MV Agusta 500 Trzy
 | |
| Producent | MV Agusta |
|---|---|
| Nazywane również | MV Agusta 500 Tre |
| Produkcja | 1965–1973 |
| Poprzednik | 350 Trzy |
| Następca | 500 Cztery |
| Klasa | 500 cm3 |
| Silnik | 498 cm3 Czterosuwowy, rzędowy, trzycylindrowy |
| Otwór / skok | 62 x 55 mm |
| Stopień sprężania | 11:1 |
| Prędkość maksymalna | 162 mil na godzinę (261 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 78 KM (58 kW) przy 12000 obr./min |
| Przenoszenie | Budowa jednostki 7-biegowa |
| Typ ramki | Stacja dokująca z pełnym dupleksem |
| Zawieszenie |
Przód: widelec teleskopowy Tył: wahacz z amortyzatorami hydraulicznymi |
| Hamulce |
Przód: cztery krzywki z centralnym bębnem 240 mm Tył: podwójne krzywki 230 mm |
| Opony |
Przód: 3,00 x 18 Tył: 3,25 x 18 |
| Rozstaw osi | 1310 mm |
| Waga | 118 kg (260 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 18 litrów |
|
Przypisy / odniesienia | |
MV Agusta 500cc Three (1965-1973) lub MV Agusta Tre był szosowym motocyklem wyścigowym produkowanym przez włoskiego producenta MV Agusta do rywalizacji w motocyklowych mistrzostwach świata o pojemności 500 cm3 Grand Prix. Motocykl został wprowadzony w 1966 roku, aby konkurować z zawsze konkurencyjnymi Hondy i był znudzoną wersją bardzo udanego trzycylindrowego silnika MV Agusta o pojemności 350 cm3 . Giacomo Agostiniego wygrywał na tym motocyklu kolejne mistrzostwa świata w klasie 500 cm3 w latach 1966-1972. Ponadto MV Agusta wygrał mistrzostwa świata konstruktorów w latach 1967-1972. MV Agusta Tre jest uważany za najbardziej utytułowany motocykl wyścigowy w historii.
Rozwoju i Technologii
Trzycylindrowa maszyna 500 po raz pierwszy ścigała się na holenderskim TT w 1966 roku . Maszyna bazowała na modelu MV Agusta 350 3C, który był używany w poprzednim sezonie (1965). Hrabia Agusta chciał trzycylindrowego silnika o pojemności 350 cm3, ponieważ był pod wrażeniem trzycylindrowego, dwusuwowego DKW RM 350. Arturo Magni i projektant Mario Rossi próbowali go odwieść, ale hrabia nalegał. Zasugerował nawet dodanie dodatkowego cylindra do MV Agusta 250 Bicilindrica . Kiedy trzycylindrowy silnik wydawał się gotowy, hrabia Agusta był niezadowolony, ponieważ na cylinder były tylko dwa zawory. W ciągu tygodnia technicy przerobili silnik na cztery zawory na cylinder , co natychmiast przyniosło dodatkowe 6 koni mechanicznych. W 1966 roku wyprodukowano wersję z silnikiem powiększonym do 420 cm3 dla klasy 500 cm3. Silnik wyróżniał się dużą miską olejową i chłodnicą oleju w opływowej owiewce, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Maszyna o pojemności 420 cm3 została zastąpiona w 1967 roku pełnoprawną maszyną o pojemności 500 cm3. Trzycylindrowy silnik został zastąpiony w 1973 roku nowym czterocylindrowym.
Chłodzone powietrzem trzycylindrowe maszyny były pierwszymi silnikami MV Agusta z głowicami czterozaworowymi. Zawory dolotowe miały średnicę 21 mm, zawory wydechowe 16,3 mm, kąt zaworów wynosił 60 stopni. Zawory obsługiwane są popychaczami kubełkowymi z dwóch wałków rozrządu w głowicy , które napędzane są przez koło zębate czołowe umieszczone z prawej strony silnika. Korbowody o 120 stopni na wale korbowym . Maszyna posiadała sześć głównych łożysk tocznych , z których dwa znajdowały się na końcu wału korbowego. Mając tylko kształt litery L pierścień zgarniający olej na tłoku był nietypowy dla silnika czterosuwowego. Trzy 27-milimetrowe gaźniki Dell'Orto zasilały silnik mieszanką paliwową, która była zapalana za pomocą 10-milimetrowych świec zapłonowych Magneti Marelli , które były zasilane z 8-woltowego akumulatora.
Specyfikacje motocykli wyścigowych Factory o pojemności 500 cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX, średnica i skok były ukryte w tajemnicy. Kiedy informacje wyciekły, MV Agusta była znana z ujawniania dezinformacji. Z biegiem lat inżynierowie wyścigowi MV dostarczali informacji na temat trzycylindrowego silnika 500 cm3.
Historia rasy
Giacomo Agostini jeździł na 500 trzech do siedmiu kolejnych Mistrzostw Świata 500 cm3 od 1966 do 1972 roku.
Pierwsze użycie Tre (ale o pojemności skokowej 350 cm3) podczas pierwszej rundy Mistrzostw Świata 1965 na torze Nürburgring . Młody Giacomo Agostini pewnie wygrał przed starym mistrzem Mikiem Hailwoodem . W drugim wyścigu sezonu 1966 Agostini jechał 420 Tre w klasie 500, a maszyna o pojemności 500 cm3 została wprowadzona na sezon 67 . Po tym, jak Honda wycofała się z wyścigów pod koniec 1967 roku, nie było porównywalnego zespołu wyścigowego, który mógłby odmówić MV Agusta tytułu w klasie 500 cm3; Tak było do 1972 roku. W pierwszych wyścigach sezonu 1973 Agostini jeździł jeszcze na swoim tropie, potem został zastąpiony mocniejszym czterocylindrowym MV Agusta 500. Tre z 1973 roku został zmodyfikowany tak, aby używał przednich hamulców tarczowych Scarab, ale pod względem osiągów był gorszy od dwusuwowej Yamahy .
Modelka siostry
MV Agusta 350 Tre, opracowany przed 500 rokiem, odniósł nie mniejszy sukces. Giacomo Agostini był mistrzem 350 cc nieprzerwanie od 1968 do 1973 z tym modelem. W 1974 roku MV Agusta nie startował w klasie 350 cm3, koncentrując się na zwycięstwie w klasie półlitrowej. Technicznie obie maszyny były prawie identyczne. 350 Tre miał 52-otworowy, mniejszy zbiornik i ważył około 3 kg mniej. Moc 350 wynosiła 65 KM przy 13 500 obr./min w 1972 roku.
Zobacz też
Bibliografia
- Kolombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (w języku niemieckim) (red. Aufl). Motorbuch-Verl. ISBN 978-3613014169 .
- Rauch, Zygfryd (1980). Berühmte Rennmotorräder (w języku niemieckim) (wyd. 2). Motorbuch. ISBN 978-3879435906 .
- Spahn, Christian (1986). MV Agusta: Technik und Geschichte der Rennmotorräder (w języku niemieckim) (red. Aufl). SERAG-AG, Verl.-Unternehmen. ISBN 978-3908007135 .