1963 Katastrofa B-52 Elephant Mountain

1963 Katastrofa B-52 Elephant Mountain
Elephant Mountain B52.jpg
Pomnik i wrak B-52 podczas
wypadku na Elephant Mountain
Data 24 stycznia 1963
Streszczenie Awaria strukturalna
Strona
Elephant Mountain , Maine , Stany Zjednoczone Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu B-52C Stratoforteca
Operator Dowództwo Lotnictwa Strategicznego , Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rejestracja 53‑0406
Początek lotu Westover AFB w pobliżu Springfield w stanie Massachusetts
Pasażerowie 3
Załoga 6
Ofiary śmiertelne 7
Urazy 2
Ocaleni 2

W dniu 24 stycznia 1963 roku Boeing B-52C Stratofortress Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z dziewięcioma członkami załogi na pokładzie stracił statecznik pionowy z powodu naprężeń uderzeniowych podczas turbulencji na małej wysokości i rozbił się na Elephant Mountain w hrabstwie Piscataquis w stanie Maine w Stanach Zjednoczonych, sześć mil ( 9,7 km) od Greenville . Pilot i nawigator przeżyli wypadek.

Misja szkoleniowa

Misja szkoleniowa załogi została nazwana lotem z unikaniem terenu , aby przećwiczyć techniki penetracji radaru zaawansowanych zdolności (ACR) niewykrytego przez radziecką obronę powietrzną podczas zimnej wojny . Loty szkoleniowe ACR odbywały się już nad zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych na trasach Poker Deck . Miał to być pierwszy lot nawigacyjny na niskim poziomie, wykorzystujący radar śledzenia terenu , we wschodnich Stanach Zjednoczonych.

Załoga, składająca się z dwóch załóg 99 Dywizji Standaryzacji Skrzydła Bombowego stacjonujących w Bazie Sił Powietrznych Westover w stanie Massachusetts oraz dwóch instruktorów z 39 Dywizjonu Bombowego 6 Strategicznego Skrzydła Lotnictwa Kosmicznego w Bazie Sił Powietrznych Walker w Nowym Meksyku , była szkolona przez sześć godzin dziennie . przed wypadkiem. Mieli do wyboru lot nad Karoliną lub Maine .

B-52C opuścił Westover AFB o 12:11 w czwartek 24 stycznia 1963 r. I miał wrócić do Westover o 17:30

Załoga spędziła pierwsze 95 minut lotu na kalibracji sprzętu. Po otrzymaniu aktualnych informacji o pogodzie dla obu dostępnych tras wybrali północną. Mieli rozpocząć symulowaną penetrację przestrzeni powietrznej wroga na niskim poziomie na południe od Princeton w stanie Maine , w pobliżu West Grand Lake. Stamtąd mieli skierować się na północ do Millinocket i przelecieć nad górami w rejonie Jo-Mary/ Greenville . Planowali skręcić na północny wschód w pobliżu jeziora Seboomook i południowy wschód w pobliżu jeziora Caucomgomoc , aby przejść przez góry północnego Parku Stanowego Baxter . Po przekroczeniu Traveller Mountain samolot miał wznieść się z powrotem na wysokość nad stacją VOR Houlton .

Wypadek

1963 Elephant Mountain B-52 crash is located in Maine
Crash site
Miejsce awarii
class=notpageimage|
Maine, Stany Zjednoczone

Godzinę później, około 14:30, Stratofortress przekroczył Princeton VOR, zszedł na 500 stóp (150 m) i rozpoczął symulację penetracji przestrzeni powietrznej wroga na małej wysokości z prędkością 280 węzłów (520 km / h; 320 mph ) . Temperatura na zewnątrz wynosiła -14 ° F (-26 ° C) z wiatrem w porywach do 40 węzłów (74 km / h; 46 mil / h) i 5 stóp (1,5 m) śniegu na ziemi.

Około 22 minut później, tuż po minięciu węzła Brownville w centrum Maine, samolot napotkał turbulencje. Kiedy pilot i dowódca załogi, najstarszy pilot instruktora normalizacji Westover, zaczęli się wznosić, statecznik pionowy odpadł od samolotu z „głośnym dźwiękiem przypominającym eksplozję”. Po poważnych uszkodzeniach B-52C wykonał zakręt w prawo o 40 stopni, z dziobem skierowanym w dół. Pilot wydał rozkaz opuszczenia samolotu, gdy nie mógł go wypoziomować.

Tylko członkowie załogi B-52C z górnego pokładu załogi mają fotele wyrzucane , które wyrzucają ich w górę. Fotele pilota , drugiego pilota i oficera walki elektronicznej (nawigatora przeszkolonego również w walce elektronicznej) funkcjonują na każdej wysokości, o ile prędkość lotu wynosi co najmniej 90 węzłów (170 km/h; 100 mil/h), co stanowi minimum wymagane do nadmuchania spadochronów z napędem wybuchowym . Członkowie załogi z dolnego pokładu wyrzucają się po torze w dół. W związku z tym nawigator i nawigator radarowy nie mogą bezpiecznie wyrzucić na wysokości mniejszej niż 200 stóp (61 m). Zapasowi członkowie załogi w ogóle nie mają fotela katapultowego. Muszą użyć spadochronów i albo wyskoczyć z włazu nawigatorów po wyrzuceniu nawigatorów, albo wypaść z drzwi samolotu. Tylny strzelec ma swoją własną unikalną opcję ucieczki: może odciąć tylne działo i wyskoczyć przez powstałą dziurę z tyłu.

Nawigator, który działał jako oficer walki elektronicznej, wyrzucił pierwszy. Za nim podążali pilot i drugi pilot; nie było wystarczającej wysokości ani czasu, aby sześciu członków załogi z dolnego pokładu mogło uciec, zanim samolot uderzył w zachodnią stronę Elephant Mountain o 14:52

Drugi pilot doznał śmiertelnych obrażeń, uderzając w drzewo 1,6 km od głównego miejsca katastrofy. Pilot wylądował na drzewie 9,1 m nad ziemią. Przeżył noc, przy temperaturach sięgających prawie -30 ° F (-34 ° C), w swoim śpiworze z zestawem ratunkowym na tratwie ratunkowej. Spadochron nawigatora nie otworzył się po wyrzuceniu. Uderzył w pokrytą śniegiem ziemię, po czym oddzielił się od swojego fotela wyrzutowego około 2000 stóp (610 m) od wraku z uderzeniem szacowanym na 16-krotność siły grawitacji. Ma pękniętą czaszkę i trzy złamane żebra. Siła wygięła jego fotel wyrzutowy i nie mógł wyciągnąć swojego zestawu ratunkowego. Przeżył noc, owijając się spadochronem.

Operator równiarki na odległej leśnej drodze był świadkiem ostatniego zakrętu Stratofortress i zobaczył chmurę czarnego dymu po zderzeniu. Osiemdziesięciu ratowników z policji stanowej Maine , Departamentu Rybołówstwa Śródlądowego i Dziczyzny Maine, Cywilnego Patrolu Powietrznego , a także jednostek Sił Powietrznych z Bazy Sił Powietrznych Dow w Bangor w stanie Maine , wraz z innymi ochotnikami z New Hampshire i Massachusetts oraz innymi ochotnikami udało się pracować. Samoloty poszukiwawcze były na miejscu zdarzenia, ale przeszukały zbyt daleko na południe i wschód, aby zlokalizować wrak przed zapadnięciem zmroku.

Po zlokalizowaniu miejsca katastrofy następnego dnia firma Scott Paper Company wysłała pługi z Greenville, aby usunąć 10 mil (16 km) drogi z zasp śnieżnych o głębokości do 15 stóp (4,6 m). Ratownicy musieli użyć rakiet śnieżnych, psich zaprzęgów i skuterów śnieżnych, aby pokonać pozostałą milę do miejsca katastrofy. O godzinie 11:00 dwie osoby, które przeżyły, zostały przetransportowane helikopterem do szpitala.

Dochodzenie w sprawie wypadku

B-52H (61-023), skonfigurowany w tamtym czasie jako poligon doświadczalny do badania awarii konstrukcyjnych, nadal leciał po tym, jak jego statecznik pionowy został odcięty podczas silnych turbulencji 10 stycznia 1964 r. Samolot ostatecznie wylądował bezpiecznie i pozostawał w służbie do 2008 r.

Katastrofa była spowodowana uszkodzeniem konstrukcji wywołanym turbulencjami . Z powodu naprężeń uderzeniowych wałek stabilizatora pękł i statecznik pionowy B-52 odpadł od samolotu. Znaleziono go 1,5 mili (2,4 km) od miejsca, w którym samolot uderzył w zbocze góry. Wraz z utratą statecznika pionowego samolot stracił stabilność kierunkową i zaczął się niekontrolowanie przechylać.

Pierwotnie B-52 został zaprojektowany do penetracji sowieckiej przestrzeni powietrznej na dużej wysokości około 35 000 stóp (11 km) i przy dużej prędkości około 450 węzłów (830 km / h; 520 mil / h) w celu zrzucenia broni jądrowej. Kiedy wywiad USA zdał sobie sprawę, że Sowieci wdrożyli wyrafinowany, warstwowy i połączony system obrony powietrznej ze sterowanymi radarowo pociskami ziemia-powietrze (SAM), Siły Powietrzne USA zdecydowały, że B-52 będzie musiał penetrować radziecką przestrzeń powietrzną z niską prędkością. wysokości (około 500 stóp lub 150 metrów) i dużej prędkości, aby pozostać pod radarem. Jednak operacje lotnicze na małych wysokościach i z dużą prędkością powodują ogromne obciążenie konstrukcji samolotu, zwłaszcza podczas lotu w pobliżu gór, w górę iw dół grzbietów oraz przez doliny z powodu fal zawietrznych i wirnika . B-52 nie został zaprojektowany do tego rodzaju operacji. 56-0591, B-52D, wystartował z Larson AFB w Waszyngtonie 23 czerwca 1959 roku i doświadczył awarii statecznika poziomego wywołanej turbulencjami na niskim poziomie i rozbił się. Proces modyfikacji serii B-52 rozpoczął się w 1961 roku.

B-52C 53-0406, który rozbił się na Elephant Mountain, był drugim B-52 z wysokim ogonem, który doznał tak śmiertelnej awarii konstrukcyjnej. Po szeroko zakrojonych testach i kolejnych trzech podobnych awariach (dwie ze śmiertelnymi wypadkami) w ciągu 12 miesięcy od katastrofy w Elephant Mountain, Boeing ustalił, że turbulencje spowodowałyby nadmierne obciążenie śrub łączących ster B-52 , powodując najpierw awarię steru, a następnie ogona. Śruby zostały wzmocnione w całej flocie, naprawiając problem.

Następstwa

Z dwóch ocalałych pilot wrócił do czynnej służby po spędzeniu trzech miesięcy w szpitalu, a nawigator, którego stopy były odmrożone, zachorował na podwójne zapalenie płuc, stracił przytomność na pięć dni, a nogę trzeba było amputować z powodu odmrożeń i gangreny . .

Większość szczątków 53-0406 nadal znajduje się na miejscu katastrofy i jest własnością Plum Creek Timber Co. Ulepszyli szlak pieszy, aby odwiedzający mogli zobaczyć wrak. Chociaż na miejscu znajdują się znaki wzywające widzów do okazania należytego szacunku, zostały one zdewastowane, a nazwiska zostały wyryte na wraku lub oznaczone trwałym markerem.

Pod koniec lat 70. emerytowany pilot wojskowy i prezes Moosehead Riders Snowmobile Club zainicjował coroczną pamiątkową przejażdżkę skuterem śnieżnym na cześć osób na pokładzie B-52. W corocznej ceremonii w miejscu katastrofy biorą udział przedstawiciele Gwardii Narodowej Maine Air , Legionu Amerykańskiego, Civil Air Patrol, Maine Warden Service oraz członkowie klubu skuterów śnieżnych. Jest warta barwna, składanie wieńców, odczytywanie imion poległych, modlitwa kapelana wojskowego i gra w Taps. Jeden silnik i wyrzucany fotel nawigatora można obejrzeć w Klubie.

W 1993 roku Moosehead Riders Snowmobile Club sponsorował specjalne nabożeństwo upamiętniające. Nawigator brał udział w wydarzeniu i został uhonorowany kilkoma ceremoniami. Udał się na miejsce katastrofy po raz pierwszy od ewakuacji trzydzieści lat wcześniej.

W 2011 roku pracownik Służby Leśnej Maine podczas polowania znalazł fotel wyrzucany z samolotu w pobliżu zarośniętej drogi do pozyskiwania drewna. W maju 2012 roku wrócił na miejsce, aby zrobić zdjęcia i zapisać numery identyfikacyjne, aby potwierdzić, że pochodzi on z feralnego B-52. Zespół ratunkowy odzyskał w większości nienaruszony fotel wyrzutowy. Badacze twierdzą, że jest to najprawdopodobniej fotel pilota i niezwykle podobny do fotela w klubie skuterów śnieżnych w Greenville. Jest to trzecie siedzenie odzyskane z katastrofy i zachowane do publicznego wglądu. Drugi znajduje się w muzeum w Bangor.

W 2013 roku, 50 lat po katastrofie, Snowmobile Club zorganizował coroczne obchody w miejscu katastrofy, a emerytowany pilot udzielił rzadkiego wywiadu. Nawigator Gerald Adler po raz pierwszy od 50 lat spotkał się twarzą w twarz ze swoim wybawcą podczas obchodów Dnia Pamięci 25 maja 2013 r.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Powiązany

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1963_Elephant_Mountain_B-52_crash&oldid=1041058204 ”