOZELA)	Pływający Bailey C1 40	440	993	11 lutego-45
64.	REMICH (RZEKA MOZELA)	Bieżnik M2 C1 40	458	179 i 993	21 lutego-45
65.	REMICH	Bailey DS C1 40	60	179 i 548	21 lutego-45
66.	PALZEM	Bailey DS C1 40	60	160	23 lutego-45
67.	TABEN (RZEKA SAAR)	Bieżnik M2 C1 40	240	135 i 993	24 lutego-45
68.	SERRIG (RZEKA SAAR)	Bieżnik M2 C1 40	320	993 i 319	26 lutego-45
69.	SAARBURG (RZEKA SAAR)	Ponton ciężki C1 40	286	135 i 87	27 lutego-45
70.	NIEDERLEUKEN (RZEKA SAAR)	Ponton ciężki C1 40	286	135 i 87	28 lutego-45
71.	MAIMUHLE (RZEKA MOZELA)	Pływający Bailey C1 40	312	135 i 160 oraz 993 i 87	2 marca-45
72.	SCHODEN (RZEKA SAAR)	Bieżnik M2 C1 40	336	135 i 160 i 993	2 marca-45
73.	OBEREMMEL	Bieżnik M2 C1 40	36	245	2 marca-45
74.	LAMPADY	Bailey DS C1 40	80	135	14 marca-45
75.	SCHONDORF	Bailey TS C1 40	100	135	15 marca-45
76.	BAUSENDORF	Bailey DS C1 40	80	160	12 marca-45
77.	EHRANGE (RZEKA KYLL)	Bieżnik M2 C1 40	120	245;993	9 marca-45
78.	KONZ KARTHAUS	Bailey DS C1 40	80	179	6 marca-45
79.	KONZ KARTHAUS (RZEKA SAAR)	Bieżnik M2 C1 40	336	206 i 993	6 marca-45
80.	KEUCHINGEN (RZEKA SAAR)	Bieżnik M2 C1 40	276	206 i 993	17 marca-45
81.	HINZENBURG	Bailey DS C1 40	70	135	16 marca-45
82.	WALDRACH	Bailey DS C1 40	80	245	19 marca-45
83.	WALDRACH	Naprawiono C1 40	60	245	19 marca-45
84.	LIMBACH (RZEKA PRIMS)	Bailey TD C1 40	140	179	18 marca-45
85.	ODMM	Bailey DS C1 40	80	179	19 marca-45
86.	WERSCHWEILER	Bailey DS C1 40	70	160 i 513	19 marca-45
87.	ZUSCH	Bieżnik M2 C1 40	36	135	18 marca-45
88.	SCHWARZENBACH	Bailey TS C1 40	180	513 i 1139	24 marca-45
89.	PIASEK	Bailey DS C1 40	80	135 i 513	25 marca-45
90.	BISCHOFSHEIM (GŁÓWNA RZEKA)	Bieżnik M2 C1 40	612	206 i 993	28 marca-45
91.	MOGUNCJA (REN)	Bieżnik M2 C1 40	1896	160 i 997	29 marca-45
92.	BRIEDENBACH (RZEKA FULDA)	Bailey DD C1 40	130	135	3 kwietnia-45
93.	GUXHAGEN (RZEKA FULDA)	Bieżnik M2 C1 40	312	160	4 kwietnia-45
94.	ALLENDORF (RZEKA WERRA)	Bieżnik M2 C1 40	168	160 i 993	9 kwietnia-45
95.	JESTADT (RZEKA WERRA)	Bieżnik M2 C1 40	144	135 i 997	7 kwietnia-45
96.	GEBESSEE (RZEKA HELME)	Bailey DS C1 40	80	135	11 kwietnia-45
97.	Na autostradzie (J271605)	Bailey DS C1 40	80	206	12 kwietnia-45
98.	Na autostradzie (J380638)	Bailey DS C1 40	50	206	12 kwietnia-45
99.	Na autostradzie (J494662)	Bailey DS C1 40	60	206	13 kwietnia-45
100.	Na autostradzie (J439669)	Bailey DS Cl 40	50	206	12 kwietnia-45
101.	Na autostradzie (J462671)	Bailey DS C1 40	60	206	12 kwietnia-45
102.	ZEITZ (RZEKA WEISSE)	Bieżnik M2 C1 40	120	135	14 kwietnia-45
103.	RZEKA SAALE	Bailey TS C1 40	190	206	15 kwietnia-45
104.	ZEITZ (RZEKA WEISSE)	Bailey DS C1 40	180	135	16 kwietnia-45
105.	BAUNACH (GŁÓWNA RZEKA)	Bieżnik M2 C1 40	132	993 i 265	18 kwietnia-45
106.	AUERBACH	Bieżnik M2 C1 40	1-36 i 1-36	160 i 993	20 kwietnia-45
107.	ALTNEUHAUS	Bieżnik M2 C1 40	1-36 i 1-36	160 i 993	21 kwietnia-45
108.	Na autostradzie (0-603142)	Bailey DS C1 40	40	135 i 513	22 kwietnia-45
109.	BURSZTYN	Bailey DS C1 40	70	135 i 513	24 kwietnia-45
110.	SCHWANDORF (RZEKA NAAB)	Bieżnik M2 C1 40	240	160 i 993	24 kwietnia-45
111.	REGENSTAUF	Bailey TS C1 40	110	160 i 513	24 kwietnia-45
112.	SULZBACH (DUNAJ)	Bieżnik M2 C1 40	516	160 i 993	26 kwietnia-45
113.	REGENSBURG (RZEKA REGEN)	Bailey DS C1 40	160	135 i 513	28 kwietnia-45
114.	NIEDER (DUNAJ)	Bieżnik M2 C1 40	516	993 i 513	28 kwietnia-45
115.	LANDAU (RZEKA ISAR)	Bieżnik M2 C1 40	288	160 i 993 i 995	1 maja-45
116.	PASSAU (INN RZEKA)	Ciężki ponton C1 17	560	135 i 551	4 maja-45
117.	PASSAU (INN RZEKA)	Bailey TS C1 24	730	135 i 513	7 maja-45
118.	SCHARDING (INN RZEKA)	Ciężki ponton C1 17	755	135 i 86	9 maja-45
119.	PLATTLING (ISAR) RZEKA)	Bieżnik M2 C1 40	516	135 i 993	8 maja-45

Tabela 4: Odznaczenia otrzymane przez żołnierzy 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej

Czytanie cytatów dla 1139 żołnierzy do odznaczenia; Thionville, Francja, listopad 1944 r

Ceremonia 1139. Grupy Bojowej Inżynierów w Thionville we Francji, listopad 1944 r

Linki zewnętrzne

Dalsza lektura

Historia jednostki 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej 1944-1945
Harmonogram tras dla 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej, 1 lipca 1944 - 10 maja 1945
Mapa trasy 1139. Inżynieryjnej Grupy Bojowej 1944 - 1945.
Instrukcja budowy mostu Treadway M2
Instrukcja budowy mostu Baileya
Program szkolenia łodzi szturmowych piechoty armii amerykańskiej

Uwagi i odniesienia

Jednostka	Daty, kiedy Jednostki były wspierane przez 1139
5 Dywizja Piechoty	11 - 13, 28-29 sierpnia; 20 października - 3 listopada 1944 r
26 Dywizja Piechoty	8–16 marca 1945 r
65 Dywizja Piechoty	27 marca - 2 kwietnia; 18–22 kwietnia 1945 r
71 Dywizja Piechoty	18 kwietnia - 7 maja 1945 r
76 Dywizja Piechoty	3–18 kwietnia 1945 r
80 Dywizja Piechoty	11–13 sierpnia 1944; 13 marca - 18 kwietnia 1945 r
83 Dywizja Piechoty	25 września - 12 października 1944 r
90 Dywizja Piechoty	27 sierpnia - 22 grudnia 1944 r
94 Dywizja Piechoty	11 stycznia - 29 marca 1945 r
95 Dywizja Piechoty	13 - 14 października; 3 - 22 listopada 1944
7 Dywizja Pancerna	12 sierpnia - 24 września 1944 r
10 Dywizja Pancerna	11 listopada - 17 grudnia 1944;11 - 12 stycznia; 20 lutego - 22 marca 1945 r
11 Dywizja Pancerna	25 - 26 marca 1945 r
12 Dywizja Pancerna	19 - 24 marca 1945 r
3 pułk kawalerii	30 sierpnia - 19 września 1944; 24 stycznia - 6 lutego; 20–25 lutego; 21 marca 18 - kwiecień 1945 r
16 pułk kawalerii	18 - 26 marca 1945 r
43 pułk kawalerii	23 sierpnia 1944 r

Jednostka	Daty, kiedy jednostki zostały dołączone do 1139
135 batalion bojowy inżynierów	10 sierpnia - 19 września; 4–15 listopada; 22 listopada 1944 - 8 maja 1945
150. batalion bojowy inżynierów	12 sierpnia 1944 r
160. batalion bojowy inżynierów	17–19 sierpnia; 3–22 listopada 1944; 22 lutego - 11 marca; 15 marca - 8 maja 1945 r
178. batalion bojowy inżynierów	14–23 marca 1945 r
179. batalion bojowy inżynierów	12 sierpnia 1944 - 6 lutego 1945; 5–30 marca 1945 r
187. batalion bojowy inżynierów	10–11 stycznia 1945 r
188 batalion bojowy inżynierów	21–23 marca 1945 r
206. batalion bojowy inżynierów	12 sierpnia - 1 grudnia; 5 grudnia 1944 - 10 stycznia 1945; 24 lutego - 23 kwietnia 1945 r
245 batalion bojowy inżynierów	16 stycznia - 10 marca; 17–26 marca 1945 r
509. batalion inżynieryjny lekkich pontonów	27 sierpnia - 22 grudnia 1944 r
513. batalion inżynieryjny lekkiego pontonu	6 marca - 8 maja 1945 r
528. batalion inżynieryjny lekkiego pontonu	Daty nieznane
537. batalion inżynieryjny lekkich pontonów	15–25 sierpnia 1944 r
548. batalion inżynieryjny lekkiego pontonu	22 stycznia - 10 marca; 21–28 marca 1945 r
86. batalion inżynieryjny ciężkiego pontonu	8 maja 1945 r
87. batalion inżynieryjny ciężkiego pontonu	23 lutego - 2 marca 1945 r
88. batalion inżynieryjny ciężkiego pontonu	14–28 listopada, 21–22 grudnia 1944 r
180. batalion inżynieryjny ciężkiego pontonu	15 września - 22 listopada, 28 listopada 1944 - 6 lutego 1945
551. batalion inżynieryjny ciężkiego pontonu	2–8 maja 1945 r
553. batalion inżynieryjny ciężkiego pontonu	7–8 maja 1945 r
989. batalion inżynierów Treadway Bridge	13–20 sierpnia 1944 r
991. batalion inżynierów Treadway Bridge	28 sierpnia 1944 - 13 stycznia 1945
993. batalion inżynierów Treadway Bridge	13 stycznia - 30 marca; 9 kwietnia - 8 maja 1945 r
994. batalion inżynierów Treadway Bridge	13–28 sierpnia 1944 r
996. batalion inżynierów Treadway Bridge	3–22 listopada 1944 r
997. batalion inżynierów Treadway Bridge	23 lutego - 11 marca; 15 marca - 10 kwietnia 1945 r
1010 Batalion Inżynierów Treadway Bridge	20–23 marca 1945 r
84. firma wytwarzająca dym chemiczny	14–22 listopada; 21 grudnia 1944 - 2 stycznia 1945
161. firma wytwarzająca dym chemiczny	16–17 września; 22 listopada 1944 - 2 stycznia 1945
623. Inżynierska Kompania Lekkiego Sprzętu	13 sierpnia 1944 - 8 maja 1945

Nagroda	Ranga	Odbiorca	Notatki
SREBRNA GWIAZDA	Oficerowie:	JOHN S. NILES
		JOHNA H. JACKSONA
BRĄZOWA GWIAZDA	Oficerowie:	DOUGLAS E. ARNOLD
		FRANK A. KULAS
		EMIL C. DEUTSCHLE
		JOHN S. NILES	z klastrem liści dębu
		ROBERTA S. EININGERA
		EVAN L. OWEN	z klastrem liści dębu
		LUTHER D. FLETCHER
		MAURICE RAPKIN
		JOHN H. JACKSON
	Zaciągnięci mężczyźni:	ALAN [ALLEN] G. CLEMENTS
		JOSEPH F. NOLTE
		EDWARD A. COLTON
		BERNARD E. PAGEL, JR.
		EDGAR D. CONRAD
		GOLDA PETTYJOHN, JR.
		ROBERT R. CRANKSHAW
		ROBERT H. SHINN
		MAURICE L. MARCUS
		RUSSELL L. STANLEY
		JOHN J. MCGREGOR
		WILLIAM D. WOOTEN
FIOLETOWE SERCE	Oficerowie:	DOUGLAS E. ARNOLD
		JOHN S. NILES
		FREDERICK HERRMANN
		MAURICE RAPKIN
	Zaciągnięci mężczyźni:	ALAN [ALLEN] G. CLEMENTS
		STANLEY L. JOHNSTON