1963 Katastrofa Camden PA-24

1963 Katastrofa Camden PA-24
Piper PA-24-250 Comanche AN2136111.jpg
Piper PA-24 Comanche podobny do wypadku
samolotu
Data 5 marca 1963 ; 59 lat temu ( 05.03.1963 )
Streszczenie Błąd pilota prowadzący do dezorientacji przestrzennej i późniejszej utraty kontroli
Strona
Camden, Tennessee , Stany Zjednoczone Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu Piper PA-24-250 Comanche
Rejestracja N7000P
Początek lotu Kansas City, Kansas
Miejsce docelowe Nashville, Tennessee
Pasażerowie 3
Załoga 1
Ofiary śmiertelne 4
Osoby, które przeżyły 0
kontuzje 0

5 marca 1963 r. Amerykańscy wykonawcy muzyki country Patsy Cline , Cowboy Copas i Hawkshaw Hawkins zginęli w katastrofie lotniczej niedaleko Camden w stanie Tennessee w Stanach Zjednoczonych wraz z pilotem Randym Hughesem. Do wypadku doszło, gdy trójka artystów wracała do domu w Nashville w stanie Tennessee po występie w Kansas City w stanie Kansas .

Krótko po starcie z postoju na tankowanie, pilot Hughes stracił kontrolę nad małym Piperem PA-24 Comanche podczas lotu w warunkach słabej widoczności, a następnie rozbił się na zalesionym obszarze, nie pozostawiając żadnych ocalałych. Śledczy doszli do wniosku, że przyczyną katastrofy była decyzja pilota nieposiadającego uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, by działać zgodnie z przepisami lotu z widocznością w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów .

Wypadek

Około godziny 14:00 we wtorek 5 marca 1963 roku Piper Comanche, pilotowany przez Randy'ego Hughesa, wystartował z miejskiego lotniska Fairfax w Kansas City w stanie Kansas. Działał jako nieplanowany przelotowy lot pasażerski zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów z widocznością (VFR) do miejsca docelowego Nashville, 411 mil morskich (761 km; 473 mil) na południowy wschód. Później tego samego popołudnia samolot wylądował w celu zatankowania na lotnisku Rogers Municipal Airport w Rogers w stanie Arkansas i odleciał 15 minut później.

Hughes nawiązał później kontakt z Regionalnym Portem Lotniczym Dyersburg w Dyersburgu w stanie Tennessee i wylądował tam o 17:05, gdzie poprosił o odprawę pogodową na pozostałą część lotu do Nashville. Został poinformowany przez Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), Leroya Neala, że ​​lokalne warunki były marginalne dla lotu VFR, a pogoda na lotnisku docelowym była poniżej minimów VFR . Hughes zapytał następnie, czy pasy startowe Dyersburga są oświetlone w nocy na wypadek, gdyby musiał wrócić, a Neal odpowiedział, że tak. Hughes poinformował następnie Neala, że ​​​​poleci na wschód w kierunku rzeki Tennessee i stamtąd popłynie do Nashville, ponieważ znał teren w tym obszarze. Wyraził zaniepokojenie wieżą telewizyjną o wysokości 2049 stóp (625 m) na północ od Nashville, a następnie oświadczył, że podejmie próbę lotu i wróci, jeśli warunki pogodowe się pogorszą.

Po zatankowaniu pasażerowie i pilot ponownie weszli na pokład Piper Comanche. Hughes poprosił przez radio o kolejną odprawę pogodową, po czym kołował na pozycję i wystartował o 18:07. Po starcie nie nawiązano dalszego kontaktu radiowego z N7000P. Podana pogoda w tym czasie wynosiła pułap 500 stóp (150 m), widoczność 5 mil (8,0 km), temperaturę 43 ° F (6 ° C), porywisty i burzliwy wiatr ze wschodu z prędkością 20 mil na godzinę ( 17 kn) i pochmurno. Niedługo później świadek z kwalifikacjami lotniczymi, około 4 mil (6,4 km) na zachód od Camden, usłyszał nisko lecący samolot na kursie północnym. Hałas silnika wzmógł się i kilka sekund później zza chmur pojawiło się białe światło, opadające pod kątem 45°.

O 18:29 samolot rozbił się na zalesionym, bagnistym obszarze 1,6 km na północ od trasy US Route 70 i 8,0 km na zachód od Camden. Samolot został zniszczony przy uderzeniu, a wszyscy czterej pasażerowie zginęli. Świadek opisał głuchy trzask, po którym nastąpiła kompletna cisza.

Samolot i załoga

Zarejestrowany jako N7000P samolot był trzyletnim, czteromiejscowym, lekkim, jednosilnikowym samolotem PA-24-250 Comanche wyprodukowanym w 1960 roku przez firmę Piper Aircraft . Numer seryjny 24-2144 był wyposażony w wolnossący silnik Lycoming O-540-A1D5 o mocy 250 KM (190 kW), obracający śrubę napędową o stałej prędkości . Maksymalna masa startowa Comanche wynosiła 2800 funtów (1300 kg) przy całkowitym ładunku paliwa 60 galonów amerykańskich (230 l), co daje zasięg 600 nm przy 75% mocy, w tym 45-minutową rezerwę. Samolot przeszedł ostatnią kontrolę FAA 19 kwietnia 1962 roku.

Właściciel i pilot samolotu, 34-letni Ramsey (Randy) Dorris Hughes, był także menadżerem Patsy Cline i zięciem Cowboy Copas. Hughes posiadał ważny certyfikat pilota prywatnego z uprawnieniem do lądowania na samolocie jednosilnikowym, ale nie był uprawniony do latania zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów. Hughes przejął samolot w 1962 roku, mniej niż rok przed katastrofą, i był niedoświadczonym pilotem z całkowitym czasem lotu 160,2 godziny, w tym 44:25 zalogowanym na Piper Comanche.

Następstwa i śledztwo

Po tym, jak świadek powiadomił patrol autostradowy Tennessee , dwóch funkcjonariuszy organów ścigania przeprowadziło wstępne przeszukanie okolicy około godziny 19, ale nic nie znaleźli. Do 23:30 zorganizowano grupę poszukiwawczą składającą się z patrolu autostradowego, obrony cywilnej i lokalnych funkcjonariuszy, którzy przeszukiwali teren przez całą noc. 6 marca o 6:10 rano odkryto wrak. Otwór o długości trzech stóp wskazywał obszar początkowego uderzenia, a szczątki zostały rozrzucone na obszarze o długości 166 stóp (51 m) i szerokości 130 stóp (40 m).

Podczas dochodzenia FAA stwierdzono, że śmigło samolotu zetknęło się z drzewem 30 stóp (9,1 m) nad ziemią, gdy samolot znajdował się w pozycji dziobowej skierowanej w dół pod kątem 26 °. Prawe skrzydło zderzyło się następnie z innym drzewem 32 stopy (9,8 m) w prawo, powodując odwrócenie samolotu. Kąt w dół wzrósł do 45 °, a Comanche uderzył w ziemię z szacunkową prędkością 175 mil na godzinę (282 km / h), około 62 stóp (19 m) od pierwszego kontaktu.

Kontrola płatowca i silnika wykazała, że ​​samolot był nienaruszony, a silnik rozwijał znaczną moc przed uderzeniem w drzewa. Śledczy nie znaleźli dowodów na awarię silnika lub systemu lub nieprawidłowe działanie samolotu przed katastrofą. Stwierdzono, że samolot nieznacznie przekraczał maksymalną masę całkowitą, kiedy opuszczał lotnisko w Dyersburgu, ale fakt ten nie miał wpływu na katastrofę. Sekcja zwłok pilota nie wykazała żadnych problemów fizycznych ani medycznych, które mogłyby być przyczyną wypadku.

Śledczy uważają, że Hughes wszedł na obszar pogarszającej się pogody i słabej widoczności i stracił wzrokowe odniesienie do podłoża. To wywołało dezorientację przestrzenną i ostatecznie doprowadziło do spirali cmentarnej , podczas której samolot wszedł w zakręt nurkowy w prawo, z dziobem skierowanym w dół pod kątem 25 °. Kiedy samolot oczyścił chmury, Hughes próbował zatrzymać wysokie tempo opadania, podnosząc nos i stosując pełną moc, ale było już za późno. Badacze FAA znaleźli później dowody na to, że śmigło podczas uderzenia miało maksymalną prędkość.

Ostatecznym wnioskiem FAA była próba lotu z widocznością przez pilota nieposiadającego uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów w niesprzyjających warunkach pogodowych, co spowodowało dezorientację i późniejszą utratę kontroli.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1963_Camden_PA-24_crash&oldid=1116560315 ”