MV Agusta 125 Motore Lungo
 MV Agusta 125 Motore Lungo „competizione”, MV Agusta Muzeum Cascina Costa
| |
| Producent | MV Agusta |
|---|---|
| Produkcja | 1950–1953 |
| Poprzednik | MV Agusta 125 „4 prędkości” |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | Dwusuwowy o pojemności 123,5 cm3 |
| Otwór / skok | 53 × 56 mm |
| Stopień sprężania | 9:1 |
| Prędkość maksymalna | 120 kilometrów na godzinę |
| Moc | 12 KM przy 9000 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Magneto |
| Przenoszenie | Sprzęgło wielotarczowe mokre , 4 biegi, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Podwójna rama kołyski |
| Zawieszenie |
Przód: Widły dźwigara Tył: Wahacz z amortyzatorami ciernymi |
| Hamulce | Hamulce bębnowe : 190 mm przód, 160 mm tył |
| Opony | 2,75 x 19 przód i tył |
| Rozstaw osi | 1300 mm |
| Waga | 95 kg ( suchy ) |
| Pojemność paliwa | 14 l |
|
Przypisy / odniesienia | |
MV Agusta 125 Motore Lungo (długi silnik), bardziej znany jako „carter lungo” (długa skrzynia korbowa), był lekkim dwusuwowym motocyklem o pojemności 125 cm3, produkowanym w latach 1950-1953 przez włoskiego producenta motocykli MV Agusta . Maszyna była często używana w wyścigach.
Historia
MV Augusta zaczął produkować lekkie motocykle w 1946 roku. W 1948 roku klasa 125 cm3 została dodana do krajowych mistrzostw Włoch w wyścigach motocyklowych (Campionato Italiano di Velocità). MV wyprodukował 3-biegową dwusuwową maszynę do rywalizacji w tej klasie, 125 „Valenza”. Zostało to zastąpione w 1949 roku przez 125 „4 velocita” (4 prędkości). W 1950 roku wprowadzono ulepszony 125 „Motore Lungo”, który wytwarzał 12 KM przy 9000 obr./min.
Detale
Określenie „długi silnik” wywodzi się od wydłużonej skrzyni korbowej przed cylindrem , w której mieściło się specjalne magneto Magneti Marelli . Poprzedni model, 125 „4 velocita”, był retrospektywnie nazywany „krótką skrzynią korbową”, aby odróżnić go od „długiej skrzyni korbowej”.
Silnik był chłodzony powietrzem, jednocylindrowy, dwusuwowy, o średnicy cylindra i skoku 53 × 56 mm, co dawało pojemność skokową 123,5 cm3. Stopień sprężania wynosił 9:1, a silnik zasilany był gaźnikiem Dell'Orto SS 25 A.
Mokre sprzęgło wielopłytkowe było napędzane przez koła zębate z wału korbowego , a czterobiegowa skrzynia biegów przekazywała napęd na tylne koło za pomocą łańcucha .
MV Agusta miał podwójną ramę kołyskową i widły dźwigarowe . Z tyłu znajdował się wahacz z amortyzatorami ciernymi . Hamulce bębnowe były montowane z przodu iz tyłu, o średnicy 190 mm z przodu i 160 mm z tyłu.
Wykonano dwie wersje motocykla: wersję szosową, w komplecie ze światłami, oraz wersję sportową, zwaną modelem „competizione” (wyczynowym).
Wyścigi
Maszyna była szczególnie popularna w krajowej klasie wyścigowej 125 cm3, gdzie jej cechy konkurencyjności i niska cena odpowiadały potrzebom tych, którzy zaczynali karierę jako jeźdźcy, i stała się najpopularniejszym motocyklem sportowym tamtych czasów.