Avello (motocykl)
 | |
| Typ | Producent |
|---|---|
| Przemysł | Motocykl |
| Założony | 1 czerwca 1940 r w Gijón Asturia, Hiszpania ( |
| Założyciel | Alfredo Avello |
| Zmarły | 1988 |
| Los | Nabyte przez Suzuki |
| Następca | Suzuki Motor España |
| Siedziba |
Gijon ,Hiszpania
|
| Marki |
MV Avello Puch Avello Puch-Suzuki |
Avello był hiszpańskim producentem obrabiarek , motocykli i skuterów , znanym z maszyn marki MV Agusta i Puch . Została założona przez Alfredo Avello w 1940 roku i zamknięta w marcu 2013 roku. Fabryka znajdowała się w mieście Gijón w Asturii w północnej Hiszpanii .
MV Avello
Baskijski inżynier przemysłowy, Alfredo Avello, kupił istniejącą firmę w dzielnicy Natahoyo w Gijón, która produkowała maszyny i obrabiarki 1 czerwca 1940 r., Zmieniając nazwę na Avello y Compañía SL.
Od 1949 roku MV Augusta produkowała maszynę na lokalną sprzedaż w Barcelonie pod marką MV Alpha . Podczas wyścigu w Gijón Avello zwrócił się do hiszpańskich promotorów MV i przekonał ich do przeniesienia produkcji maszyn do jego fabryki. W 1951 roku z fabryki wyjechały pierwsze maszyny produkcyjne, dwusuwowy silnik o pojemności 125 cm3 . Zaangażowała się włoska firma macierzysta i zaprojektowano gamę maszyn opartych na silnikach 125 i 150 cm3. Maszyny były sprzedawane pod marką MV Avello.
Aby wesprzeć markę w Hiszpanii, hrabia Agusta zorganizował dla kierowców fabrycznych Remo Venturi (125 cm3) i Carlo Bandirolę (500 cm3) udział w Mistrzostwach Hiszpanii 1955, w tym w „lokalnym” wyścigu w Gijón. Na maszynach roboczych para była praktycznie nie do pobicia. W następnym roku maszyny Avello zaczęto nosić pod marką MV Agusta, a nie MV Avello.
Fabryka zaczęła się różnicować w 1961 roku, produkując komponenty dla Authi , Barreiros , Renault i Vespa oraz maszyny na eksport.
W 1966 roku fabryka została powiększona do 22 000 metrów kwadratowych, z czego 12 000 miało 2 lub 3 piętra. Zatrudniono 350 pracowników.
Oś czasu modeli MV
| Rozmiar silnika | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 49 cm3 | 49 stosów | |||||||||||||||||||||
| 125 cm3 | 125 Turystyka | |||||||||||||||||||||
| 125 Turismo 4 prędkości | ||||||||||||||||||||||
| 125 Pullman Turismo | ||||||||||||||||||||||
| 125 TR | ||||||||||||||||||||||
| 125 TRL | ||||||||||||||||||||||
| 125 SR | ||||||||||||||||||||||
| 150 cm3 | 150 Turystyka | |||||||||||||||||||||
| 150 Sport | ||||||||||||||||||||||
| 150 S-18 | ||||||||||||||||||||||
| 150 T-18 | 150 T-18 (druga seria) | |||||||||||||||||||||
| 150 DC | ||||||||||||||||||||||
| 150 Stella | ||||||||||||||||||||||
| 150 Stella GT | ||||||||||||||||||||||
| 150 Narcea | ||||||||||||||||||||||
| 150 Narcea V | ||||||||||||||||||||||
| 175 cm3 | 175 CS | |||||||||||||||||||||
| 235 cm3 | 235 Deva | |||||||||||||||||||||
| 300 cm3 | 300 Nalonów | |||||||||||||||||||||
|
|
Puch Avello
| Ilości produkcyjne | |
|---|---|
| 1970 | 1525 szt. |
| 1971 | 7890 szt. |
| 1972 | 8571 szt. |
| 1973 | 13 977 szt. |
| 1974 | 17 573 szt. |
| 1975 | 21 238 szt. |
| 1976 | 29 339 szt. |
| 1977 | 36 645 szt. |
| 1978 | 38 429 szt. |
| 1979 | 41 643 szt. |
Pod koniec lat 60. MV odchodziło od maszyn o małej pojemności, aby skoncentrować się na większych motocyklach z silnikami wielocylindrowymi . Lżejsze, prostsze dwusuwy były ważną częścią rynku hiszpańskiego. Avello skontaktował się ze Steyr-Daimler-Puch , która produkowała motorowery i lekkie motocykle pod swoją marką Puch. Osiągnięto porozumienie iw marcu 1970 roku kapitał zakładowy Avello, a Steyr-Daimler-Puch uzyskał 50% udziałów w firmie.
Wkrótce potem pojawił się pierwszy model Puch, Trivel Borrasca . To był motorower wykorzystujący istniejącą ramę stosów i Puch. Trivel Borrasca Super i Trivel Plus Terral . W latach 1970-1972 obok modeli MV wyprodukowano różne motorowery. Produkcja modeli MV dobiegła końca w 1972 roku.
Od 1973 roku różne modele Puch były produkowane z silnikami o pojemności 50, 75 i 125 cm3. Produkcja stale rosła z 1525 sztuk w 1970 roku do ponad 38 000 sztuk w 1978 roku. W tym samym roku Puch wniósł resztę udziałów firmy, dając im pełną własność.
Chociaż sprzedaż była dobra, w roku obrotowym 1982/83 firma odnotowała stratę w wysokości ponad 200 milionów peset. Firma macierzysta, Steyr-Daimler-Puch, sprzedała dział produkcji motocykli Puch firmie Piaggio , spółce macierzystej Vespa .
Suzuki
W 1982 roku Puch wynegocjował umowę transferu technologii z japońską firmą Suzuki , az powodu kryzysu finansowego Puch, Suzuki kupił 36% udziałów w firmie w 1984 roku, wnosząc 500 milionów peset. Temu posunięciu sprzeciwiły się trzy hiszpańskie fabryki motocykli Derbi , Vespa i Lambretta , które zaoferowały Avello plan współpracy w zakresie produkcji komponentów do ich maszyn zamiast montażu produktów Suzuki.
Pierwszym modelem przedsięwzięcia Puch-Suzuki był skuter Lido Vario o pojemności 75 cm3 , który opuścił fabrykę w 1985 roku. Był sprzedawany pod różnymi nazwami w Europie; Puch Lido Vario, Suzuki Lido Vario i Puch-Suzuki Lido Vario 75. Ten model był ewolucją Suzuki 50 z 1982 roku.
W 1988 roku Suzuki wykupiło wszystkie pozostałe udziały i stało się jedynym właścicielem hiszpańskiego producenta, zmieniając nazwę na Suzuki Motor España. Kilka lat później Suzuki przeniósł zakład produkcyjny do Porceyo w Gijón. W 2012 roku Suzuki ogłosiło zamknięcie zakładu.