1971 Anglo-amerykańskie wyścigi meczowe
 BSA brytyjskiego jeźdźca Johna Coopera
| |
| Kategoria | Wyścigi motocyklowe |
|---|---|
| Kraj | Wielka Brytania |
| Inauguracyjny sezon | 1971 |
| Klasy | AMA / F750 |
| Jeźdźcy | |
| Producenci | BSA / Triumf |
Anglo -American Match Races z 1971 r. były inauguracją anglo-amerykańskich wyścigów meczowych (przemianowanych na Transatlantic Trophy w 1972 r.), corocznej serii wyścigów motocyklowych między Wielką Brytanią a Ameryką, które odbywały się od 1971 do 1988 r. i ponownie w 1991 r. Mecz odbył się 9-12 kwietnia 1971 ( weekend wielkanocny ) z rundami na Brands Hatch , Mallory Park i Oulton Park . Wydarzenie było mocno sponsorowane przez BSA / Triumph . Dostarczyli również wyścigowe trójki o pojemności 750 cm3 , na których rywalizowali jeźdźcy. Motocykle były zgodne ze AMA / F750 . Większość zawodników to zawodowi jeźdźcy BSA / Triumph.
Wielka Brytania wygrała wszystkie wyścigi i serię 183-137. Ray Pickrell i Paul Smart wygrali po trzy wyścigi i byli najlepszymi strzelcami.
Tło
Brytyjscy dziennikarze, Gavin Trippe i Bruce Cox, prowadzili kalifornijski Motor Cycle Weekly i promowali wyścigi motocyklowe w USA. Para była chętna do promowania amerykańskich kierowców w Wielkiej Brytanii. Spotkali się z Chrisem Lowe z Motor Circuit Developments (MCD), który prowadził tory Brands Hatch, Oulton Park i Mallory Park, oraz Jimem Swiftem z British Motorcycle Racing Club na Daytona 200 w 1970 roku i sformułowano plan Transatlantic Trophy . Ron Grant , lider zespołu US Suzuki poparł program. Lowe zwrócił się do BSA / Triumph , które zgodziły się dostarczyć motocyklistom trzyosobowe motocykle wyścigowe o pojemności 750 cm3 i wesprzeć finansowo serię z ich 2-milionowego budżetu wyścigowego na sezon 1970/71.
Format
Wydarzenie składało się z trzech rund w weekend wielkanocny na różnych torach: Brands Hatch (9 kwietnia – Wielki Piątek ), Mallory Park (11 kwietnia – Niedziela Wielkanocna ) i Oulton Park (12 kwietnia – Poniedziałek Wielkanocny ). Każda runda składała się z dwóch 12 okrążeń wyścigi.
Każda drużyna składała się z 5 jeźdźców. Amerykanie dysponowali sześcioosobową drużyną kolarzy, więc nie wszyscy kolarze mogli rywalizować w każdym wyścigu. Jednak amerykański kapitan Gary Nixon upadł na treningu dwa dni przed pierwszym wyścigiem i złamał nadgarstek, więc nie był w stanie wystartować w żadnym z wyścigów.
Punkty przyznawane były za każdy wyścig, zwycięzca otrzymywał 10 punktów, punkty za drugie miejsce itp. Aż do 1 punktu za 10. miejsce. Nagrody pieniężne były również przyznawane za każdy wyścig, a zwycięzca otrzymywał od 150 funtów do 15 funtów za 10. miejsce. Zawodnik, który ustanowił najszybsze okrążenie w serii, otrzymał premię w wysokości 50 funtów. Łączna pula nagród wyniosła 5000 funtów.
Zespoły
| Wielka Brytania | USA | ||
|---|---|---|---|
| Jeździec | Maszyna | Jeździec | Maszyna |
| Percy Tait (kapitan) | Triumf | Gary Nixon (kapitan) | Triumf |
| Johna Coopera | BSA | Jim Ryż | BSA |
| Paweł Smart | Triumf | Dave'a Aldanę | BSA |
| Raya Pickrella | BSA | Dicka Manna | BSA |
| Tony'ego Jefferiesa | Triumf | Don Castro | Triumf |
| Don Emde | BSA | ||
| Bibliografia | |||
Ameryka
Gene Romero , obecny wielki mistrz narodowy AMA i wicemistrz na Daytona 1971 200 , miał poprowadzić drużynę USA, ale wycofał się.
- Gary Nixon , dwukrotny mistrz narodowy AMA, ścigał się wcześniej w Wielkiej Brytanii i zajął 4. miejsce w wyścigu roku w Mallory Park w 1970 r. , został mianowany kapitanem Ameryki.
- Jim Rice zajął drugie miejsce w Wielkich Mistrzostwach Narodowych AMA w 1970 roku.
- Dave Aldana zajął 3 miejsce w Wielkich Mistrzostwach Narodowych AMA w 1970 roku
- Dick Mann , najstarszy członek zespołu amerykańskiego, był podwójnym zwycięzcą Daytona 200, na Hondzie w 1970 r. I na BSA w 1971 r., Były Wielki Mistrz Narodowy AMA i 4. miejsce w Wielkich Mistrzostwach Narodowych AMA w 1970 r.
- Don Castro był 5. w Wielkich Mistrzostwach Narodowych AMA w 1970 roku.
- Don Emde zajął 3. miejsce w Daytona w 1971 roku.
Brytania
Drużyna gospodarzy miała tę przewagę, że znała tory, które miały być używane, a także charakter torów. Amerykańscy jeźdźcy byli bardziej przyzwyczajeni do torów szutrowych, owali i wyścigów szosowych.
- Percy Tait , najstarszy członek brytyjskiej drużyny w wieku 42 lat i kapitan drużyny. Tait był fabrycznym kierowcą wyścigowym i rozwojem firmy Triumph od wczesnych lat sześćdziesiątych. Brał udział w mistrzostwach świata 500 cm3 w latach 1967-1970 i wygrał Thruxton 500 w 1967 i ponownie w 1969.
- John „Mooneyes” Cooper był znany jako „Master of Mallory”, gdzie wygrał wiele wyścigów, w tym Wyścig Roku w 1965 i 1970 roku.
- Paul Smart prowadził w wyścigu Daytona w 1971 roku o 26 sekund, aż jego silnik wybuchł na końcowych etapach. Wygrał Bol d'Or w 1970 roku , jadąc potrójnie z Tomem Dickiem.
- Ray Pickrell jeździł wcześniej w firmie Norton Motorcycle Companys sponsorowanej i przygotowanej przez Paula Dunstalla , w której wygrał 17 wyścigów, w tym 1968 750 Production TT . Zmienił się dla zespołu Triumph w 1971 roku.
- Tony Jefferies , nowicjusz w zespole Triumph.
motocykle
We wrześniu 1969 roku główny inżynier ds. rozwoju firmy Triumph, Doug Hele , zasugerował, że fabryka powinna przenieść nacisk z wyścigów produkcyjnych na nową, proponowaną klasę otwartą F750. Działając zgodnie z jego sugestią, BSA-Triumph ogłosiło, że opracuje trzyosobowe Rocket III i Trident o pojemności 750 cm3 dla tej serii. Fabryka pracowała z czasem, aby przygotować maszyny do wyścigu Daytona w 1970 roku. Fabryka nie uzyskała wyników w Daytona z powodu zawodności.
Fabryka zgłosiła 10 zawodników na wyścig Daytona w 1971 roku. Opracowano nową maszynę o specyfikacji. Zgodnie z sugestią Percy'ego Taita Rob North zbudował nową ramę dla trójek, zmieniając kąt główki ramy o 2 stopnie do 28 stopni. Zamontowano krótsze widelce, silnik przesunięto do przodu i do góry o 40 mm, aby bardziej obciążyć przednie koło i zwiększyć prześwit. Skróciło to rozstaw osi i zamontowano dłuższy wahacz w celu kompensacji. Było to znane jako rama lowboy. Silniki zostały również zmodyfikowane, aby uzyskać nieco większą moc. Na przednim kole zamontowano hamulce tarczowe. Dostępne były tylko cztery nowe maszyny, które przydzielono Gene'owi Romero , Paulowi Smartowi , Dickowi Mannowi i Mike'owi Hailwoodowi . Mann wygrał wyścig, a BSA/Triumph zajął trzy pierwsze miejsca.
Maszyny zostały przetransportowane drogą lotniczą z motocykli Daytona i Smart oraz Hailwood, przerobionych na specyfikację zwarciową.
Smart używał swojego roweru Daytona do meczów, Ray Pickrell używał maszyny Daytona Hailwooda, a pozostali trzej członkowie brytyjskiej drużyny mieli nowe „lowboyowe” maszyny. Mann użył swojej niskiej maszyny Daytona i Gary'ego Nixona Romero. Reszta zespołu amerykańskiego korzystała ze starszych maszyn specyfikacji, chociaż, z wyjątkiem maszyny Jima Rice'a, były one wyposażone w hamulce tarczowe. Wszystkie amerykańskie maszyny były wyposażone w większy zbiornik i siedzenie Daytona.
Rozbieżność między motocyklami obu drużyn doprowadziła do twierdzeń, że Amerykanie byli w niekorzystnej sytuacji. Cytuje się Don Emde, który powiedział: „ Zostaliśmy tak mocno pobici, że prawie doszło do zasadzki, ale daliśmy z siebie dobry strzał i gdybyśmy wszyscy jeździli na tych samych motocyklach co Pickrell, Smart i Cooper, byłoby to bliższy. "
Wyścigi
Właz marki
- Wyścig 1
Wyścig rozpoczął się na wilgotnym, ale suchym torze. Pickrell objął prowadzenie od samego początku i prowadził przez cały wyścig. Smart miał powolny start, ponieważ wciąż poprawiał kask, gdy flaga opadła, ale doszedł do siebie i zajął drugie miejsce. Mann był najwyżej sklasyfikowanym Amerykaninem na trzecim miejscu. Wydawało się, że Cooper walczy, prawdopodobnie z powodu niedawnej kontuzji, i zajął ostatnie miejsce.
- Wyścig 2
Pickrell wkrótce objął prowadzenie i utrzymał je do mety, wyrównując tym samym rekord okrążenia Phila Reada . Smart ponownie był drugi. Amerykanie Castro i Mann zajęli trzecie i czwarte miejsce.
Wielka Brytania prowadzi po pierwszej rundzie z Amerykanami 61:49.
Park Mallory'ego
- Wyścig 1
Castro objął prowadzenie od samego początku, ale poślizgnął się na oleju i kilku jeźdźców go wyprzedziło. Tait ześlizgnął się na szpilce do włosów, a okrążenie później Smart zrobił to samo, łamiąc palec. Castro przeszedł na emeryturę ze złamanym korbowodem. Pickrell zdobył hat-tricka zwycięstw, a Cooper, który odzyskał formę, zajął drugie miejsce. Mann zajął trzecie miejsce, a Jefferies czwarte.
- Wyścig 2
Jefferies rozbił swój motocykl, biorąc udział w wyścigu „Unlimited”, który również był w programie, więc tylko 9 kolarzy wystartowało w drugim wyścigu meczowym. Tait przeszedł na emeryturę z powodu problemów z silnikiem, co dało Smartowi zwycięstwo, a Pickerellowi drugie miejsce. Cooper zajął trzecie miejsce i wyrównał rekord okrążenia Hailwooda, który został ustanowiony na fabrycznej Hondzie RC166 sześć.
W drugiej rundzie Wielka Brytania pokonała Amerykanów 53:48.
Park Oultona
.png)
- Wyścig 1
Emde i Castro dobrze wystartowali i wyprowadzili grupę na prowadzenie, ale pod koniec pierwszego okrążenia wyprzedził ich Smart. W miarę postępu wyścigu Pickrell, Cooper i Mann wyprzedzili parę. Castro spadł na ostatnim okrążeniu, ale wsiadł ponownie i zajął ostatnie miejsce.
- Wyścig 2
Mann objął prowadzenie od początku, ale został wyprzedzony przez Smarta na okrążeniu 2. Mann skutecznie obronił się przed Cooperem i Pickrellem, aby zachować drugie miejsce. Pickrell odpadł na końcowych etapach wyścigu.
W trzeciej rundzie Wielka Brytania pokonała Amerykanów 69:40.
Wyniki
Wielka Brytania wygrała wszystkie trzy rundy i serię 183 do 137 punktów. Ray Pickrell i Paul Smart wygrali po trzy wyścigi i byli najlepszymi strzelcami indywidualnymi, a trzeci był Amerykanin Dick Mann.
| Jeździec | Zwrotnica | |
|---|---|---|
| 1 | Raya Pickrella | 48 |
| 1 | Paweł Smart | 48 |
| 3 | Dicka Manna | 46 |
| Bibliografia | ||
| Właz marki | Park Mallory'ego | Park Oultona | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wyścig 1 | Wyścig 2 | Wyścig 1 | Wyścig 2 | Wyścig 1 | Wyścig 2 | ||||||
| 1 | Raya Pickrella | 1 | Raya Pickrella | 1 | Raya Pickrella | 1 | Paweł Smart | 1 | Paweł Smart | 1 | Paweł Smart |
| 2 | Paweł Smart | 2 | Paweł Smart | 2 | Johna Coopera | 2 | Raya Pickrella | 2 | Raya Pickrella | 2 | Dicka Manna |
| 3 | Dicka Manna | 3 | Don Castro | 3 | Dicka Manna | 3 | Johna Coopera | 3 | Johna Coopera | 3 | Johna Coopera |
|
Najszybsze okrążenie: Ray Pickrell 56,2 s/79,43 mph |
Najszybsze okrążenie: Dick Mann 58,3 s/76,70 mph |
Najszybsze okrążenie: R Pickrell i P Smart 53,6 s/90,67 mil na godzinę |
Najszybsze okrążenie: John Cooper 52,0 s/93,46 mil na godzinę |
Najszybsze okrążenie: Paul Smart 1m 42,3s/92,76mph |
Najszybsze okrążenie: Paul Smart 1m 48,2s/91,80mph |
||||||
| Bibliografia | |||||||||||
Bibliografia
- Brooke, Lindsay (2002). Triumf: stulecie pasji i mocy . MotorBooks International. ISBN 978-1-61059-227-7 .
- Cardoso, Luís (3 sierpnia 2019). „Trofeum Transatlantyckie” . motospotnews (po portugalsku) . Źródło 3 kwietnia 2021 r .
- Cox, Bruce (18 października 2016). „Anglo-amerykańskie wyścigi meczowe” . Klasyczny wyścigowiec . Pobrano 28 marca 2021 r. – za pośrednictwem www.pressreader.com.
- Harmon, Paul (20 czerwca 2019). „Trójki wyścigowe BSA / Triumph” . retromotoplanet.com . Źródło 4 kwietnia 2021 r .
- Jones, Brad (2014). Motocykle BSA: ostateczna ewolucja . Poundbury [Anglia]: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-647-3 .
- Maddox, Roy (2019). Triumph Trident: najlepszy samochód wyścigowy w historii . Stroud: Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-4456-7852-8 .
- Miller, Robin (26 listopada 2019). „Supremo Brands Hatch, Chris Lowe, nie żyje” . BikeSport . Źródło 28 marca 2021 r .
- Noyes, Dennis (1999). Mototors: 50 lat Moto Grand Prix: oficjalna historia Grand Prix mistrzostw świata w wyścigach drogowych FIM . Richmond: Hazleton. ISBN 978-1-874557-83-8 .
- Paskins, Wilf (marzec 2001). „Southampton i okręgowy klub motocyklowy - historia” (PDF) . Southampton i Okręgowy Klub Motocyklowy . Źródło 4 kwietnia 2021 r .
- Szybki, Jim (1976). jedź! : kompletna książka o dużych wyścigach rowerowych . Yeovil: Foulis. ISBN 978-0-85429-220-2 .