Trójki wyścigowe BSA/Triumph

Trójki wyścigowe BSA/Triumph
BSA Rocket 3 1971 2.jpg
BSA Johna Coopera z 1971 roku
Producent BSA / Triumf
Produkcja 1969-1974
Montaż Meriden, West Midlands , Anglia
Klasa Motocykl wyścigowy
Silnik Chłodzony powietrzem 750 centymetrów sześciennych (46 cu in) potrójny OHV
Otwór / skok 68 mm × 70 mm
Stopień sprężania 11:1 lub 12,5:1
Moc 81 KM (60 kW) -85 KM (63 kW) przy 8200 obr./min
Przenoszenie Skrzynia 5 biegowa, napęd łańcuchowy
Typ ramki Stacja dokująca z pełnym dupleksem
Zawieszenie Widły teleskopowe , wahacz

BSA / Triumph były trzycylindrowymi motocyklami wyścigowymi o pojemności 750 cm3 produkowanymi przez BSA / Triumph i ścigały się przy wsparciu fabrycznym w latach 1969-1974. Były wyścigi drogowe , wyścigi produkcyjne, wyścigi długodystansowe i warianty torów płaskich . Maszyny były oparte na drogowym BSA Rocket 3/Triumph Trident .

BSA/Triumph podobno miał budżet wyścigowy w wysokości 2 milionów dolarów na sezon 1970/1.

Tło

Blue-and-white motorcycle, parked on grass
Prototyp Triumph Trident P1, który był wystawiany w London Motorcycle Museum

Triumph Trident został zaprojektowany przez Berta Hopwooda i Douga Hele'a . Trzycylindrowy projekt Trident został opracowany na podstawie równoległego bliźniaka 500 cm3 5TA o konstrukcji jednostkowej Triumpha z 1959 r. (Który wywodzi się z Triumph Speed ​​Twin Edwarda Turnera z 1937 r .). Trident ma dodatkowy cylinder i, zgodnie z praktyką Triumpha, jego z popychaczem OHV ma oddzielne wałki rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych. Chociaż prototyp był gotowy w 1965 roku, fabryka zwlekała latami z kosmetycznym przeprojektowaniem i zaprojektowaniem wersji BSA, co oznaczało, że jego ostateczne wprowadzenie w 1968 roku zostało przyćmione przez pozornie nowocześniejszą Hondę CB750, wprowadzoną w 1969 roku .

Rozwój

Triumph miał historię wyścigów szosowych (fabryka BSA skoncentrowała swój udział w zawodach na wyścigach ). Opracowano „zestaw wyścigowy”. Zawodnik rozwojowy Percy Tait przetestował maszynę przy użyciu zestawu na początku 1969 roku, a Trident wystartował w pierwszym wyścigu w lipcu w International Hutchinson 100 w Brands Hatch , gdzie Tait zajął 6. miejsce.

Od 1933 roku AMA miała ograniczone silniki do wyścigów klasy C do silników 500 cm3 ohv i silników bocznozaworowych 750 cm3. To dobrze pasowało do Harleya Davidsona z ich bocznymi zaworami V-twins serii K o pojemności 750 cm3. AMA podniosła limit dla silników OHV do 750 cm3 na rok 1969 w klasie płaskich torów. BSA/Triumph dostarczył wybranym kolarzom kilka płaskich gąsienic z potrójną podstawą do użytku na torach milowych, ale trójki były zbyt szerokie i ciężkie, a jeźdźcy wkrótce powrócili do używania bliźniaków.

We wrześniu 1969 roku AMA ogłosiło, że maszyny o pojemności 750 cm3 ohv będą mogły brać udział w wyścigach szosowych klasy C. Główny inżynier ds. rozwoju firmy Triumph, Doug Hele, zasugerował, że fabryka powinna przenieść nacisk z wyścigów produkcyjnych na nową klasę otwartą F750, która była sugerowana. Działając zgodnie z jego sugestią, BSA-Triumph ogłosiło, że opracuje trzyosobowe Rocket III i Trident o pojemności 750 cm3 dla tej serii. Fabryka pracowała z czasem, aby przygotować maszyny do Daytona w 1970 roku . Rozwój kierowców szosowych był pod kierownictwem Douga Hele. Lucas i Dunlop byli również zaangażowani w rozwój. Rob North zbudował ramy. Silniki były wyposażone w tłoki 11: 1, lżejszy wał korbowy, głowica była napędzana gazem i oddychana przez trzy gaźniki 1 3/16 " Amal GP . Zamontowano dwustronne przednie hamulce bębnowe Fontana 250 mm (9,8 cala). silnik miał zamontowane blaszane osłony, aby kierować powietrze w owiewce nad silnikiem.Owiewki dla kierowców wyścigowych zostały opracowane w tunelu aerodynamicznym zakładu Royal Aircraft.

Maszyny wyścigowe wykorzystywały 5-biegową skrzynię biegów Rod Quaife, chociaż BSA przyniosła prawa do samodzielnej produkcji skrzyń biegów w 1970 roku.

Prace nad wyścigówkami podjął Dział Eksperymentalny Triumph w Meriden, a do 1971 roku dział ten faktycznie stał się sklepem wyścigowym zarówno dla trójek BSA, jak i Triumpha.

Zgodnie z sugestią Percy'ego Taita Rob North zbudował nową ramę dla trójek na rok 1971, zmieniając kąt główki ramy o 2 stopnie do 28 stopni. Zamontowano krótsze widelce, silnik przesunięto do przodu i do góry o 40 mm, aby bardziej obciążyć przednie koło i zwiększyć prześwit. Skróciło to rozstaw osi i zamontowano dłuższy wahacz w celu kompensacji. Było to znane jako rama lowboy. Podwójne hamulce tarczowe zostały zamontowane na przednim kole, co wymagało bardzo szerokich (o kolejne 1,25 cala (32 mm)) jarzm widelca stworzonych w dziale wyścigów. Wprowadzono nową owiewkę ze otworem na skrzynkę na listy do doprowadzania powietrza do przestawionej chłodnicy oleju. Owiewka została opracowana w MIRA . Wyprodukowano zmodyfikowany silnik, który zwiększył moc silnika do 84/85 KM. Kompresja została podniesiona do 12,5:1 i pasmo zgniatania . Wahacze i korbowody zostały poprawione pod kątem niezawodności. Gaźniki zostały zmienione na Amal Concentrics .

W sezonie 1973 BSA/Triumph stał się częścią Norton Villiers Triumph , a marka BSA została usunięta, więc używano tylko trzyosobowych motocykli ze znaczkiem Triumph.

Amerykańscy importerzy Triumph prowadzili zespół na sezon 1974. Ramy do tych rowerów były kopiami ramy North wykonanej przez Wenco w Kalifornii. Amerykańska rama została wykonana z cienkich rurek 4130 i spawana łukiem heli [ wymagane wyjaśnienie ] , ważąc 6 funtów (2,7 kg) mniej niż lutowane oryginały.

Harmonogram wyścigów

1969

Debiut trójki w wyścigach miał miejsce w maju 1969 roku na wyścigu AMA na płaskim torze w Nazareth w Pensylwanii . Gary Nixon używał Trident, a Yvon Duhamel i Dave Aldana w Rocket 3s. Aldana wygrał wyścig amatorski, a Nixon był drugi w wyścigu zawodowym. W sierpniu Jim Rice wygrał wyścig na milę w Sedalia w stanie Missouri na Rocket 3, co było jedynym brudnym zwycięstwem dla potrójnego.

Zawodnik rozwojowy, Percy Tait, jechał trzykrotnie na Trident w swoim pierwszym wyścigu szosowym w lipcu w wyścigu produkcyjnym podczas International Hutchinson 100 w Brands Hatch i zajął 6. miejsce.

Testując prototypową wyścigówkę z ramą North w Elvington w październiku, Tait jechał średnio 157 mil na godzinę.

1970

Green-and-white racing motorcycle in museum
Rob North oprawił klasę BSA Rocket 3 F750 w Muzeum Sammy'ego Millera

Na otwarcie sezonu AMA Daytona 200 , BSA / Triumph zapisali Mike'a Hailwooda , Dave'a Aldanę, Jima Rice'a (BSA) i Gene'a Romero , Gary'ego Nixona, Don Castro (Triumph). Percy Tait miał być doradcą, ale przygotowano dla niego dodatkowy rower do ścigania się. Romero zdobył pole position, ale został pokonany o trzy sekundy przez Dicka Manna na Hondzie w wyścigu. Castro zajął trzecie miejsce.

Aldana wygrał wyścig szosowy w Talladega , Alabama i Nixon w Loudon Classic . Rice użył potrójnego na kilku kilometrowych płaskich torach, a jego wypadek w kwalifikacjach do Sacramento Mile został wykorzystany w filmie Bruce'a Browna W każdą niedzielę . Romero wygrał mistrzostwa AMA, a Rice zajął drugie miejsce.

Trzy wyścigowe Tridenty produkcyjne zostały przygotowane w Meriden dla IOM 750 Production TT . Malcolm Uphill wygrał na jednym z nich, a Tom Dickie był czwarty na innym.

Trójzęby TT zostały zabrane na wrześniowe Bol d'Or w Montlhéry . Na motocyklu, który wygrał TT, jechali Tom Dickie i Paul Smart , a na maszynie TT, która zajęła 4. miejsce, jechali Steve Jolly i Percy Tait. Trzecia maszyna została przekazana francuskiemu importerowi BSA/Triumph, paryskiemu dealerowi CGCIM, a jeździli na niej Francuzi Jean-Claude Costeux i George Passet. Podczas wyścigu maszyna Jolly/Tait traciła olej, który pryskał na tylne koło, powodując poślizg i poślizg maszyny. Kolarze chcieli wycofać motocykl, ale francuski importer przekonał ich do kontynuowania. Z tego powodu maszyna została nazwana Slippery Sam . Dickie/Smart wygrał wyścig, Jolly/Tait był na 5. miejscu, a francuska maszyna na 8. miejscu.

W prekursorze anglo-amerykańskich wyścigów meczowych Nixon i Yvon Duhamel zostali sprowadzeni do Anglii na wyścig roku 1970 w Mallory Park . Na zapasowym triumfie fabryki Nixon zajął 4. miejsce.

Smart i Ray Pickrell ścigali się trzykrotnie w Afryce Południowej zimą 1970 roku. Również zimą 1970-71 trzej seryjni kierowcy otrzymali nowe ramy. Wyglądając identycznie jak standardowe ramy, usunięto wszelkie niepotrzebne występy i były znacznie lżejsze. To w połączeniu z innymi modyfikacjami mechanika Lesa Williamsa sprawiło, że motocykle były o 70 funtów lżejsze niż seryjne. Nowa rama dała również większy prześwit.

1971

Śliski Sam

BSA / Triumph zgłosiło 10 zawodników na Daytona 200: Mike Hailwood, Dick Mann, Jim Rice, Dave Aldana, Don Emde na BSA i Paul Smart, Gene Romero, Gary Nixon, Don Castro, Tom Rockwell na Triumphs. Hailwood, Smart, Mann i Romero jeździli na maszynach „niskich chłopców”, a maszyna Smarta miała ulepszony silnik. W wyścigu Hailwood wycofał się z zepsutym zaworem, a smart wycofał się z prowadzenia na końcowych etapach z dziurawym tłokiem. Mann poprowadził Romero i Emde do domu po BSA 1-2-3.

Firma BSA/Triumph sponsorowała inauguracyjne Anglo-American Match Races , mecz pomiędzy zawodnikami amerykańskimi i brytyjskimi, organizowany w weekend wielkanocny . Ray Pickrell wygrał oba wyścigi w Brand Hatch i pierwszy wyścig w Mallory Park. Smart wygrał drugi wyścig w Mallory i oba wyścigi w Oulton Park . Wielka Brytania wygrała serię 183 do 137 punktów.

Mistrzostwa MCN Superbike zostały wprowadzone w 1971 roku i były klasą otwartą dla motocykli o pojemności od 351 cm3 wzwyż. Były to wówczas najważniejsze brytyjskie mistrzostwa motocyklowe. Wszystkie sześć rund wygrały trójki: Percy Tait (Brands, Mallory & Snetterton ), Pickrell (Oulton i Mallory) oraz John Cooper (Brands). Tait zdobył mistrzostwo, Pickrell był drugi, a Cooper 4.

Tait i Dave Croxford wygrali majowy turniej Thruxton 500 w programie Slippery Sam.

W czerwcu Tony Jefferies wygrał nowo wprowadzony 750 Isle of Man TT na Triumph, z Pickrellem na drugim BSA. Pickrell dojechał na Slippery Sam do pierwszego z 5 kolejnych 750 zwycięstw w Production TT. Jefferies był drugi, a Bob Heath (BSA) trzeci.

Smart wygrał August Hutchinson 100 w Brands Hatch na Trident. Wygrał także Silverstone w brytyjskich mistrzostwach 750 cm3 pod koniec tego miesiąca i mistrzostwo w tym samym roku.

Nowe przepisy pozwoliły na użycie innej ramy podczas wrześniowego Bol d'Or na torze Le Mans Bugatti Circuit . Na Trident w ramie Roba Northa Tait i Croxford wygrali, chociaż motocykl był oznaczony jako BSA. Druga maszyna została udostępniona francuskiemu importerowi i jeździli na niej Gerard Debrock i Oliver Chevallier. Włoski importer Triumph, Bepi Koelliker, również poprosił o maszynę i pożyczył im Slippery Sam na to wydarzenie. Powtarzające się problemy z zapłonem nękały motocykl, a zawodnicy Vanni Blegi i Renato Galtrucco ukończyli wyścig na 19. pozycji.

Cooper (BSA) pokonał Giacomo Agostiniego na fabrycznym MV Agusta 500 podczas wrześniowego wyścigu roku w Mallory Park. Pickrell (BSA) zajął 3. miejsce. Doug Hele powiedział o wyścigu „Ten wyścig należy ocenić jako największe ze wszystkich zwycięstw, które odnieśliśmy trójkami”. Cooper po raz drugi pokonał Agostiniego podczas październikowego Race of the South w Brands. Maszyna, na której jechał Cooper, była jedną z dwóch ulepszonych maszyn, które wytwarzały 85 KM i miały zmienione sprzęgło, które umożliwiało zmianę położenia silnika w ramie w celu lepszego trzymania. Druga maszyna, Trident, była używana przez Smarta i na której pod koniec sierpnia pobił rekordy okrążeń w Silverstone, Snetterton i Oulton Park.

Mann wygrał tablicę AMA nr 1 1971 na BSA, a Romero był drugi dla Triumpha. Podczas finałowej rundy w Ontario w Kalifornii na najnowszej wersji potrójnego silnika, Nixon (Triumph} i Cooper (BSA) wygrali odcinek wyścigu o długości 125 mil. Cooper zużył 9500 obr./min na Rocket 3 (1000 obrotów powyżej czerwonego -line) na ostatnim okrążeniu, aby wyprzedzić Kel Carruthers na Yamaha . Nixon został zwycięzcą wyścigu.

1972

Wyścigówka BSA Rocket 3

W 1972 roku Gene Romero i Dick Mann byli jedynymi zakontraktowanymi zawodnikami w amerykańskiej serii, a Gary Scott otrzymał część sponsorów. W Daytona trójki były o 10 mil na godzinę wolniejsze niż 750 Suzukis , a Mann zajął 4. miejsce. Trójki nie wygrały żadnego z wyścigów szosowych AMA w trakcie sezonu.

Po cięciach budżetowych przez BSA/Triumph, Easter 1972 Transatlantic Trophy nie było już serią jednej marki. Tony Jefferies i Ray Pickrell byli montowani na Tridents z Johnem Cooperem i Mannem na Rocket 3s. Pickrell wygrał trzy wyścigi i był wspólnie najlepszym strzelcem z Calem Raybornem ( Harley Davidson ), który wygrał pozostałe trzy wyścigi.

Sześć z ośmiu rund mistrzostw MCN Superbike Championship 1972 wygrało trójki: 3 Cooper, 2 Pickrell i 1 Paul Smart. Cooper zdobył mistrzostwo z Pickrellem drugim.

Brytyjscy dealerzy Boyer z Bromley wystartowali w wyścigówce F750 w ramie Seeley w wyścigach krótkodystansowych i wytrzymałościowych w 1972 i 1973 r., W tym w Barcelonie 200 z 1972 r., Na której jeździli Dave Nixon i Peter Butler. Maszyna została wyposażona w elektroniczny zapłon Boyera-Bransdena.

Chociaż Fabryka nie wspierała już wyścigów produkcyjnych, Hele pozwoliła Les Williamsowi przygotować Slippery Sam do wyścigu 750 Production. Pickrell wygrał wyścig ze średnią prędkością 100,00 mph. z Trident of David Nixon trzeci. Pickrell wygrał także Formułę 750 TT na North Frame Trident z Jefferies 2. i Davidem Nixonem 4..

1973

Dick Mann był jedynym jeźdźcem, który startował w serii AMA w 1973 roku na potrójnym. Ponieważ marka BSA już nie istniała, miał jeździć na Trident, ale Mann wolał używać BSA, którego używał w poprzednim sezonie. Po pewnych negocjacjach użył BSA, ale został przemalowany na kolory Triumpha. Dwusuw wygrał wszystkie wyścigi szosowe AMA.

Tony Jefferies, Percy Tait i rezerwowy brytyjski zespół Ron Chandler zostali zamontowani na fabrycznych Tridentach na Wielkanocne Trofeum Transatlantyckie. Mick Grant był także w brytyjskim zespole na Trident wspieranym przez Boyer of Bromley.

W mistrzostwach MCN Superbike Championship 1973, które były zdominowane przez Suzuki, Tait zajął 5. miejsce, a Jefferies 10. w trójkach.

Jefferies dosiadał Slippery Sam na 151 milowym wyścigu Production TT, który wygrał ze średnią prędkością 95,62 mil na godzinę. Pozostałe miejsca na podium zajęli Tridents z Johnem Williamsem na drugim miejscu i Davidem Nixonem na trzecim.

Szereg trójek rywalizowało w inauguracyjnej nagrodzie FIM Formula 750 . Ron Chandler ukończył mistrzostwa na 9. miejscu w klasyfikacji generalnej.

1974

Mike Kidd i Percy Tait ścigali się w Daytona na Tridents, ale obaj przeszli na emeryturę podczas wyścigu.

W 1974 roku Slippery Sam został zmodyfikowany z dwoma tarczami z przodu, dwoma 6-woltowymi akumulatorami w celu zmniejszenia masy i został pomalowany na kolory NVT: czerwony, biały i niebieski. Mick Grant pojechał na maszynie do swojego pierwszego zwycięstwa w TT, mimo że jego nadgarstek był w gipsie po wcześniejszym wypadku.

1975

IOM Production TT został przedłużony do 10 okrążeń i wprowadzono zmianę kolarzy. Dave Croxford i Alex George wygrali wyścig na Slippery Sam. Byłby to ostatni TT dla Slippery Sam, ponieważ tylko motocykle do 5 lat mogły startować.

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BSA/Triumph_racing_triples&oldid=1130335211 ”