MV Agusta 250B
| Producent | MV Agusta |
|---|---|
| Nazywane również | MV Agusta 250 Bicilindrica |
| Produkcja | 1968-1971 |
| Montaż | Cascina Costa, Włochy |
| Silnik | Chłodzony powietrzem, czterosuwowy, równoległy bliźniak OHV o pojemności 247 cm3 |
| Otwór / skok | 53 x 56 mm |
| Stopień sprężania | 9:1 |
| Prędkość maksymalna | 135 kilometrów na godzinę (83 mil na godzinę) |
| Moc | 23 KM (17 kW) przy 7500 obr./min |
| Przenoszenie | mokre , wielotarczowe , konstrukcja agregatu, skrzynia 5-biegowa , napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Otwarta pętla z rur i tłoczonej stali |
| Zawieszenie |
Przód: widły teleskopowe Tył: wahacz z amortyzatorami hydraulicznymi |
| Hamulce |
hamulec bębnowy 200 mm Tył: hamulec bębnowy 200 mm |
| Opony |
Przód: 2,75 x 18 Tył: 3,25 x 18 |
| Rozstaw osi | 1300 mm |
| Wymiary |
Dł .: 1960 mm Szer .: 620 mm |
| Waga | 140 kg ( suchy ) |
|
Przypisy / odniesienia | |
MV Agusta 250B (Bicilindrica) był motocyklem produkowanym przez włoskiego producenta MV Agusta w latach 1968-1971. Motocykl został po raz pierwszy zaprezentowany na wystawie motocyklowej EICMA w Mediolanie w 1965 roku i był oparty na martwym MV 166 Arno GT. Model został wycofany w 1971 roku po wprowadzeniu przewymiarowanej wersji 350B .
Historia
W latach sześćdziesiątych włoski przemysł motocyklowy podupadał, a sprzedaż spadała. Nowe maszyny włoskich producentów zostały zaprezentowane na targach EICMA w Mediolanie w 1964 roku. MV Agusta zaprezentowała nowy dwucylindrowy silnik 166 Arno GT. Maszyna została dobrze przyjęta, a Motociclismo opisał ją jako jedną z trzech innowacyjnych maszyn na wystawie. (Pozostałe dwa to Laverda 200 Sport i Ducati 250 Mach.)
Chociaż maszyna odniosła sukces na wystawie, MV zdecydował, że musi podążać za trendem zwiększania pojemności lekkich pojazdów do 200 lub 250 cm3. Model 166 Arno GT został przekształcony w model 250 i pokazany na wystawie w 1965 roku. Chociaż Arno był maszyną sportową, 250 został wprowadzony jako bardziej codzienna maszyna.
Pomimo tego, że po raz pierwszy został pokazany w 1965 roku, produkcja rozpoczęła się dopiero w 1968 roku. W tym czasie silnik został przerobiony. Początkowo oznaczony jako 250 Bicilindrica, nazwa modelu została skrócona do 250B w 1969 roku.
Na stylistykę maszyny miały wpływ ówczesne maszyny japońskie. Zbiornik z chromowanymi bokami i czarnymi gumowymi uchwytami na kolana jest bardzo podobny do tego z Suzuki T20 Super Six . Stylizacja była wspólna z MV 600 cztery , który został wprowadzony w tym samym roku. Maszyna była dostępna w kolorze jasnoniebieskim, czarnym z czerwonym zbiornikiem lub całkowicie czarnym.
Sprzedaż nie była wysoka (łącznie 1452 sztuki), aw 1970 roku wprowadzono przerobioną wersję 350B. Produkcja 250 została zatrzymana w następnym roku.
Arno 166 GT
Arno 166 GT został wyposażony w nowy projekt silnika. Jedynie pompa oleju i skrzynia biegów , które pochodziły z ówczesnej 125-tki, nie były nowymi podzespołami. Dwucylindrowy, równoległy silnik OHV z mokrą miską olejową miał średnicę i skok tłoka 46,5 x 49 mm. Lufy i głowica cylindrów zostały odlane ze stopu. Oddychając przez dwa gaźniki Dell'Orto MA 15B , silnik wytwarzał 12 KM (9 kW).
Rama była zgodna ze zwykłą praktyką MV polegającą na stosowaniu rur w przednich sekcjach i tłoczonej stali z tyłu. Zamiast zwykłej kołyski rama była typu otwartego, bez elementów ramy pod silnikiem. Maszyna została stylizowana na maszynę sportową z przypinaną kierownicą i garbatym siedzeniem Radaelli. Zamontowano widelce Ceriani i hamulce bębnowe Grimeca.
Zbudowano pięć silników, dwa do testów na stanowisku i trzy wbudowane w motocykle do testów drogowych. Twierdzono, że prędkość maksymalna wynosiła 122 km / h (76 mil / h).
Szczegóły techniczne
Czterosuwowy , równoległy, dwucylindrowy silnik OHV wywodzi się z martwego Arno 166 GT, ze średnicą otworu powiększoną do 53 mm i skokiem do 56 mm, co daje pojemność skokową 247 cm3. Wyposażone w aluminiowe lufy i głowice, cylindry były pochylone do przodu o 20 stopni. Dwa 22-milimetrowe gaźniki Dell'Orto dostarczały paliwo do silnika, który miał stopień sprężania 9: 1. Smarowanie odbywało się za pomocą mokrej miski olejowej . Moc wyjściowa wynosiła 23 KM (17 kW) przy 7500 obr./min.
Napęd główny z przekładnią przejął moc do mokrego , wielopłytkowego sprzęgła . Skrzynia biegów konstrukcji jednostki posiadała 5 przełożeń, a przekładnia główna odbywała się za pomocą łańcucha .
W przypadku podwozia zastosowano typową dla MV ramę jednobelkową ze stalowych rur i blachy, ale z otwartą pętlą. Z przodu zastosowano widelec teleskopowy , a tylne zawieszenie było oparte na wahliwym wahaczu i podwójnych amortyzatorach. Hamulce były bębnowe z przodu iz tyłu, a koła szprychowe były zamontowane.
250 B Scrambler
Wersja scrambler z konfiguracją do jazdy w terenie została wprowadzona w 1969 roku. Maszyna miała wysoko umieszczone wydechy i wysoką kierownicę. Został wykończony w kolorze srebrnym z czerwoną linią na zbiorniku. Maszyna nie została dobrze przyjęta we Włoszech i przed zakończeniem produkcji w 1970 roku zbudowano tylko 52 maszyny.
Linki zewnętrzne
- na YouTubie