MV Agusta 750 S
 MV Agusta 750 S
| |
| Producent | MV Agusta |
|---|---|
| Nazywane również | MV Agusta 750 Sport |
| Produkcja | 1970 do 1975 |
| Poprzednik | MV Agusta 600 |
| Następca | MV Agusta 750 Sport America |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 743 cm3 , 4 cylindry DOHC, cztery gaźniki Dell'Orto 24 mm |
| Otwór / skok | 65 mm × 56 mm (2,6 cala × 2,2 cala) |
| Stopień sprężania | 10:1 |
| Prędkość maksymalna | 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę) |
| Moc | 72 KM (54 kW) przy 9200 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Cewka |
| Przenoszenie |
5-biegowa kasetowa skrzynia biegów Napęd wału |
| Typ ramki | Podstawka półdupleksowa |
| Zawieszenie |
Przód: Teledraulic Ceriani Tył: Wahacz z amortyzatorami hydraulicznymi BREV |
| Hamulce |
hamulec bębnowy Duo-Duplex 230 x 30 mm Tył: hamulec bębnowy 200 mm |
| Opony |
Przód: 3,50 x 18 Tył: 400 x 18 |
| Rozstaw osi | 1390 mm |
| Wymiary |
Dł .: 2105 mm Szer .: 750 mm Wys .: 1020 mm |
| Wysokość siedzenia | 800 mm |
| Waga | 235 kg ( suchy ) |
| Pojemność paliwa | 24 l |
MV Agusta 750 S, znany również jako MV Agusta 750 Sport , był motocyklem produkowanym przez firmę MV Agusta w latach 1970-1975. Całkowita produkcja tej serii modeli wynosiła 583 maszyny.
Rozwój
Poprzedni model, MV Agusta 600, został zaprojektowany jako maszyna turystyczna , ale nie odniósł wielkiego sukcesu. Jego następca, 750 S, został zaprojektowany jako motocykl sportowy , odzwierciedlający wyścigowe dziedzictwo firmy. Pojemność czterocylindrowego silnika została zwiększona do 750 cm3 poprzez zwiększenie średnicy cylindra, zmodernizowano układ wydechowy, a siedzenie, zbiornik i kierownicę zmieniono na bardziej sportowe.
Dane techniczne
Rdzeń silnika stanowiła zębatka skrzyni korbowej. Na nim zamontowano wał korbowy, cylinder i zespół głowicy cylindrów . Zębatka obejmowała dziewięcioczęściowy wał korbowy w sześciu blokach łożyskowych, a także koła zębate czołowe w wieży kontrolnej do napędu podwójnego wałka rozrządu . Po odkręceniu dwunastu nakrętek można było wyjąć jednostki zamontowane na stojaku. Szczególnie uderzające było delikatne użebrowanie żeber chłodzących miski olejowej , a także powiększona głowica cylindrów spowodowana podwójnym napędem wałka rozrządu. Poprzecznie zamontowana skrzynia kasetowa była napędzana od silnika przez przekładnie śrubowe . Był on połączony z wałem napędowym tylnego koła za pośrednictwem spiralnej przekładni kątowej. Zmiana biegów była po prawej stronie, pierwszy bieg był wyższy, wszystkie pozostałe biegi były włączane przez naciśnięcie dźwigni w dół. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu 600, model 750 wykorzystywał dwustronny, podwójny przedni hamulec bębnowy z przodu i pojedynczy przedni klocek z tyłu. W 1974 roku przedni hamulec został zmieniony na dwutarczowy hydrauliczny .
Warianty modelu
Dostępne były dwa warianty modeli oparte na MV Agusta 750 S:
- MV Agusta GT (1972–74): wersja o zmniejszonej mocy (69 KM (51 kW) przy 8450 obr./min), która była dostępna w kolorze białego brązu z kierownicą turystyczną. W sumie wyprodukowano 33 egzemplarze modelu GT.
- MV Agusta SS (1971–75) (znany również w Niemczech jako MV Agusta SS Daytona): Ulepszony wariant (76 KM (57 kW) przy 9900 obr./min) z pełną owiewką.
MV Agusta 750 GT
MV Agusta 750 SS
F750 S Imola
Dwie maszyny zostały zmodyfikowane do specyfikacji wyścigowej Formuły 750 , aby Giacomo Agostini i Nello Pagani mogli jeździć w Imola 200 z 1972 roku . Arturo Magni , szef działu wyścigów, zmodyfikował silniki, aby generowały 85 KM przy 9000 obr./min. Zastosowano ramę, którą Magni zaprojektował dla ewentualnego nowego modelu szosowego 750. Wykorzystano wiele części rowerowych z 500 kierowców : widelce i hamulce Ceriani , obręcze Borrani itp., co obniżyło wagę maszyny do 190 kg.
Z powodu problemów technicznych Pagani nie wystartował w wyścigu. Agostini miał dobry start i zaczął budować przewagę, ale na 5 okrążeniu został wyprzedzony przez Paula Smarta na fabrycznym Ducati . Na 40. okrążeniu Agostini wycofał się z powodu problemów technicznych.
Elitaryzm
Po japońskiej dominacji na światowym rynku motocykli od około 1970 roku, brytyjscy i włoscy producenci motocykli zaczęli popadać w trudności finansowe. Ich ceny były stosunkowo wysokie, produkowane ilości pozostawały niskie i odpowiednio niewielu producentów motocykli przetrwało w Europie. Współczesny MV Agusta 750 S i jego kolejne modele z tej serii osiągnęły wysoką ekskluzywność ze względu na niski poziom produkcji i osiągnięcia wyścigowe MV Agusta. Większość maszyn została odrestaurowana ogromnym nakładem finansowym i pozostaje w większości w rękach kolekcjonerów. Kiedy jeden z tych rarytasów trafia na rynek pojazdów używanych, osiągane są bardzo wysokie ceny.
Bibliografia
- Kolombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: Od 1945 do chwili obecnej . Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176 .
- Falloon, Ian (2011). Księga klasycznych czwórek MV Agusta . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031 .
- Lichter, Michael; d'Orleans, Paul (2014). Cafe Racers: prędkość, styl i kultura wzmocnienia . motocykle. ISBN 9780760345825 .
- Schwab, Ulrich (1987). Motorrader : 1970-1987 ; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (w języku niemieckim) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724 .