MV Agusta 250 Bicilindrica

MV Agusta 250 Bicilindrica

Producent	MV Agusta
Produkcja	1957–1961
Poprzednik	MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero
Następca	Nic
Klasa	Motocykl wyścigowy
Silnik	Chłodzony powietrzem , dwucylindrowy, czterosuwowy DOHC o pojemności 247 cm3
Otwór / skok	53 mm × 56 mm
Stopień sprężania	10,8:1
Prędkość maksymalna	135 mil na godzinę (217 kilometrów na godzinę)
Moc	36 KM (27 kW) przy 12 000 obr./min
Rodzaj zapłonu	cewka
Przenoszenie	Suche sprzęgło wielotarczowe , 6 lub 7 biegów, napęd łańcuchowy
Typ ramki	podwójna kołyska
Zawieszenie	Przód: widelce teleskopowe Tył: wahacz z amortyzatorami hydraulicznymi
Hamulce	hamulec bębnowy 210 mm Tył: hamulec bębnowy 210 mm
Opony	Przód: 275 x 18 Tył: 275 x 18
Rozstaw osi	1310 mm
Waga	109 kg ( suchy )
Przypisy / odniesienia

MV Agusta 250 Bicilindrica był fabrycznym motocyklem wyścigowym o pojemności 250 cm3, produkowanym przez włoską markę MV Agusta w latach 1957-1961. Dzięki tej maszynie wygrano 11 GP, 2 mistrzostwa kierowców i 2 mistrzostwa świata producentów.

Historia

MV Agusta zaczął brać udział w wyścigach szosowych na motocyklach pod koniec lat czterdziestych XX wieku i początkowo koncentrował się na klasach 125 i 500 cm3. Piero Remor zbudował 125 „Bialbero” („twin-cam”) dla klasy 125 cm3. Maszyna została następnie znudzona do 175 cm3, ponieważ ta klasa była nadal bardzo popularna we Włoszech i prawie wszystkie główne marki budowały dla niej samochody wyścigowe. Maszyna o pojemności 175 cm3 została dodatkowo rozwiercona do nieco ponad 200 cm3, dzięki czemu w 1955 roku można było konkurować w klasie 250 cm3 z MV Agusta 203 Bialbero . Po jednym wyścigu pojemność została dodatkowo zwiększona do 220 cm3. Tą maszyną Bill Lomas zakończył sezon 1955 , zajmując trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata. MV Agusta zdobył także tytuł konstruktora. W 1956 roku z modelu 220 opracowano nowy jednocylindrowy silnik z pełnoprawnym silnikiem o pojemności 250 cm3: MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero . Ta maszyna była dobra do tytułu mistrza świata z 1956 roku , ale w 1957 roku musieli pochylić głowy przed FB Mondial . Tarquinio Provini został mistrzem świata na Mondial 250 Bialbero.

Rozwój

250 Biclindrica („dwucylindrowy”) został opracowany w nowym dziale w Cascina Costa, dzielnicy na południu Samarate, w odpowiedzi na dominację Mondial 250 Bialbero. Był to pierwszy samochód wyścigowy, który MV Agusta opracował całkowicie samodzielnie. Jednocylindrowy nadal miał wszystkie cechy przedwojennego Benelli 250, a modele czterocylindrowe były oparte na Gilera 500 4C. Maszyna została po raz pierwszy użyta podczas Grand Prix Belgii w 1957 roku na torze Spa-Francorchamps przez Johna Hartle'a , który wygrał wyścig. Po Roberto Colombo podczas treningu na Spa, MV Agusta wycofał się z klasy 250 cm3 na resztę sezonu, więc maszyna nie była ponownie używana w tym roku.

Jesień 1957 roku okazała się punktem zwrotnym dla mistrzostw świata w wyścigach szosowych. Wszystkie liczące się włoskie marki ( Mondial , Moto Guzzi , Gilera i MV Agusta ) zdecydowały się wycofać en bloc z Mistrzostw Świata. Koszty wyścigów były ogromne i niewspółmierne do sprzedaży. W przypadku Moto Guzzi i Gilery było to szczególnie ważne, ponieważ ich dochody pochodziły wyłącznie ze sprzedaży motocykli. Mondial był w stanie zarobić trochę pieniędzy na trójkołowych pojazdach transportowych, a dla Agusty produkcja motocykli była nadal bardziej hobby niż zawodem. Hrabia Domenico Agusta zmienił swoją decyzję i kontynuował działalność wyścigową. Bez innych fabrycznych zawodów na sezon 1958 MV Agusta zdecydował się na użycie wypróbowanego i przetestowanego silnika jednocylindrowego. Tarquinio Provini wygrał cztery z sześciu wyścigów 250 cm3 w tym sezonie i został mistrzem świata z ogromną przewagą, a MV wygrał mistrzostwa konstruktorów.

Dwucylindrowa maszyna była używana przez fabrycznych kolarzy Carlo Ubbiali i Tarquinio Provini w sezonie 1959 . Niektórzy korsarze rywalizowali na starszej maszynie jednocylindrowej.

Dane techniczne

Silnik był bardzo smukły. Był to chłodzony powietrzem , dwucylindrowy , czterosuwowy silnik z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy (DOHC). Wałki rozrządu były napędzane przez przekładnię zębatą . Zawory mm (wylot) i kąt pomiędzy nimi wynosił 90°. Cylindry pochylono o 5° do przodu . Silnik miał otwór i skok o wymiarach 53 mm × 56 mm. Moc silnika wynosiła 36 KM przy 12 500 obr./min, co stanowi poprawę w stosunku do 29 KM pojedynczego modelu 250. To była bardzo wysoka prędkość końcowa jak na tamte czasy i wielu ekspertów uważało, że silnik nie będzie niezawodny przy tak wielu obrotach. Zastosowano układ smarowania mokrej miski olejowej, a układ zapłonowy realizowano za pomocą cewki zapłonowej . Zastosowano dwa gaźniki Dell'Orto SS 31 A.

Suchy wielotarcz napędzany był za pomocą kół zębatych z wału korbowego . Skrzynia biegów miała sześć lub siedem biegów, w zależności od obwodu, i była typu kasetowego. Końcowy napęd był łańcuchowy .

Maszyna była niezwykle smukła i prawdopodobnie została opracowana przez Arturo Magniego . Rama, podwójna kołyska z chromowo-molibdenowego materiału , wykazywała wszystkie cechy późniejszych ram Magniego. Średnica rurki wynosiła 25 mm × 1,2 mm. Przedni widelec był widelcem teleskopowym , a tylne zawieszenie stanowiło wahacz z hydraulicznymi amortyzatorami . Hamulce bębnowe 210 mm zastosowano z przodu iz tyłu, z przodu

Wyniki

1957

Maszyna została zgłoszona tylko w jednym wyścigu w 1957 roku, Grand Prix Belgii na torze Spa-Francorchamps, który John Hartle wygrał na 250 Bicilindrica.

1959

W pierwszym wyścigu sezonu, Lightweight TT , Tarquinio Provini wygrał z drugim Carlo Ubbialim, tracąc do niego mniej niż 1/2 sekundy. Ubbiali wygrał kolejny wyścig na Hockenheimring , a następnie Provini wygrał na torze TT Circuit Assen . Ubbiali wygrał także ostatni wyścig, Grand Prix Narodów na torze Monza . Ubbiali został mistrzem świata i wicemistrzem Provini. MV Agusta wygrał mistrzostwa konstruktorów o pojemności 250 cm3.

1960

Na sezon 1960 Provini wyjechał do Moto Morini i został zastąpiony przez Gary'ego Hockinga . Hocking przekonująco wygrał pierwszy wyścig sezonu na Isle of Man , Ubbiali, który zajął drugie miejsce, miał ponad minutę straty. 1-2 zostało odwrócone w Assen i Spa, a Ubbiali wygrał oba. Sytuacja ponownie odwróciła się podczas GP Niemiec na torze Solituderennen , gdzie Hocking zwyciężył. Ubbiali wygrał ostatnie dwie rundy ( Ulster i Monza) został mistrzem świata, z wicemistrzem Hocking. MV Agusta ponownie wygrał mistrzostwa konstruktorów o pojemności 250 cm3.

1961

Carlo Ubbiali przeszedł na emeryturę pod koniec sezonu 1960, pozostawiając Hocking jako jedynego zawodnika MV Agusta w sezonie 1961 . Hocking wygrał pierwszy wyścig na torze Montjuïc w Hiszpanii i przeszedł na emeryturę w kategorii Lightweight TT . Reszta sezonu była zdominowana przez Mike'a Hailwooda na 4-cylindrowej Hondzie RC162. MV Agusta wycofał się z klasy 250 cm3.

1966

W lutym 1966 roku Giacomo Agostini poprowadził maszynę do zwycięstwa w wyścigu poza mistrzostwami w Hiszpanii.