Stacja 23rd Street (linia IRT Broadway – Seventh Avenue)

W przypadku innych zastosowań zobacz 23rd Street .

23 Street Stacja
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Widok peronu w kierunku północnym
Statystyki stacji
Adres	West 23rd Street & Seventh Avenue Nowy Jork, NY 10011
Miasto	Manhattan
Widownia	Chelsea
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Broadway – Siódma Aleja
Usługi	2  1   (cały czas) <a i=3>​2 (późne noce)
Tranzyt	Autobus NYCT : M7 , M20 , M23 SBS
Struktura	Pod ziemią
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	4
Inne informacje
Otwierany	1 lipca 1918 ( 01.07.1918 )
Transfer w przeciwnym kierunku	NIE
Ruch drogowy
2019	4 627 755 4,7%
Ranga	102 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja 28 ulica 1   <a i=2>​2 2  w kierunku Van Cortlandt Park – 242nd Street Lokalny 18th Street 1   <a i=2>​2 2  w kierunku South Ferry nie kończy się tutaj
Lokalizacja
Układ torów do 28th Street do 18th Street
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się tylko w późnych godzinach nocnych Zatrzymuje się w późnych godzinach nocnych iw weekendy

Stacja 23rd Street to lokalna stacja na linii IRT Broadway – Seventh Avenue w nowojorskim metrze . Znajduje się na 23rd Street i Seventh Avenue w Chelsea na Manhattanie , jest obsługiwany przez pociąg 1 przez cały czas i przez pociąg 2 w późnych godzinach nocnych. Stacja została zbudowana przez Interborough Rapid Transit Company (IRT) w ramach podwójnych kontraktów z Nowym Jorkiem i otwarta 1 lipca 1918 r. Stacja miała rozbudowane perony w latach 60. XX wieku i została odnowiona w latach 90.

Historia

Budowa i otwarcie

Tabliczka z nazwą mozaiki

Tabliczka numeryczna na linii wykończenia

Podwójne kontrakty , które zostały podpisane 19 marca 1913 r., były kontraktami na budowę i/lub odbudowę i eksploatację szybkich linii tranzytowych w mieście Nowy Jork . Kontrakty były „podwójne”, ponieważ zostały podpisane między miastem a dwiema oddzielnymi firmami prywatnymi ( Interborough Rapid Transit Company i Brooklyn Rapid Transit Company ), wszystkie współpracujące, aby umożliwić budowę podwójnych kontraktów. Podwójne kontrakty obiecywały budowę kilku linii na Brooklynie. W ramach Kontraktu 4, IRT zgodził się zbudować oddział oryginalnej linii metra na południe wzdłuż Siódmej Alei, Varick Street i West Broadway , aby obsługiwać zachodnią część Manhattanu .

Budowa tej linii, w połączeniu z budową Lexington Avenue Line , zmieni działanie systemu IRT. Zamiast jechać pociągami przez Broadway, skręcając w 42nd Street, zanim ostatecznie skręcisz w Park Avenue, byłyby dwie linie główne połączone autobusem 42nd Street Shuttle . System zostałby zmieniony z wyglądającego jak system „Z” na mapie na system „H”. Jeden trakt miałby biec przez nową linię Lexington Avenue Line w dół Park Avenue , a drugi przez nową linię Seventh Avenue Line w górę Broadwayu . Aby linia mogła kontynuować wzdłuż Varick Street i West Broadway, ulice te musiały zostać poszerzone i zbudowano dwie nowe ulice, rozszerzenie Seventh Avenue i rozszerzenie Varick Street. Przewidywano, że rozbudowa metra doprowadzi do rozwoju Lower West Side oraz dzielnic takich jak Chelsea i Greenwich Village .

1915 Zawalenie się metra na Seventh Avenue, a samochód wpadł do tunelu

22 września 1915 roku podczas budowy stacji metra 23rd Street doszło do eksplozji, która spowodowała zawalenie się tunelu. Siedem osób zginęło po tym, jak wybuch dynamitu w tunelu metra zniszczył jezdnię z desek nad Siódmą Aleją. W rezultacie do wykopu wpadł zatłoczony tramwaj i ciężarówka browaru, powodując większość obrażeń.

Stacja 23rd Street została otwarta w ramach przedłużenia linii od 34th Street – Penn Station do South Ferry 1 lipca 1918 r. Początkowo stacja była obsługiwana przez wahadłowiec kursujący z Times Square do South Ferry. Nowy system „H” został wdrożony 1 sierpnia 1918 r., Łącząc dwie połowy linii Broadway – Seventh Avenue i wysyłając wszystkie pociągi West Side na południe od Times Square. Bezpośrednim skutkiem zmiany była potrzeba przeniesienia się autobusem 42nd Street Shuttle w celu odtworzenia pierwotnego układu. Ukończenie systemu „H” podwoiło pojemność systemu IRT.

Późniejsze lata

Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. 9 sierpnia 1964 r. New York City Transit Authority (NYCTA) ogłosiło wynajęcie kontraktu o wartości 7,6 miliona dolarów na wydłużenie peronów na stacjach na linii Broadway-Seventh Avenue Line od Rector Street do 34th Street – Penn Station , w tym 23rd Street, oraz stacje od Central Park North – 110th Street do 145th Street na Lenox Avenue Line, aby umożliwić wydłużenie pociągów ekspresowych z pociągów dziewięciowagonowych do pociągów dziesięciowagonowych oraz do wydłużyć miejscowych z pociągów ośmiowagonowych do pociągów dziesięciowagonowych. Wraz z zakończeniem tego projektu projekt NYCTA mający na celu wydłużenie stacji IRT w celu dostosowania ich do pociągów dziesięciowagonowych byłby zakończony.

Ta stacja została odnowiona w 1990 roku.

W kwietniu 2021 r., w ramach próby dostępności sieci , Metropolitan Transportation Authority zainstalował mapę brajlowską wzdłuż północnej ściany peronu.

Układ stacji

Schody ulicy w kierunku północnym

G	Poziom ulicy	Wyjście/wejście
Poziom platformy P	Platforma boczna
	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Van Cortlandt Park – 242nd Street ( 28th Street ) ← w kierunku Wakefield – 241st Street późnymi nocami ( 28th Street )
	Ekspres w kierunku północnym	← nie zatrzymuj się tutaj
	Ekspres w kierunku południowym	→ nie zatrzymuj się tutaj →
	Lokalny w kierunku południowym	→ w kierunku South Ferry ( 18th Street ) → → w kierunku Flatbush Avenue–Brooklyn College późnym wieczorem ( 18th Street ) →
	Platforma boczna

Ta stacja metra ma dwa boczne perony i cztery tory. Dwa tory ekspresowe są używane przez pociągi 2 i 3 w ciągu dnia.

Obie platformy mają swoją oryginalną mozaikową linię wykończenia i tabliczki z nazwami w przeważającej mierze brązowej i czerwonej, a także żółtej i oliwkowej zieleni. Z wyjątkiem obu końców peronów, gdzie robi się węższy, oba mają również bordowe kolumny dwuteowe biegnące wzdłuż nich w regularnych odstępach, naprzemiennie ze standardową czarną tabliczką znamionową stacji z białymi literami.

Przekrój metra 23. St
8 Av		7 Av		6 Av				5 Av i Broadway			Park Av
Klimatyzacja / C / E		1 / 2 / 3		FM↓	ŚCIEŻKA	FM↑		N / Q / R / W			6 / <6>
przejście podziemne				przejście podziemne

Wyjścia

kontroli taryf na tym samym poziomie w swoim centrum i nie ma skrzyżowań ani skrzyżowań. Peron w kierunku północnym ma pełnoetatowy kołowrót i budkę z żetonami stacji oraz dwie klatki schodowe prowadzące do wschodnich narożników 23. Ulicy i Siódmej Alei. Platforma w kierunku południowym ma kołowroty bez personelu i dwie klatki schodowe prowadzące do obu zachodnich narożników tego samego skrzyżowania.

Linki zewnętrzne

• nycsubway.org – IRT West Side Line: 23rd Street