18-calowa haubica kolejowa BL

18-calowa haubica kolejowa BL
Przykład w Catterick, 12 grudnia 1940 r
Typ	Haubica kolejowa
Miejsce pochodzenia	Zjednoczone Królestwo
Historia serwisowa
Czynny	1920–1945
Używany przez	Zjednoczone Królestwo
Wojny	II wojna światowa
Historia produkcji
Producent	Firma Elswick Ordnance
Nie. zbudowany	5
Specyfikacje
Masa	85,7 ton (lufa i zamek)
Długość lufy	Otwór: 52 stopy (16 m) (34,7 kalibru)
Powłoka	ON; 2500 funtów (1134 kg)
Kaliber	18-calowy (457,2 mm)
Podniesienie	0° - 40°
Trawers	2° L i P
Prędkość wylotowa	1880 stóp / s (570 m / s)
Skuteczny zasięg ognia	22300 jardów (20400 m)

18-calowa haubica kolejowa BL ( formalnie Ordnance BL 18-calowa haubica Mk I na ciężarówkę, kolej ) była brytyjską armatą kolejową opracowaną podczas I wojny światowej . Będąc częścią rozwoju coraz większych haubic na froncie zachodnim , wszedł do służby dopiero w 1920 roku.

Historia

Ekipa "Boche Buster" pozuje z bronią

Wyprodukowano pięć dział i dwa kompletne urządzenia na wagonach kolejowych. Po I wojnie światowej tak duża, ale stosunkowo krótkodystansowa broń nie nadawała się do użytku i trafiła do magazynów. Podczas II wojny światowej oba wagony były używane do montowania 13,5-calowych dział , które były zdolne do zwalczania celów na okupowanym przez Niemców wybrzeżu kanału La Manche we Francji. Pod koniec 1940 roku jedna 18-calowa haubica została zamontowana na uchwycie kolejowym zwanym „Boche Buster”, który był używany podczas I wojny światowej do przenoszenia 14-calowego działa .

Wdrożenie do Kent, 1940

W 1940 roku pojawiły się obawy, że zbliża się inwazja wroga, przekraczająca kanał La Manche z Francji. Trzy ciężkie działa montowane na szynach zostały rozmieszczone na kolejowej Elham Valley w hrabstwie Kent. Trasa kolejowa przebiegała wijącym się torem, co umożliwiało wyszkolenie dział poprzez przemieszczanie ich wzdłuż linii w odpowiednie miejsce. Zalesiony krajobraz zapewniał również osłonę dla dział.

Najcięższa broń stacjonowała w Bourne Park, gdzie znajdował się krótki tunel; pistolet można było odstawić w tunelu, unikając ataku wroga. Pozostałe dwa działa zostały rozmieszczone na stacji kolejowej Elham . Pistolety pozostawały w okolicy przez większą część działań wojennych.

Działo haubicy w Bourne, tak zwane „Boche Buster”, miało lufę o średnicy 18 cali i było, oprócz ciężkiego i zawodnego rosyjskiego działa oblężniczego, największym działem kolejowym w Europie. Pierwotnie miał 14-calową lufę podczas I wojny światowej , a ostatnią akcję, w której strzelał, miał miejsce w 1916 r., Kiedy trzy pociski całkowicie zniszczyły stację kolejową w Arras we Francji. Pistolet był następnie przechowywany w Nottingham do początku 1940 roku, kiedy władze zdały sobie sprawę z potencjału broni do obrony wojskowej.

Został wyposażony w 18-calową lufę morską w zakładach kolejowych w Darlington wiosną 1940 r. Lufa była jedną z kilku, które zostały usunięte z brytyjskich pancerników na mocy Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 r., Który zakazał bardzo dużych dział morskich.

Obsadzony był przez 50 żołnierzy i kilku wyspecjalizowanych oficerów artyleryjskich z 2 Pułku Królewskiej Artylerii . Kompletna bateria, w tym Royal Engineers do obsługi lokomotyw kolejowych i nadzorowania prac torowych, liczyła 80 ludzi i była znana jako 11. Bateria Super Ciężka. Po wstępnym szkoleniu w Catterick Camp latem i jesienią 1940 r. 11. superciężka bateria pod dowództwem majora Boyle'a przeniosła się do Kent na początku stycznia 1941 r. Na czas podróży działo było przebrane za trzy wagony z bananami dzięki umiejętnemu użyciu stalowych obręczy i płótna. Przy całkowitej masie 250 ton działo znacznie przekraczało limit masy kolei Elham i przeprowadzono znaczne prace wzmacniające. Dotarł do Bishopsbourne w lutym i poczyniono przygotowania do przechowywania go w tunelu w Bourne Park. Pierwotnie miał dwa tory, ale przed wojną został zredukowany do jednego toru jako środek ekonomiczny. Aby umożliwić przejazd pociągów, gdy działo tam było, przywrócono drugi tor. Pociski miały wysokość 6 stóp 7 cali (2,01 m), każdy ważył 1 + 1 / 4 długich ton (1300 kg), a ich przenoszenie było długą i żmudną pracą pomimo użycia specjalnych podnośników. Na samej stacji Bishopsbourne poczyniono przygotowania, aby umożliwić wprowadzanie mesy i wagonów sypialnych na bocznicę.

Pistolet został po raz pierwszy wystrzelony, do testów kalibracyjnych, rankiem 13 lutego 1941 r., Kiedy sprzęt został odholowany na odcinek torów w pobliżu pubu Black Robin w Kingston. W środkowy kanał wystrzelono kilka pocisków, których wyniki zostały zauważone i oznaczone przez punkty obserwacyjne na klifach w Dover. W Kingston i Barham Ostrzegano mieszkańców okolicznych wiosek, aby otwierali drzwi i okna, ale wybuchy były tak silne, że w wielu przypadkach uszkodzone zostały domy. Z pistoletu wystrzelono tylko dwa razy, krótko po pierwszym; jeden na moście World's Wonder między Barham i Elham, a drugi na moście Lickpot w Elham.

Tory kolejowe musiały być zmieniane za każdym razem, gdy kończyło się strzelanie. W miejscach, w których armia zdecydowała, że ​​broń będzie najprawdopodobniej używana do przeciwdziałania zagrożeniu inwazją, wzmocniono tory i zmniejszono rozstaw podkładów. Odrzut podczas strzelania spowodował, że działo cofnęło się o 20 stóp (6,1 m), a nawet wtedy miało tendencję do zniekształcania toru. Na polach, na północ od wioski Kingston, położono 200-metrową boczną linię kolejową, aby umożliwić strzelanie z pistoletu na plażach w Sandwich Bay i Pegwell Bay , a także na podejściach do Cieśniny Dover i kanału La Manche.

20 czerwca 1941 r. „Boche Buster” został skontrolowany przez Winstona Churchilla na stacji Bishopsbourne, a później tego samego dnia premier obejrzał mniejsze działa w Elham.

W 1944 roku armia zdecydowała, że ​​wszystkie działa będą bardziej przydatne w marszu aliantów na Niemcy i zostały przewiezione na równinę Salisbury w celu przetestowania przed inwazją na Normandię .

Ochrona

18-calowa „beczka numer jeden” na wystawie w Holenderskim Muzeum Kolejnictwa w 2013 roku.

Cztery 18-calowe haubice kolejowe BL, które były używane podczas drugiej wojny światowej, zostały złomowane w okresie powojennym.

Tylko działo z piątej haubicy, nazwanej „lufą numer jeden”, przetrwało. Zostało użyte do testów artyleryjskich w MoD Shoeburyness w 1920 r., Zanim zostało umieszczone w magazynie w Royal Arsenal w Woolwich. W 1940 roku powrócił do Shoeburyness, aby ponownie użyć go do eksperymentalnych strzelań. Po wojnie był używany do 1959 roku. Ostatnia seria testów polegała na wystrzeleniu eksperymentalnych pocisków armatnich o masie 1000 funtów (450 kg) przy znacznie zmniejszonych ładunkach.

Po dziesięcioleciach przechowywania lufa została wystawiona na widok publiczny w Larkhill , kiedy Królewska Artyleria przeniosła się tam w 2008 roku wraz z zamknięciem koszar w Woolwich. W marcu 2013 roku został wypożyczony do Spoorwegmuseum , holenderskiego narodowego muzeum kolei.

We wrześniu 2013 roku został przeniesiony z powrotem do muzeum artylerii Royal Armouries w Fort Nelson w Hampshire . Jest zamontowany na wózku próbnym, wózku działowym o bardzo ograniczonym podniesieniu i obrocie przeznaczonym do strzelania próbnego.

Zobacz też

• Lista artylerii kolejowej

Bibliografia

•   Barton, Keith; Buxton, Ian L. & Williams, AG (2001). „Pytanie 35/00: brytyjskie działa 18-calowe” . Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XXXVIII (3): 249–250. ISSN 0043-0374 .
•   Dale Clarke, brytyjska artyleria 1914–1919. Ciężka artyleria. Osprey Publishing, Oxford UK, 2005 ISBN 1-84176-788-3
• IV Hogg & LF Thurston, brytyjska broń artyleryjska i amunicja 1914–1918. Londyn: Ian Allan, 1972.