MV Agusta 750 Sport America
 MV Agusta 750 Sport America
| |
| Producent | MV Agusta |
|---|---|
| Nazywane również |
MV Agusta 750 S America MV Agusta 800 S America |
| Produkcja | 1975 do 1977 |
| Poprzednik | MV Agusta 750 S |
| Następca | Nic |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 789 cm3 , 4 cylindry , DOHC, Cztery gaźniki Dell'Orto 26 mm |
| Otwór / skok | 67 mm × 56 mm (2,6 cala × 2,2 cala) |
| Prędkość maksymalna | 210 kilometrów na godzinę (130 mph) |
| Moc | 75 KM (56 kW) przy 8500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Cewka |
| Przenoszenie |
5-biegowa kasetowa skrzynia biegów Napęd wału |
| Typ ramki | Podstawka półdupleksowa |
| Zawieszenie |
Przód: Teledraulic Ceriani Tył: Wahacz z hydraulicznymi amortyzatorami |
| Hamulce | Przód: podwójne hamulce tarczowe 280 mm Tył: hamulec bębnowy 200 mm (hamulec tarczowy 280 mm od 1976 r.) |
| Rozstaw osi | 1390 mm |
| Waga | 240 kg ( suchy ) |
MV Agusta 750 Sport America (zwany także MV Agusta 750 S America w Niemczech i MV Agusta 800 S America ) był motocyklem produkowanym przez firmę MV Agusta w latach 1975-1977. Modele pochodne były produkowane w ograniczonych ilościach do 1982 roku, a Modele Magni są nadal dostępne na specjalne zamówienie.
Rozwój
W 1974 roku MV Agusta popadł w kłopoty finansowe i przeszedł pod administrację państwową. W 1975 roku Chris Garville i Jim Cotherman z Commerce Overseas Corporation, amerykańscy importerzy MV, zainicjowali nową edycję MV Agusta 750 S. Wygląd powinien być bardziej oparty na maszynach wyścigowych MV, w celu zwiększenia sprzedaży w USA. W ciągu 50 dni projekty obu przedsiębiorców zostały wdrożone w Gallarate .
Dane techniczne
Rdzeń silnika stanowiła zębatka skrzyni korbowej. W zębatce zamontowano dziewięcioczęściowy wał korbowy , zmontowany w sześciu blokach łożyskowych za pomocą łożysk tocznych , a także koła zębate czołowe w wieży kontrolnej do napędzania dwóch wałków rozrządu . Po odkręceniu dwunastu nakrętek można było wyjąć jednostki zamontowane na stojaku. Średnica otworu została zwiększona o 2 mm w porównaniu z modelami 750 S, aby zwiększyć pojemność do 789 cm3. Z tłokami Borgo zastosowano pojedyncze cylindry ze stopów lekkich (w modelu 1100 Grand Prix zastosowano blok) z odlewanymi tulejami. Dwa zawory każdego cylindra były uruchamiane przez popychacze kubełkowe z dwóch wałków rozrządu napędzanych górnymi zębatkami. Szczególnie uderzające było delikatne użebrowanie żeber chłodzących na misce olejowej, a także powiększona głowica cylindrów działająca przez podwójny napęd wałka rozrządu. Gearbox zamontowano poprzecznie w kasecie . Był on połączony z wałem napędowym tylnego koła za pośrednictwem spiralnej przekładni kątowej. Silnik, podobnie jak wszystkie czterocylindrowe modele MV, był montowany ręcznie.
Średnica widelców teleskopowych Ceriani została zwiększona z 35 do 38 mm, a we wszystkich modelach zastosowano podwójne hamulce tarczowe . Zmiana biegów została przeniesiona na lewą stronę silnika. Czerwona barwa, zamszowe siedzenie i okrągłe przyrządy Smiths uczyniły ten motocykl sportowym i eleganckim.
Warianty modeli
|
800 SS Super Ameryka |
800 SS Super Daytona America |
Monza 850 SS |
|
|---|---|---|---|
| Produkcja | 1975–1978 | 1976–1978 | 1977–1978 |
| Pojemność | 789 cm3 | 789 cm3 | 837 cm3 |
| Otwór / Skok | 67 × 56 mm | 67 × 56 mm | 69 × 56 mm |
| Moc |
82 KM (61 kW) przy 9000 obr./min |
90 KM (67 kW) przy 10 000 obr./min |
90 KM (67 kW) przy 9000 obr./min |
|
Napęd wtórny |
Wał | Wał | Wał |
| Rozstaw osi | 1420 mm | 1420 mm | 1420 mm |
|
Maksymalna prędkość |
210 kilometrów na godzinę (130 mph) | 235 kilometrów na godzinę (146 mil na godzinę) | |
|
Wielkość produkcji |
27 |
- MV Agusta 750 Sport America (1975-1977): podstawowa wersja 789 cm3 wywodząca się z MV Agusta 750 S .
- MV Agusta 800 SS Super America (1976-1978): Ulepszona wersja (82 KM (61 kW) przy 9000 obr./min) podstawowego silnika 789 cm3 na rynek amerykański, opcjonalnie dostępna z układem wydechowym Magni 4 w 1 i magnezem koła.
- MV Agusta 800 SS Super Daytona America (1976–78): Dalsze zwiększenie osiągów dzięki zestawowi Magni, oferowano również pełną owiewkę .
- MV Agusta 850 SS Monza lub MV Agusta 850 SS Boxer (1977–78): Średnica zwiększono do 69 mm, aby uzyskać pojemność 837 cm3, a zamontowano Magni Motorkit, aby uzyskać 90 KM (67 kW) przy 9000 obr./min. Pełna wersja owiewki nie była dostępna w Niemczech. Wyprodukowano 27 maszyn tego modelu.
Specjalne modele Hansen & Schneider
|
900 S Arturo Magni Cento Valli |
Korona 1000 S |
Grand Prix 1100 |
1000 Agostinich |
|
|---|---|---|---|---|
| Produkcja | 1977–1978 | 1978–1982 | 1978–1982 | 1979–1980 |
| Pojemność | 892 cm3 | 954 cm3 | 1066 cm3 | 954 cm3 |
| Otwór / Skok | 70 × 58 mm | 70 × 62 mm | 74 × 62 mm | 70 × 62 mm |
| Moc |
104 KM (78 kW) przy 10 000 obr./min |
106 KM (79 kW) przy 10 000 obr./min |
118 KM (88 kW) przy 10200 obr./min |
99 KM (74 kW) przy 10200 obr./min |
|
Napęd wtórny |
Wał | Wał | Wał | Łańcuch |
| Rozstaw osi | 1420 mm | 1390 mm | 1450 mm | 1450 mm |
|
Maksymalna prędkość |
235 kilometrów na godzinę (146 mil na godzinę) | 230 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę) | 237 kilometrów na godzinę (147 mil na godzinę) | 230 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę) |
|
Wielkość produkcji |
10 | 12 | 6 | 4 |
Importer do Niemiec, firma Hansen GmbH w Baden-Baden , zorganizowała w 1976 roku produkcję specjalnych modeli za zgodą fabryki. Były to „luksusowe maszyny sportowe” i stwarzano wrażenie, że motocykle te były robione bardziej hobbystycznie niż komercyjnie. Pojemność skokowa została zwiększona w stosunku do fabrycznych 837 cm3. W tym samym czasie zmieniono wał korbowy, tłoki Mahle i bardziej sportowy wałek rozrządu.
Zachowano standardowe zawieszenie (kąt skrętu główki ramy 63 stopnie, średnica kółka 110 mm) z przednim widelcem Ceriani (skok 125 mm) i tylnymi kolumnami gazowymi Sebac (skok 70 mm). Tylko 1000 Agostini otrzymało ramę Magni, dzięki czemu było prawie 20 kg lżejsze niż porównywalny model produkcyjny. Nowe modele, które były oficjalnie oferowane tylko w Niemczech, ale były dostępne na całym świecie za pośrednictwem firmy Hansen, to:
- 900 S Arturo Magni Cento Valli - Silnik został znudzony i wygładzony z silnika 750 Sport America, aby zwiększyć pojemność do 892 cm3.
- 1000 S Corona - Skok silnika został dodatkowo zwiększony, aby uzyskać pojemność 954 cm3.
- 1100 Grand Prix — otwór zwiększono o 4 mm, aby uzyskać pojemność 1066 cm3. Ten większy otwór wymagał nowego bloku cylindrów.
- 1000 Agostini - pojemność 954 cm3. Wyposażony w tylny napęd łańcuchowy
Specjalne modele Magni
| Magni 832 | Magni 861 | |
|---|---|---|
| Produkcja | 1978– | 1978– |
| Pojemność | 837 cm3 | 861 cm3 |
| Otwór / Skok | 69 x 56 mm | 70 x 56 mm |
| Moc | 88,5 KM (66,0 kW) |
95 KM (71 kW) przy 10 000 obr./min |
| Napęd wtórny | Łańcuch | Łańcuch |
|
Maksymalna prędkość w km/h |
225 kilometrów na godzinę (140 mph) | 230 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę) |
Arturo Magni , były dyrektor wyścigowy MV Agusta, niezależnie opracował motocykle z istniejących silników MV. Zestaw Magni składał się z lekkiej ramy o wadze 11 kg, która była oparta na tej używanej w F750 S Imola , elektronicznym zapłonie i gaźnikach PHF 30 lub 32 mm . Modele wykorzystują łańcuch do napędu głównego zamiast bardziej zwykłego napędu wału. Dwa modele Magni zostały po raz pierwszy wyprodukowane w 1978 roku:
- Magni 832 (znany również jako Magni 850 ) - silnik z MV Agusta 850 SS Monza.
- Magni 861 - Średnica otworu zwiększona o 1 mm do 70 mm, aby uzyskać pojemność 861 cm3.
Magni nadal produkuje swoje modele na specjalne zamówienie.
Koniec produkcji
Wraz z odejściem MV Agusta z wyścigów w 1976 roku, produkcja modeli ulicznych została ograniczona. Chociaż prototypy powstawały do 1977 roku, nie zostały one wdrożone ze względu na sytuację finansową firmy - MV osiągał niewielkie zyski z motocykli. Produkcja modelu MV Agusta 750 S America trwała do 1978 roku. Ostatnia z wyprodukowanych 540 maszyn została oficjalnie sprzedana w 1980 roku. Łącznie wyprodukowano 1276 czterocylindrowych maszyn od 1966 do 1980 roku.
Galeria
1977 MV Agusta 750 S Ameryka
1977 MV Agusta 750 S America z owiewką
MV Agusta 800 SS Super Daytona America
1978 MV Agusta 1000 Corona
.jpg)
Bibliografia
- „Klasyka – 1975 MV Agusta 750 Sport America” . Amerykański motocyklista . Amerykański motocyklista doc. Czerwiec 2001. ISSN 0277-9358 .
- Kolombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: Od 1945 do chwili obecnej . Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176 .
- Falloon, Ian (2011). Księga klasycznych czwórek MV Agusta . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031 .
- Gingerelli, Dain; Michels, James; Everitt, Charles (2011). 365 motocykli, którymi musisz jeździć . motocykle. ISBN 9780760334744 .
- Schwab, Ulrich (1987). Motorrader : 1970-1987 ; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (w języku niemieckim) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724 .
- Tragatsch, Erwin (2000). Berühmte Motorräder (w języku niemieckim) (red. Spezialausg). Motorbuch-Verl. ISBN 9783613020382 .