Stacja 96th Street (linia IRT Broadway – Seventh Avenue)

96 ul  ​​
metra w Nowym Jorku ( szybki tranzyt )
Platforma na przedmieściach wyspy w październiku 2010 r.
Statystyki stacji
Adres	West 96th Street i Broadway Nowy Jork, Nowy Jork 10025
Miasto	Manhattan
Widownia	Upper West Side
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Broadway – Siódma Aleja
Usługi	2     3  1   (zawsze) <a i=3>​2 (zawsze) <a i=6>​3 (zawsze)
Tranzyt	Autobus NYCT : M96 , M104 , M106 Columbia Transport : Intercampus Shuttles
Struktura	Pod ziemią
Platformy	2 perony wyspowe (w eksploatacji) międzyplatformowy węzeł przesiadkowy 2 perony boczne (opuszczony)
Utwory	4
Inne informacje
Otwierany	27 października 1904 ( 1904-10-27 )
Dostępny	Dostęp ADA
Transfer w przeciwnym kierunku	Tak
Ruch drogowy
2019	11 628 887 0,6%
Ranga	25 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja Central Park North – 110th Street 2   <a i=2>​3 3  przez 135th Street Wyrazić 72. ulica 2   <a i=2>​3 3  przez Franklin Avenue – Medgar Evers College 103. ulica 1  w kierunku Van Cortlandt Park – 242nd Street Lokalny 86th Street 1   <a i=2>​2 2  w kierunku South Ferry
Usługi i linie niedochodowe Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja 157. ulica Broadway – 7. ekspres nie ma usługi 91 ulica lokalny; Zamknięte 145 ulica Broadway – 7. ekspres; operacja jednokierunkowa
Lokalizacja
Układ torów do 103rd Street do Central Park Północ do 86th Street do 72nd Street Górny poziom Niższy poziom
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się zawsze z wyjątkiem późnych godzin nocnych. Zatrzymuje się zawsze. Zatrzymuje się tylko późno w nocy

Stacja 96th Street to stacja ekspresowa na linii IRT Broadway – Seventh Avenue w nowojorskim metrze . Znajduje się na skrzyżowaniu 96th Street i Broadway w Upper West Side na Manhattanie i jest obsługiwany przez pociągi 1 , 2 i 3 przez cały czas.

Stacja 96th Street została zbudowana dla Interborough Rapid Transit Company (IRT) jako część pierwszej linii metra w mieście , która została zatwierdzona w 1900 roku. Budowa odcinka linii obejmującego stację 96th Street rozpoczęła się 22 sierpnia tego samego roku. Stacja została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z 28 oryginalnych stacji nowojorskiego metra. Perony stacji 96th Street zostały wydłużone w 1960 roku w ramach projektu ulepszenia wzdłuż linii Broadway – Seventh Avenue. Nowa siedziba i windy zostały zbudowane w latach 2007-2010.

Stacja 96th Street zawiera dwa perony wyspowe , dwa nieużywane perony boczne i cztery tory. Zewnętrzne tory są używane przez pociągi lokalne, podczas gdy dwa wewnętrzne tory są używane przez pociągi ekspresowe. Stacja zawiera dwa zestawy wyjść: główny dom na północnym krańcu, pośrodku Broadwayu przy 96th Street, a także klatki schodowe na Broadwayu i 94th Street. W budynku głównym znajdują się windy, dzięki którym stacja jest zgodna z amerykańską ustawą o niepełnosprawnościach z 1990 r .

Historia

Budowa i otwarcie

Planowanie linii metra w Nowym Jorku sięga 1864 r. Jednak rozwój tego, co miało stać się pierwszą linią metra w mieście, rozpoczął się dopiero w 1894 r., Kiedy ustawodawca stanu Nowy Jork zatwierdził ustawę o szybkim transporcie. Plany metra zostały opracowane przez zespół inżynierów kierowany przez Williama Barclaya Parsonsa , głównego inżyniera Komisji Szybkiego Tranzytu. Wymagało to budowy linii metra z nowojorskiego ratusza na dolnym Manhattanie do Upper West Side , gdzie dwie odnogi prowadziły na północ do Bronxu . Plan został formalnie przyjęty w 1897 roku, a wszystkie spory prawne dotyczące przebiegu trasy zostały rozwiązane pod koniec 1899 roku.

Firma Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i sfinansowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała wstępną umowę 1 z Komisją Szybkiego Tranzytu w lutym 1900 r., na mocy której miała zbudować metro i utrzymać 50-letnią dzierżawę operacyjną od otwarcie linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont założył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 roku w celu obsługi metra.

Stacja 96th Street została zbudowana jako część West Side Line IRT (obecnie Broadway – Seventh Avenue Line ) od 82nd Street do 104th Street, dla której prace rozpoczęto 22 sierpnia 1900 r. Praca na tym odcinku została przyznana Williamowi Bradleya. Pod koniec 1903 r. Metro było prawie ukończone, ale IRT Powerhouse i podstacje elektryczne systemu były nadal w budowie, co opóźniało otwarcie systemu. Stacja 96th Street została otwarta 27 października 1904 roku jako jedna z 28 oryginalnych stacji nowojorskiego metra od ratusza do 145th Street w West Side Branch.

Początek 20 wieku

Pociągi lokalne East Side i pociągi ekspresowe West Side przejechały na jednopoziomowym skrzyżowaniu na północ od 96th Street, powodując duże zatory w godzinach szczytu. W kwietniu 1907 r. IRT złożył raport do RTC, proponując złagodzenie zatorów poprzez budowę dodatkowych torów. 27 czerwca 1907 r. Do Kontraktu 1 wprowadzono modyfikację zwaną 96th Street Improvement, aby dodać dodatkowe tory na 96th Street w celu usunięcia jednopoziomowego skrzyżowania na północ od stacji 96th Street. Tutaj pociągi z Lenox Avenue i Broadway zmieniałyby się, aby dostać się na tory ekspresowe lub lokalne i opóźniałyby obsługę. Nowe tory zostałyby zbudowane z niezbędnymi torami przelotowymi i zwrotnicami. Szacunkowy koszt prac wyniósł 850 tys. Właściciele sąsiednich nieruchomości sprzeciwili się planowi, ponieważ prace wymagały rozerwania ulicy nad tunelem. W związku z tym w grudniu 1908 r. Urzędnicy miejscy ogłosili, że wprowadzą sygnały kontroli prędkości, dzięki czemu modernizacja 96. Ulicy nie będzie konieczna. Niektóre rampy zostały już ukończone, więc pozostawiono zapasy, aby umożliwić późniejsze zakończenie prac. Sygnalizatory zostały ustawione na 96th Street 23 kwietnia 1909 r. Nowe sygnalizatory pozwoliły pociągom zbliżającym się do stacji jechać bliżej zatrzymanego pociągu, eliminując potrzebę oddzielania się o setki stóp.

Kiedy stacja została otwarta, służyła jako stacja końcowa pociągów lokalnych; pociągi ekspresowe kursowałyby jako miejscowi na północ do 145th Street . Pierwsza linia metra była kilkakrotnie przedłużana, ostatecznie osiągając pełną długość w 1908 r., Kiedy otwarto najbardziej wysunięty na północ odcinek do stacji Van Cortlandt Park – 242nd Street . stacja była obsługiwana przez pociągi lokalne i ekspresowe zarówno wzdłuż West Side (obecnie Broadway – Seventh Avenue Line do Van Cortlandt Park – 242nd Street), jak i East Side (obecnie Lenox Avenue Line ). Lokalne pociągi West Side miały swój południowy koniec w ratuszu w godzinach szczytu i South Ferry w innym czasie, a północny koniec na 242nd Street. Lokalne pociągi East Side kursowały z ratusza do Lenox Avenue (145th Street) . Pociągi ekspresowe miały swój południowy koniec na South Ferry lub Atlantic Avenue , a północny na 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) lub West Farms ( 180th Street ). Pociągi ekspresowe do 145th Street zostały później wyeliminowane, a pociągi ekspresowe West Farms i pociągi ekspresowe Broadway w godzinach szczytu kursowały do ​​Brooklynu.

Perony miały pierwotnie 350 stóp (110 m) długości, podobnie jak na innych stacjach ekspresowych, i 18 stóp (5,5 m) szerokości. Aby rozwiązać problem przeludnienia, w 1909 r. New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 miliona dolarów (równowartość 43,6 miliona dolarów w 2021 roku) wydanych na wydłużenie platformy, 500 000 dolarów (równowartość 14 541 000 dolarów w 2021 roku) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Na stacji 96th Street peron wyspy w kierunku północnym został przedłużony o 100 stóp (30 m) na południe, podczas gdy peron wyspy w kierunku południowym został przedłużony o 135 stóp (41 m) na południe, co wymagało wymiany niektórych stalowych dźwigarów konstrukcyjnych. Sześcioczłonowe pociągi lokalne zaczęły kursować w październiku 1910 r. 23 stycznia 1911 r. Na linii Lenox Avenue Line zaczęły kursować dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe, a następnego dnia zainaugurowano dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe na West Side Line.

Dawne wejście w kierunku południowym przy 94th Street, widziane w 2008 roku

W 1915 roku IRT rozważało budowę nowej antresoli i wejścia na południowym krańcu stacji, prowadzącego do centralnego centrum handlowego Broadway przy 94th Street, za szacunkowy koszt 60 000 dolarów. Dodatkowe wejście zmniejszyłoby korki na stacji i skróciłoby czas podróży dla osób na południe od 94th Street. Ponadto do każdej platformy wyspy zostałyby zbudowane dwie dodatkowe klatki schodowe. Plany zostały przygotowane w 1923 r. Chociaż IRT przesłał propozycję umowy na budowę wejścia do Rady Szacunkowej Miasta Nowy Jork , Rada Szacunkowa zasugerowała zbudowanie klatek schodowych na chodniku. IRT zdecydowało się nie korzystać z tej opcji, ponieważ kosztowałoby to dwa razy więcej, czyli 100 000 USD, i zdecydowało, że nie będzie wówczas budować nowego wejścia na południowym krańcu stacji. W 1918 r. Linia Broadway – Seventh Avenue została otwarta na południe od Times Square – 42nd Street , dzieląc w ten sposób pierwotną linię na system w kształcie litery „H”. W ten sposób oryginalne metro na północ od Times Square stało się częścią linii Broadway – Seventh Avenue. Lokalne pociągi (Broadway i Lenox Avenue) zostały wysłane do South Ferry , podczas gdy pociągi ekspresowe (Broadway i West Farms) korzystały z nowego tunelu Clark Street Tunnel do Brooklynu.

Połowa i koniec XX wieku

Dawny obszar kontroli taryf na zamkniętym obecnie peronie bocznym w centrum miasta w 1978 roku

Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. Trasom IRT nadano numerowane oznaczenia w 1948 r. Wraz z wprowadzeniem taboru „typu R” , który zawierał znaki drogowe z numerowanymi oznaczeniami dla każdej usługi. Trasa Broadway do 242nd Street stała się znana jako 1 , trasa White Plains Road (dawniej West Farms) jako 2 , a trasa Lenox Avenue jako 3 . Wąskie gardło nadal istniało na 96th Street. Do 1955 r. Wąskie gardło zmusiło niektóre pociągi ekspresowe w kierunku południowym z oddziału 242nd Street do pozostania na lokalnym torze przy 96th Street, omijając lokalne przystanki przed przełączeniem na tor ekspresowy na 72nd Street.

14 czerwca 1956 r. New York City Transit Authority (NYCTA) ogłosił projekt o wartości 100 milionów dolarów (równowartość 996,7 miliona dolarów) mający na celu modernizację linii IRT Broadway — Seventh Avenue Line i poprawę usług. Oszacowano, że projekt zostanie ukończony w ciągu 2,5 roku. W 1957 roku rozpoczęto prace nad wydłużeniem peronów stacji między Times Square a 96th Street, z wyjątkiem 91st Street , do 525 stóp (160 m), aby pomieścić pociągi dziesięciowagonowe. Pierwotnie stacje na północ od Times Squares ledwo mieściły lokalne pociągi składające się z pięciu lub sześciu wagonów, w zależności od konfiguracji pociągów. W 1960 roku zakończono prace nad ulepszeniami na stacji 96th Street, w tym instalacją oświetlenia fluorescencyjnego, a także rozbudową peronu. Aby zrobić miejsce na przedłużenia peronu, lokalne tory i ściany zewnętrzne musiały zostać przesunięte. Nowa antresola ze schodami prowadzącymi na ulicę i bezpośrednim dostępem do obu peronów ekspresowych została zbudowana między 93. a 94. ulicą.

Po zakończeniu większości prac nad projektem 6 lutego 1959 r. Wszystkie pociągi 1 stały się pociągami lokalnymi, kursującymi ze zwiększoną częstotliwością, a wszystkie pociągi 2 i 3 stały się ekspresowymi, a pociągi lokalne z ośmioma wagonami zaczęły kursować. Ze względu na wydłużenie peronów przy 86th Street i 96th Street stacja pośrednia 91st Street została zamknięta 2 lutego 1959 r., Ponieważ znajdowała się zbyt blisko pozostałych dwóch stacji. W listopadzie 1959 roku Warshaw Construction Company otrzymała kontrakt na usunięcie piętnastu kiosków wjazdowych / wyjazdowych na liniach IRT, w tym czterech na stacji 96th Street. Było to częścią ogólnomiejskiej inicjatywy usunięcia kiosków, które zasłaniały kierowcom widoczność pieszych.

9 sierpnia 1964 roku NYCTA ogłosiła wynajęcie kontraktu o wartości 7,6 miliona dolarów (równowartość 66,4 miliona dolarów) na przedłużenie peronów na stacjach od Rector Street do 34th Street – Penn Station na tej linii oraz na stacjach od Central Park North – 110th Street do 145th Street na linii Lenox Avenue. Ukończenie projektu umożliwiłoby wydłużenie pociągów ekspresowych z pociągów dziewięciowagonowych do pociągów dziesięciowagonowych oraz wydłużenie pociągów lokalnych z pociągów ośmiowagonowych do pociągów dziesięciowagonowych. W 1977 r. Specjalny komitet zarządu NYCTA wydał raport zalecający MTA wstrzymanie planów skrócenia godzin pracy 21 budek z żetonami, w tym na stacji 96th Street. Członek specjalnej komisji powiedział, że oszczędności wynikające ze skrócenia godzin przy stoiskach z żetonami często nie były na tyle znaczące, aby przeważyć nad niedogodnościami dla jeźdźców. Do 1981 roku Metropolitan Transportation Authority umieściło stację wśród 69 najbardziej zniszczonych stacji w systemie metra.

Stacja 96th Street była miejscem sceny pościgu w kultowym filmie Wojownicy z 1979 roku . Jednak sceny zostały faktycznie sfilmowane na nieużywanych zewnętrznych torach stacji Hoyt – Schermerhorn Streets na linii IND Fulton Street Line na Brooklynie . Zdjęcia z zewnątrz zostały sfilmowane na 72nd Street .

21. Wiek

Wewnątrz nowej siedziby, jak widać w 2015 roku

W lipcu 2006 roku Manhattan Community Board 7 zatwierdziła renowację stacji za 80 milionów dolarów. Budowa rozpoczęła się w 2007 roku w nowej siedzibie głównej na środku Broadwayu między 95 a 96 ulicą, z windami na perony, aby zachować zgodność z ustawą o osobach niepełnosprawnych z 1990 r. (ADA). Broadway został ponownie skonfigurowany dla czterech bloków, aby to pomieścić. Do 2008 r. renowacja stacji o powierzchni 40 000 stóp kwadratowych (3716 m ² ) została prawie zakończona poniżej budżetu (na ukończenie renowacji wykorzystano tylko 65 mln USD) i zgodnie z harmonogramem. Urbahn Architects przywrócili również poziom peronu do pierwotnego projektu. Do 2009 roku otwarcie nowej siedziby miało nastąpić 20 miesięcy wcześniej i 26 milionów dolarów taniej z powodu cięć budżetowych.

Nowa siedziba główna została otwarta 5 kwietnia 2010 r. I zastąpiła przejście podziemne i perony boczne. Perony boczne stały się przestrzenią biurową i kontrolną, a wejścia usunięto, aby pomieścić zwężone chodniki, aby zrównoważyć występ nowej siedziby głównej w jezdni. Windy zostały otwarte 9 listopada 2010 r., Dzięki czemu stacja jest dostępna dla wózków inwalidzkich. Lokalni mieszkańcy wyrazili niezadowolenie ze znacznej utraty chodników przylegających do firm. Po jego ukończeniu na skrzyżowaniu 96th Street i Broadway doszło do licznych wypadków z udziałem pieszych i pojazdów; New York Daily News opisał przejście do nowego wejścia na stację jako „zdradzieckie” w 2014 roku.

Układ stacji

G	Poziom ulicy	Kontrola opłat Windy wewnątrz stacji na środku Broadwayu; wejścia po południowej stronie 96th Street i północnej stronie 95th Street
M	Półpiętro	Przejście między platformami
Poziom platformy P	Platforma boczna , nieczynna
	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Van Cortlandt Park – 242nd Street ( 103rd Street ) → (Bez regularnych połączeń: 157th Street ) ← w kierunku Wakefield – 241st Street późnymi nocami ( Central Park North – 110th Street )
	Platforma wyspa
	Ekspres w kierunku północnym	← w kierunku Wakefield – 241st Street (Central Park North – 110th Street) ← w kierunku Harlem – 148th Street (Central Park North – 110th Street)
	Ekspres w kierunku południowym	→ w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College ( 72nd Street ) → → w kierunku New Lots Avenue ( Noce na Times Square – 42nd Street ) (72nd Street) →
	Platforma wyspa
	Lokalny w kierunku południowym	→ w kierunku South Ferry ( 86th Street ) → → w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College późnymi nocami (86th Street) → → (Zamknięte: 91st Street )
	Platforma boczna , nieczynna

Oryginalny kartusz na ścianę z numerem "96"

Odtworzenie oryginalnej tabliczki z nazwą mozaiki

Nowoczesne mozaiki ścienne

96th Street zawiera cztery tory i dwa perony wyspowe , które umożliwiają międzyplatformowe przesiadki między pociągami lokalnymi i ekspresowymi jadącymi w tym samym kierunku. Pociągi ekspresowe kursują po dwóch najbardziej wewnętrznych torach, podczas gdy pociągi lokalne kursują po zewnętrznej parze. Lokalne tory są używane przez 1 przez cały czas i przez 2 w późnych godzinach nocnych; tory ekspresowe są używane przez pociąg 2 w ciągu dnia i 3 przez cały czas. Stacja 96th Street jest w pełni przystosowana dla wózków inwalidzkich, z windami łączącymi ulicę i perony. W wyniku rozbudowy peronu w latach 1958–1959 perony mają 160 m długości. Podczas normalnej obsługi pociągi lokalne w kierunku południowym korzystają z toru B1, a pociągi ekspresowe w kierunku południowym – z toru B2. Pociągi ekspresowe w kierunku północnym korzystają z toru B3, a pociągi lokalne w kierunku północnym korzystają z toru B4. Te oznaczenia torów nie są umieszczane na stacji, ale są używane do łączenia poszczególnych torów, używanych do pomiaru odległości przez załogi pociągów w metrze.

Widok nieużywanej platformy bocznej

Istnieją dwie nieużywane platformy boczne , jedna obok lokalnego toru. Połączenie platform wyspowych i bocznych zastosowano również na Brooklyn Bridge – City Hall i 14th Street – Union Square na linii IRT Lexington Avenue . Zgodnie z pierwotnym zamierzeniem perony wyspowe ułatwiały przesiadkę między pociągami lokalnymi i ekspresowymi, podczas gdy krótsze perony boczne zapewniały łatwy dostęp z lokalnych pociągów na ulicę. Kiedy metro zostało otwarte po raz pierwszy, można było otworzyć jednocześnie obie strony pociągu. Ponieważ nie jest to praktyczne w bardziej nowoczesnych pociągach, używane są tylko drzwi skierowane w stronę peronów wyspowych (aby umożliwić przesiadki między pociągami lokalnymi i ekspresowymi), a perony boczne zostały porzucone. Nieużywane perony boczne zostały zamienione na magazyny i biura.

Przed ukończeniem głównej siedziby w 2010 r. Na stację można było wejść schodami wzdłuż chodników Broadwayu, do skrajnego północnego krańca peronów bocznych, a następnie przejściem podziemnym na perony wyspowe. Inżynierowie nie byli w stanie zbudować antresoli podobnej do innych stacji ekspresowych z kilku powodów. Po pierwsze, bezpośrednio na północ od stacji znajduje się nastawnica, a pociągi jadące do dwóch odgałęzień znajdują się na największych nachyleniach, na jakich mogą kursować pociągi. Obniżenie stacji w celu zapewnienia wystarczającej ilości miejsca na antresolę doprowadziłoby do nachylenia, które utrudniłoby wydajną pracę pociągu. Ponadto uznano, że obniżenie dużego kanału ściekowego o szerokości 6,5 stopy (2,0 m) na 96th Street, który znajdował się na dnie doliny drenażowej, na tyle, aby zapewnić miejsce na antresolę, było zbyt kosztowne. Kanalizacja została obniżona o 2,25 stopy (0,69 m), kiedy potrzebne byłoby dodatkowe 7 do 8 stóp (2,1 do 2,4 m) obniżenia, aby zmieścić antresolę.

Projekt

Podobnie jak w przypadku innych stacji zbudowanych w ramach oryginalnego IRT, stacja została zbudowana metodą odkrywkową . Tunel jest pokryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera betonowy fundament o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Każda platforma składa się z betonowych płyt o grubości 3 cali (76 mm), pod którymi znajdują się zlewozmywaki. Oryginalne platformy zawierają okrągłe, żeliwne doryckim rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m), podczas gdy przedłużenia platformy zawierają kolumny dwuteowe . Dodatkowe kolumny między torami, rozmieszczone co 5 stóp (1,5 m), podtrzymują łukowate betonowe dachy stacji. Między ścianą koryta a ścianami peronu, które są wykonane z cegły o grubości 4 cali (100 mm), pokrytej kafelkami, znajduje się 1-calowa (25 mm) szczelina.

Dekoracyjny schemat składa się z czerwonych tabliczek kafelkowych, różowych pasków kafelkowych, płowego gzymsu i blaszek płowożółtych. Płytki mozaikowe na wszystkich oryginalnych stacjach IRT zostały wyprodukowane przez firmę American Encaustic Tile Company, która zleciła wykonanie instalacji na każdej stacji. Prace dekoracyjne wykonał wykonawca płytek Alfred Boote Company.

Układ torów

Pociąg Downtown 3 odjeżdża ze stacji

Na północ od 96th Street znajdują się skrzyżowania między parami torów w centrum i centrum miasta oraz między torami ekspresowymi. Następnie tory ekspresowe schodzą i skręcają na wschód pod West 104th Street i biegną na północny wschód pod Central Parkiem w drodze do IRT Lenox Avenue Line na West 110th Street. Lokalne tory pozostają na górnym poziomie do Riverdale w Bronksie . Po rozejściu się torów ekspresowych środkowy tor rozpoczyna się około 100th Street; nie jest w regularnym użyciu.

Pozostały pewne dowody na ulepszenie 96. Ulicy z 1907 r. W ramach projektu jeden dodatkowy tor biegłby od 96. Ulicy wzdłuż wschodniej strony Broadwayu, odchodząc od lokalnego toru w kierunku północnym i schodząc na niższy poziom, z ostrogą łączącą do torów Lenox na 100th Street. Nowy tor w kierunku północnym wzniósłby się wtedy i połączył z lokalnym torem w kierunku północnym na 102nd Street. Na 100th Street ostroga łączyłaby się z innymi torami. Zostałyby zbudowane dwa dodatkowe tory, biegnące wzdłuż zachodniej strony Broadwayu od 96th Street do 101st Street. Pierwszy z tych dwóch torów odchodziłby od lokalnego toru w kierunku południowym i biegł równolegle, zanim ponownie wszedłby w ten tor na 101st Street. Drugi z tych dwóch torów odbiegałby od pierwszego dodatkowego toru po zachodniej stronie Broadwayu i biegłby równolegle i na tym samym poziomie aż do 98th Street. Tutaj tor zszedłby na niższy poziom. Na 101st Street tor skręcałby i łączył się z południowym torem Lenox Avenue Line. Ukończone części tego projektu obejmują trzeci tor w kierunku północnym, który został ukończony do lutego 1908 roku.

Wejścia i wyjścia

Bieżące wyjścia

Ukończono budowę nowej siedziby głównej na środkowej części Broadwayu między 95 a 96 ulicą

Istnieją dwa zestawy wejść i wyjść na stacji. Główne wejście, dostępne dla ADA, prowadzi przez kopułę, oszkloną główną siedzibę na środkowym Broadwayu, między 95 a 96 ulicą. Według projektanta głównego domu Urbahn Architects, konstrukcja „jest reinterpretacją archetypowej dziewiętnastowiecznej zajezdni kolejowej” ze sklepionym dachem wykonanym z tytanu. Wejścia znajdują się zarówno po 95., jak i 96. stronie głównej siedziby. Nad każdym wejściem do siedziby głównej tabliczka z nazwą wejścia brzmi po prostu „96” białymi literami na szkle i podświetlanymi czerwonymi kółkami zawierającymi cyfry „1”, „2” i „3”, służby IRT Linia Broadway – Siódma Aleja. Po stronie 96th Street znajduje się budka z biletami.

Dom główny zawiera dzieło Sigi Moeslinger i Masamichi Udagawa, zatytułowane Bloemendaal . Nazwa nawiązuje do historycznej nazwy dzielnicy Bloomingdale. Praca składa się ze 180 kwiatów ze stali nierdzewnej, z których każdy waży 3 funty (1,4 kg). Kwiaty są umieszczone na siedmiu belkach stropowych o wysokości 12 stóp (3,7 m) i mogą lekko się trząść, tworząc wrażenie „mieniącego się ogrodu”.

W południowo-wschodnich i południowo-zachodnich rogach 94th Street i Broadway znajdują się po dwie klatki schodowe. Na tym końcu stacji znajduje się zwrotnica w ramach kontroli taryf.

Dawne wyjścia

Na skrzyżowaniu 96th Street i Broadway znajdowały się dwie klatki schodowe, po jednej w południowo-wschodnim i południowo-zachodnim narożniku. Chociaż kontrola taryf odbywała się na poziomie peronu (na nieużywanych peronach bocznych), na tym końcu stacji po wejściu do strefy płatnej znajdowała się bezpłatna przeprawa. Klatki schodowe zostały zamknięte, gdy główna siedziba została otwarta 5 kwietnia 2010 r., Ale część pierwotnego przejścia pod kontrolą taryfy nadal istnieje.

Na środku Broadwayu (obecnie usunięty) znajdowała się dyspozytornia, która pochodziła z otwarcia stacji w 1904 roku. Została zbudowana jako jedna z kilku stacji na pierwotnym IRT; podobne stacje zostały zbudowane przy Bowling Green oraz 72. , 103. i 116. ulicy .

Notatki wyjaśniające

Cytaty

Linki zewnętrzne

Wideo zewnętrzne
96 St Station House , Metropolitan Transportation Authority; 16 kwietnia 2010; 2:14 klip z YouTube'a

• nycsubway.org – IRT West Side Line: 96th Street
• MTA's Arts for Transit - 96th Street (linia IRT Broadway - Seventh Avenue)
• Google Maps Street View: Główna siedziba od 96th Street , Główna siedziba od 95th Street , wejście od 94th Street , Lobby , Platformy
• Stacje opuszczone – Stacje opuszczone – Perony 96 St