MV Agusta RVS 1
| Producent | MV Agusta |
|---|---|
| Produkcja | 2019 |
| Klasa | Uliczny wojownik |
| Silnik | Trzycylindrowy , 4-suwowy , 12- zaworowy , DOHC |
| Otwór / skok | 79 mm x 54,3 mm |
| Stopień sprężania | 13,3:1 |
| Moc | 150 KM (110 kW) przy 12 800 obr./min |
| Moment obrotowy | 87 Nm przy 10.100 obr./min |
| Przenoszenie | Mokre wielotarczowe sprzęgło poślizgowe , 6 biegów, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Krata |
| Zawieszenie |
Przód: widelce teleskopowe Tył: jednostronny wahacz z pojedynczym amortyzatorem |
| Hamulce |
Przód: Podwójne hamulce tarczowe 320 mm , 4-tłoczkowe zaciski Brembo Tył: Pojedynczy hamulec tarczowy 220 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem Brembo |
| Opony |
Przód: 120/70ZR17 Tył: 180/55ZR17 |
| Rozstaw osi | 1380 mm (54,33 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2025 mm (79,72 cala) Szer .: 810 mm (31,89 cala) |
| Wysokość siedzenia | 795 mm (31,30 cala) |
| Waga | 168 kg (370,4 funta) ( na sucho ) |
| Powiązany | Seria MV Agusta Dragster |
|
Przypisy / odniesienia | |
MV Agusta RVS#1 to motocykl z limitowanej edycji wyprodukowany przez włoskiego producenta MV Agusta . Ta maszyna jest pierwszym produktem działu „Reparto Veicoli Speciali” (RVS) (operacje pojazdów specjalnych) MV Agusta i reinterpretacją MV Agusta Dragster . Jest napędzany 150-konną (110 kW) wersją firmowego trzycylindrowego silnika o pojemności 800 cm3 . Wszystkie maszyny są składane ręcznie i trafiły do sprzedaży w 2019 roku.
Tło
Dyrektor generalny MV Agusta , Giovanni Castiglioni, powołał nowy oddział, RVS, w celu projektowania modeli specjalnych i premium. Pierwszym projektem była reinterpretacja Dragstera . Maszyna została zaprojektowana we współpracy z CRC (Castiglioni Research Centre), która zapewniła wiedzę inżynierską.
Szczegóły techniczne
Silnik
Silnik o pojemności 799 cm3, pierwotnie zaprojektowany przez Ezio Mascheroni i po raz pierwszy zamontowany w F3, wykorzystuje trzycylindrowy rzędowy układ DOHC z czterema zaworami na cylinder . Zastosowano przeciwbieżny (odwrócony) wał korbowy , który przeciwdziała siłom dośrodkowym kół, umożliwiając szybsze skręcanie roweru. Średnica otworu i skok wynoszą 79 mm i 54,3 mm.
Zmodyfikowany, aby spełnić europejskie normy emisji spalin Euro4 i dostrojony do wytwarzania 150 KM (110 kW) przy 12 800 obr./min, silnik jest najpotężniejszym trzycylindrowym silnikiem w gamie MV. Moc przekazywana jest przez sześciobiegową skrzynię biegów za pośrednictwem hydraulicznego sprzęgła poślizgowego . Skrzynia biegów wyposażona jest w quickshifter.
Części cyklu
Jak zwykle w przypadku MV Agusta, rama jest wykonana z rur chromowo-molibdenowych z aluminiowymi mocowaniami wahaczy , a silnik działa jak element obciążony . Zamontowano przednie widelce Marzocchi „Upside-down” , które mają powłokę DLC (diamentopodobną karbonową) w celu zmniejszenia zużycia. Jednostronne wahacze są kontrolowane przez w pełni regulowany amortyzator Sachs .
W przednich hamulcach zastosowano charakterystyczne podwójne tarcze SunstarBraking Batfly i radialne 4-tłoczkowe zaciski Brembo z pojedynczym 2-tłoczkowym zaciskiem Brembo z tyłu. Koła są od Kineo z czerwonymi refleksami na drucianych szprychach.
Włókno węglowe jest używane w wielu elementach karoserii. Zbiornik ma tytanowe wstawki, a siodełko ma wyszywany wzór plastra miodu z charakterystyczną dla motocykla czaszką. okrągły reflektor LED , którego wzór zmienia się wraz z kątem nachylenia motocykla, aby zapewnić optymalne oświetlenie. Z boku silnika zamontowano również dwa reflektory punktowe.
Dzięki zastosowaniu włókna węglowego i tytanu masa maszyny została zmniejszona o 8 kg w porównaniu do Dragstera, do 160 kg.
Elektronika
Maszyna wyposażona jest w pełną elektronikę. Deska rozdzielcza LCD kontroluje system MVICS (zintegrowany system sterowania silnikiem i pojazdem), który obejmuje ECU Eldor , Mikuni ride by wire , kontrolę trakcji , Quickshifter EAS 2.0 i Bosch 9 Plus ABS z RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation). System oferuje wiele ustawień kontroli użytkownika.