1971 Katastrofa Colorado Aviation Aero Commander 680
Aero Commander 680 Super podobny do wypadku
| |
| samolotu | |
|---|---|
| Data | 28 maja 1971 |
| Streszczenie | Błąd pilota |
| Strona |
Brush Mountain, Roanoke, Wirginia , Stany Zjednoczone Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Aero Commander 680 Super |
| Operator | Colorado Aviation Co, Inc. |
| Rejestracja | N601JJ |
| Początek lotu | Atlanta , Georgia , USA |
| Miejsce docelowe | Martinsville, Wirginia , USA |
| Pasażerowie | 5 |
| Załoga | 1 |
| Ofiary śmiertelne | 6 |
| Osoby, które przeżyły | 0 |
| kontuzje | 0 |
W katastrofie Colorado Aviation Aero Commander 680 z 1971 r. zginął odznaczony amerykański weteran II wojny światowej Audie Murphy i pięć innych osób 28 maja 1971 r. Pasażerowie samolotu byli w podróży służbowej z Atlanty w stanie Georgia do Martinsville w Wirginii na pokładzie Dwusilnikowy samolot Aero Commander 680 Super należący i obsługiwany przez Colorado Aviation Co, Inc. Samolot rozbił się w zboczu Brush Mountain, 14 mil morskich na północny zachód od Roanoke w Wirginii , w warunkach słabej widoczności.
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) stwierdziła, że przyczyną katastrofy była decyzja pilota o kontynuowaniu lotu zgodnie z przepisami lotu z widocznością (VFR) w warunkach meteorologicznych dla przyrządów (IMC), połączona z jego brakiem doświadczenia w tym typie statku powietrznego.
Wypadek
Rankiem 28 maja 1971 r. Aero Commander 680 Super przygotowywał się do odlotu z lotniska DeKalb – Peachtree w Atlancie, wykonując nieplanowany lot pasażerskiej taksówki powietrznej w ramach VFR do miejsca docelowego lotniska Blue Ridge w Martinsville w Wirginii, położonego 284 mil morskich północny wschód. Szacunkowy czas lotu wynosił 1 godzinę i 46 minut.
Przed startem pilot Dowódcy Lotnictwa poprosił telefonicznie o prognozę pogody i zdecydował, że pogoda na trasie jest bezpieczna do lotów z widocznością. Żaden plan lotu nie był wymagany i żaden nie został złożony. Kontrola ruchu lotniczego w Peachtree zezwoliła na lot i samolot odleciał o 09:10 EDT. W miarę kontynuowania lotu warunki pogodowe pogorszyły się, a 2 godziny i 20 minut po starcie, o 11:30, świadkowie w Galax w Wirginii (60 mil na zachód od Martinsville) donieśli, że widzieli samolot lecący w chmurach i wychodzący z nich o godz. około 150 stóp nad poziomem gruntu (AGL). Wkrótce potem samolot bezskutecznie próbował wylądować na czteropasmowej autostradzie na północny zachód od Galax. Po przelocie nad miastem prawie na poziomie wierzchołków drzew, samolot opuścił obszar, kierując się na zachód w kierunku gór Blue Ridge .
Ostatnia komunikacja z samolotem miała miejsce o 11:49, kiedy pilot skontaktował się ze stacją obsługi lotów Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) na lotnisku Woodrum w Roanoke , prosząc o prognozę pogody i mówiąc, że zamierza tam wylądować. W tym momencie samolot przeleciał obok miejsca docelowego Martinsville i znajdował się na zachód od szczytów gór Blue Ridge i poniżej nich. Najnowszy raport pogodowy przesłany przez radio Roanoke brzmiał: „zmierzony sufit pęknięty na 1000 stóp, zachmurzenie 2500 stóp, widoczność 3 mile w lekkim deszczu i mgle, z zasłoniętymi grzbietami górskimi”. Pilot nie sygnalizował, że ma jakiekolwiek kłopoty ani nie zgłaszał aktualnej pozycji samolotu.
O godzinie 12:08 samolot uderzył w zachodnią stronę Brush Mountain na wysokości 2700 stóp, lecąc z „dużą prędkością, w poziomie” z kursem 100 ° do latarni nawigacyjnej Roanoke VORTAC . Zderzenie z silnie zalesionym zboczem i pożar po katastrofie zniszczyły samolot, a wszystkie sześć osób na pokładzie odniosło śmiertelne obrażenia.
Samolot
Zarejestrowany jako N601JJ samolot był 14-letnim 680 Super, siedmiomiejscowym, lekkim bliźniakiem, certyfikowanym 14 października 1955 roku i wyprodukowanym w 1957 roku przez Aero Commander . Numer seryjny 680-491-161 był wyposażony w doładowane silniki Lycoming GSO-480-B1A6 o mocy 340 KM, obracające trójłopatowe śmigła Hartzell. Maksymalna masa startowa wynosiła 7000 funtów (3200 kg) przy całkowitym ładunku paliwa 225,5 galonów amerykańskich, co dawało zasięg 1480 mil przy prędkości przelotowej 230 mil na godzinę. Ze względu na te cechy 680 Super jest uważany za złożony samolot wielosilnikowy .
Załoga i pasażerowie
Jedynym członkiem załogi był 43-letni pilot Herman Butler, który posiadał ważną licencję pilota prywatnego z uprawnieniami na samoloty jedno- i wielosilnikowe, ale nie był uprawniony do wykonywania lotów według wskazań przyrządów (IFR). Butler miał ponad 8000 godzin doświadczenia w locie, ale tylko sześć godzin zalogowało się na nowo nabytym Aero Commanderze. Był także sekretarzem firmy Colorado Aviation Co., Inc. z Denver w stanie Kolorado , która była właścicielem samolotu.
Wśród pięciu pasażerów był Audie Murphy , najbardziej odznaczony amerykański weteran II wojny światowej i dyrektor firmy macierzystej Colorado Aviation, Telestar Leisure Investments.
Następstwa
Kiedy samolot nie dotarł do Martinsville, oczekującym przyjaciołom powiedziano, że samolot zmienił miejsce docelowe na Roanoke. Późnym popołudniem uznano zaginięcie samolotu i rozpoczęto poszukiwania. Cywilny patrol lotniczy w Danville rozpoczął poszukiwania z pomocą jednostek w Martinsville, Roanoke, Buckingham , Hillsville i Lynchburg . Eastern Air Search and Rescue Center w Robins Air Force Base wystrzeliło również 31 samolotów w celu wsparcia poszukiwań.
Z powodu złych warunków pogodowych i braku planu lotu miejsce katastrofy zostało zlokalizowane dopiero 31 maja. Pułkownik Hale i major Slusser z Virginia Wing of the Civil Air Patrol odkryli miejsce około 300 stóp poniżej szczytu Brush Mountain w 2:30 po południu. Później tego samego dnia ratownikom udało się dotrzeć na miejsce po przejściu 4 mil po stromym terenie. Trzej pasażerowie, w tym Murphy, zostali wyrzuceni z wraku pod górę i zostali zidentyfikowani na miejscu. Pozostałe trzy zostały znalezione w kabinie samolotu i zostały poważnie spalone.
Dochodzenie
Wypadek został zbadany przez NTSB i skoncentrowany na pogodzie w czasie katastrofy oraz umiejętnościach pilota. Nie znaleziono dowodów na jakąkolwiek awarię samolotu przed zderzeniem, aw swoim raporcie końcowym, wydanym 15 czerwca 1972 r., NTSB określiła tę oficjalną prawdopodobną przyczynę wypadku: „Próba pilota kontynuowania lotu z widocznością w niesprzyjającą pogodę warunki [były] na wysokości zbyt niskiej, aby oczyścić teren górzysty. Tablica stwierdza również, że pilot próbował kontynuować lot w warunkach pogodowych według wskazań przyrządów, które wykraczały poza jego możliwości operacyjne.
Pozew cywilny
W grudniu 1971 roku wdowa po Murphym i dwaj synowie zatrudnili adwokata Herberta Hafifa i złożyli pozew w wysokości 10 milionów dolarów w Sądzie Okręgowym w Los Angeles, zarzucając zaniedbanie w eksploatacji i konserwacji samolotu. Wśród 13 oskarżonych znalazł się majątek pilota Hermana Butlera, majątek pasażerów Claude'a Crosby'ego i Jacka Littletona, Aero Commander, Colorado Aviation i Telestar. W grudniu 1975 r. Jury przyznało rodzinie Murphy 2,5 miliona dolarów odszkodowania, które miał zapłacić właściciel samolotu, Colorado Aviation.
Zobacz też
- Dzień, w którym umarła muzyka
- 1963 Katastrofa Camden PA-24
- Śmierć Steviego Raya Vaughana
- Katastrofa helikoptera Billa Grahama
