MV Agusta 350B
.jpg) | |
| Producent | MV Agusta |
|---|---|
| Nazywane również | MV Agusta 350 Bicilindrica |
| Produkcja | 1970-1974 |
| Następca | MV Agusta 350 Ipotesi |
| Silnik | Czterosuwowy, równoległy, podwójny OHV o pojemności 349 cm3 |
| Otwór / skok | 63 x 56 mm |
| Stopień sprężania | 9,2:1 |
| Prędkość maksymalna | 96 mil na godzinę (154 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 27 KM (20 kW) przy 7600 obr./min |
| Przenoszenie | mokre , wielotarczowe , konstrukcja agregatu 5-biegowa skrzynia biegów, napęd łańcuchowy |
| Zawieszenie |
Przód: Widły teleskopowe Tył: wahacz z amortyzatorami hydraulicznymi |
| Hamulce |
hamulec bębnowy 200 mm tls Tył: hamulec bębnowy 200 mm sls |
| Opony |
Przód: 2,75 x 18 Tył: 3,25 x 18 |
| Rozstaw osi | 1330 mm |
| Waga | 149 kg (328 funtów) ( na sucho ) |
|
Przypisy / odniesienia | |
MV Agusta 350B (Bicilindrica) to seria motocykli produkowanych przez włoskiego producenta MV Agusta w latach 1970-1974. Motocykl został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motocyklowych w Mediolanie w 1969 roku. Wprowadzenie modelu „350” miało na celu pomost między lukę produkcyjną MV Agusta w sektorze średniej pojemności skokowej i wykorzystać prestiż zdobyty przez dominujących kierowców GP. Był produkowany w wersjach „Sport”, „Gran Turismo” i „Scrambler”.
Seria została zastąpiona przez MV Agusta 350 Ipotesi w 1975 roku.
Szczegóły techniczne
Czterosuwowy , równoległy, dwucylindrowy silnik OHV wywodzi się z istniejącego dwucylindrowego silnika 250, którego średnica została zwiększona o 10 mm do 63 mm, co dało pojemność skokową 349 cm3. Wyposażone w lufy i głowice ze stopu, cylindry były pochylone do przodu o 20 stopni. Dwa 24-milimetrowe gaźniki Dell'Orto dostarczały paliwo do silnika, który miał stopień sprężania 9,2: 1. Smarowanie odbywało się za pomocą mokrej miski olejowej . Moc wyjściowa wynosiła 27 KM (20 kW) przy 7600 obr./min.
Napęd główny z przekładnią przejął moc do mokrego , wielopłytkowego sprzęgła . Skrzynia biegów konstrukcji jednostki posiadała 5 przełożeń, a przekładnia główna odbywała się za pomocą łańcucha .
ramę jednobelkową ze stalowych rur i blachy. Z przodu zastosowano widelce teleskopowe , które ze względu na tłumienie olejem zostały przez MV nazwane „widelcami oleohydraulicznymi”. Tylne zawieszenie składało się z wahacza i podwójnych amortyzatorów. Hamulce były bębnowe z przodu iz tyłu, a koła szprychowe były zamontowane.
W 1972 roku maszyny wyposażono w elektroniczny zapłon i dokonano kosmetycznych zmian. Modele te zostały oznaczone jako „ Elettronica ”.
Warianty modeli
350B Sport
350B Sport był najpopularniejszym modelem z tej gamy ze sportowym wyglądem i zwinnym prowadzeniem. Zbiornik wyścigowy i garbate siedzenie zostały wyposażone w kierownicę typu „clip-on” . Maszyna została wykończona w kolorze czerwonym z chromowanymi nogami widelca, panelami bocznymi, błotnikami i reflektorem . We Włoszech sprzedawano go za 510 000 lirów .
wprowadzono zaktualizowaną wersję 350 B Sport Elettronica . Oprócz elektronicznego zapłonu zyskał nowy zbiornik paliwa i większe panele boczne. Jako dodatek dostępny był sportowy zestaw owiewek (Carenatura). Wyprodukowano 2083 maszyny Sport Elettronica.
350B GT
Oferowana była również mniej sportowa wersja, 350B GT , znana również jako 350B Turismo . Miał większy zbiornik, bardziej konwencjonalne siedzenie i wyższą kierownicę. Rama, widelce, błotniki i reflektory były pomalowane na czarno, dostępne były różne kolory zbiornika. Wyprodukowano 300 maszyn.
Wprowadzony w 1972 roku MV Agusta 350B GT Elettronica miał nowy zbiornik, większe panele boczne i elektroniczny zapłon. Wyprodukowano 646 maszyn tego wariantu.
350B Scrambler
Wprowadzony w 1972 roku 350B Scrambler był terenową maszyną stylizowaną na „scrambler”. Wykorzystując Elettronica , maszyna miała wysoko położone rury wydechowe , podniesioną kierownicę i wysokie przednie błotniki. Maszyna była skierowana na rynek amerykański, ale wyprodukowano tylko 217 modeli.
350B Policja Urbana
Wyprodukowana dla włoskich organów ścigania , specjalna wersja 350B GT , 350B Polizia Urbana , była wyposażona w pojedyncze siedzenie, osłonę przeciwwiatrową i sakwy. Opcjonalnie można było zamontować gmole, syrenę i kierunkowskazy.
