Stacja 145th Street (linia IRT Lenox Avenue)

W przypadku innych zastosowań zobacz 145th Street .

Nie mylić ze stacją 145th Street (linia IRT Broadway – Seventh Avenue) ani stacją 145th Street (linia IND Eighth Avenue) .

145 Street Stacja
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma Downtown
Statystyki stacji
Adres	West 145th Street & Malcolm X Boulevard Nowy Jork, NY 10037
Miasto	Manhattan
Widownia	Harlem
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Lenox Avenue
Usługi	3   (wszystkie czasy)
Tranzyt	Autobus NYCT : M1 , M7 , M102 , Bx19
Struktura	Pod ziemią
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	2
Inne informacje
Otwierany	23 listopada 1904 ( 1904-11-23 )
Zamknięte	23 lipca 2018 ( 2018-07-23 ) (rekonstrukcja)
Odbudowany	28 listopada 2018 ( 2018-11-28 )
Transfer w przeciwnym kierunku	NIE
Ruch drogowy
2019	954 825 50,3%
Ranga	368 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja Harlem – 148th Street Stacja końcowa 135th Street w kierunku New Lots Avenue
Lokalizacja
Układ torów do Harlemu – 148th Street do Lenox Yard do 149th Street – Grand Concourse do 135th Street
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas
Stacja metra 145th Street (IRT)
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
MPS	MPS systemu metra w Nowym Jorku
Nr referencyjny NRHP	05000231
Dodano do NRHP	30 marca 2005 r

145th Street to stacja na linii IRT Lenox Avenue w nowojorskim metrze . Znajduje się na skrzyżowaniu 145th Street i Lenox Avenue w Harlemie na Manhattanie , jest obsługiwany przez pociąg 3 przez cały czas. Zbudowana dla Interborough Rapid Transit Company (IRT), stacja 145th Street zawiera dwa boczne perony , które mogą pomieścić tylko sześć i pół wagonów, w przeciwieństwie do prawie wszystkich innych stacji IRT, które są w stanie zmieścić dziesięciowagonowe pociągi pełnej długości.

Stacja została otwarta w 1904 roku jako jedna z północnych końców oryginalnej linii metra obsługiwanej przez IRT. Wraz z budową stacji Harlem – 148th Street na północy w latach 60. XX wieku planowano zamknięcie stacji 145th Street, ale z powodu sprzeciwu społeczności i protestów pasażerów stacja pozostała otwarta. Ponieważ stacja 145th Street jest przedostatnim przystankiem na linii, wjazd jest możliwy tylko na peron w kierunku południowym, chociaż klienci jadący na północ mogą wysiadać z tej stacji. Stacja została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2005 roku i była zamknięta od lipca do listopada 2018 roku z powodu gruntownego remontu.

Stacja 145th Street zawiera dwa perony boczne i dwa tory. Stacja została zbudowana z dekoracjami kafelkowymi i mozaikowymi. Perony zawierają wyjścia na skrzyżowanie Lenox Avenue ze 145th Street i nie są ze sobą połączone w ramach kontroli taryf .

Historia

Budowa i otwarcie

Oryginalny kartusz z terakoty

Planowanie linii metra w Nowym Jorku sięga 1864 r. Jednak rozwój tego, co miało stać się pierwszą linią metra w mieście, rozpoczął się dopiero w 1894 r., Kiedy ustawodawca stanu Nowy Jork zatwierdził ustawę o szybkim transporcie. Plany metra zostały opracowane przez zespół inżynierów kierowany przez Williama Barclaya Parsonsa , głównego inżyniera Komisji Szybkiego Tranzytu. Wymagało to budowy linii metra z nowojorskiego ratusza na dolnym Manhattanie do Upper West Side , gdzie dwie odnogi prowadziły na północ do Bronxu . Plan został formalnie przyjęty w 1897 r., a problemy prawne zostały rozwiązane pod koniec 1899 r. Firma Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i ufundowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała wstępną umowę 1 z Komisją ds. Szybkiego Tranzytu w lutego 1900 r., w którym miałaby wybudować metro i utrzymywać 50-letnią dzierżawę operacyjną od momentu otwarcia linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont założył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 roku w celu obsługi metra.

Stacja 145th Street została zbudowana jako część East Side Branch IRT (obecnie Lenox Avenue Line ). Pierwotny plan przewidywał stację na Lenox Avenue Line przy 141st Street, na południe od 142nd Street Junction , gdzie ostroga Lenox Avenue Line rozchodzi się do Bronxu przez IRT White Plains Road Line . To ostatecznie nie zostało zbudowane, a zamiast tego stacja 145th Street stała się ostatnim przystankiem na linii Lenox Avenue Line, zanim wjechała do Lenox Yard , stacji obsługi pociągu bezpośrednio na północy. McMullan & McBean rozpoczęli prace na odcinku od 135th Street i Lenox Avenue do Gerard Avenue i 149th Street, w tym ostrogi 145th Street, 10 września 1901 roku.

23 listopada 1904 r. Oddział East Side został otwarty na 145th Street. Początkowo stacja była obsługiwana przez pociągi lokalne i ekspresowe East Side. Lokalne pociągi kursowały z ratusza do Lenox Avenue (145th Street) . Pociągi ekspresowe miały swój południowy koniec na South Ferry lub Atlantic Avenue , a północny na 145th Street lub West Farms ( 180th Street ). Na południe od stacji większość pociągów jadących na północ korzystała ze zwrotnicy, aby dostać się na zachodni peron, który służył zarówno wsiadającym, jak i wysiadającym pasażerom; pociąg ponownie wszedłby do służby w kierunku południowym. Pociągi w kierunku północnym jadące do Lenox Yard wysadzały pasażerów na peronie wschodnim, który był peronem tylko do wyjścia i nie miał żadnych kas biletowych. Pociągi ekspresowe do 145th Street zostały wyeliminowane w 1906 roku.

Późniejsze lata

W 1918 r. Linia Broadway – Seventh Avenue została otwarta na południe od Times Square – 42nd Street , dzieląc w ten sposób pierwotną linię na system w kształcie litery „H”. Lokalne pociągi zostały wysłane do South Ferry . Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. Trasom IRT nadano numerowane oznaczenia wraz z wprowadzeniem taboru „typu R” . Flota ta zawierała tablice z numerowanymi oznaczeniami dla każdej usługi. Pierwsza taka flota, R12 , została oddana do użytku w 1948 roku. Trasa do Lenox Avenue – 145th Street stała się 3 . W 1959 roku wszystkie 3 pociągi stały się ekspresowe.

Wraz z budową stacji Harlem – 148th Street wewnątrz Lenox Yard w latach 60. XX wieku planowano zamknięcie stacji 145th Street, ponieważ stacja 148th Street miała być bezpośrednim zamiennikiem stacji 145th Street. Jednak propozycja została odłożona na półkę z powodu protestów lokalnej społeczności w związku z długim spacerem do siedmiu przecznic do nowej stacji lub 135th Street jeden przystanek na południe, a także z powodu możliwych problemów z korkami na 135th Street. Stacja 148th Street została otwarta 13 maja 1968 roku; pomimo swojej nazwy nowy terminal znajdował się przy 149th Street. Następnie wszystkie pociągi w kierunku północnym jechały do ​​148th Street.

Od 1995 do 2008 roku na tej stacji brakowało obsługi w pełnym wymiarze godzin, ponieważ 3 pociągi nie kursowały w późnych godzinach nocnych. Usługa w pełnym wymiarze godzin została przywrócona 27 lipca 2008 r. Późnymi nocami pasażerowie mogli wsiąść do M7, M102 lub autobusu wahadłowego do 135th Street. Stacja została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 30 marca 2005 r. Ze względu na jej znaczenie jako jedna z pierwszych budowanych stacji IRT.

Począwszy od 2 marca 1998 roku tunel został zrekonstruowany wraz z pękniętą podłogą tunelu. Zrobiono to, aby rozwiązać poważny problem z wodą, który istniał przez wiele lat z powodu obecności Harlem Creek i innych podziemnych strumieni , które powodowały rozległe powodzie, szkody spowodowane przez wodę i problemy z przesiąkaniem, które czasami przyczyniały się do poważnych zakłóceń w świadczeniu usług. Projekt kosztował 82 miliony dolarów i został ukończony 12 października 1998 roku. Podczas odbudowy 3 pociągi zostały przekierowane na stację 137th Street – City College na linii IRT Broadway – Seventh Avenue . Przez większą część tego czasu świadczono dodatkowe autobusy wahadłowe łączące się z innymi liniami w okolicy.

W ramach Planu Kapitałowego Zarządu Transportu Metropolitalnego na lata 2015–2019 stacja przeszła gruntowny remont w ramach inicjatywy Enhanced Station i została całkowicie zamknięta na kilka miesięcy. Aktualizacje obejmowały usługi komórkowe, Wi-Fi, stacje ładujące USB, interaktywne porady serwisowe i mapy. W styczniu 2018 r. New York City Transit and Bus Committee zalecił Citnalta-Forte otrzymanie wartości 125 milionów dolarów na renowację ulic 167th i 174th-175th na IND Concourse Line oraz 145th Street na IRT Lenox Avenue Line. Jednak Zarząd MZT tymczasowo odłożył głosowanie nad tymi pakietami po tym, jak przedstawiciele miasta odmówili głosowania nad udzieleniem zamówienia. Umowa została ponownie poddana pod głosowanie w lutym, gdzie ostatecznie została zatwierdzona. Stacja metra była zamknięta z powodu remontu od 23 lipca do 28 listopada 2018 r. W związku z zamknięciem liczba pasażerów w 2018 r. spadła o 41,9% w porównaniu z rokiem poprzednim, z 1 093 045 pasażerów w 2017 r. do 635 413 pasażerów w 2018 r.

Układ stacji

G	Poziom ulicy	Wyjście i wejście w kierunku południowym
Poziom platformy P	Platforma boczna
	Kierujący się na północ	← w kierunku Harlemu – 148th Street (terminus)
	Południowa granica	→ w kierunku New Lots Avenue ( Times Square – 42nd Street późnymi nocami) ( 135th Street ) →
	Platforma boczna

Istnieją dwa tory z dwoma krótkimi peronami bocznymi . Stacja ma 106 m długości i może pomieścić sześć i pół 51-stopowych (16 m) wagonów metra IRT. Tylko pięć pierwszych wagonów pociągu jest tutaj otwartych, ponieważ R62 używane w pociągu 3 są skonfigurowane w zestawach po pięć wagonów i drzwi każdego z nich muszą być otwarte w tym samym czasie ( wykorzystywana jest selektywna obsługa drzwi ). Zanim pociągi linii 3 zostały wydłużone z dziewięciu do dziesięciu wagonów w 2001 roku, na stacji otwierały się tylko cztery wagony. Stacja jest nieco przesunięta pod Lenox Avenue, będąc bliżej zachodniej linii krawężnika alei .

Projekt

Kontrola taryfy odbywa się na poziomie peronu i nie ma skrzyżowania ani skrzyżowania między peronami. Budka agenta stacji znajduje się na peronie w kierunku południowym. Na stacji znajdują się mozaikowe tabliczki z nazwiskami, stare kartusze z terakoty „145” oraz mozaikowa replika kartusza. Na peronie w kierunku południowym znajdowały się toalety dla kobiet i mężczyzn, o czym świadczą kamienne nadproża z napisami „ kobiety ” i „ mężczyźni ”. Centralna część peronu w kierunku południowym rozszerza się w pobliżu kołowrotów.

Podobnie jak w przypadku innych stacji zbudowanych w ramach oryginalnego IRT, stacja została zbudowana metodą odkrywkową . Tunel jest pokryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera betonowy fundament o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Najniższe odcinki zewnętrznych ścian koryta składają się z poprzecznych łuków o szerokości 5 stóp (1,5 m). Każda platforma składa się z betonowych płyt o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewnie. Kolumny między torami, umieszczone na szczycie poprzecznych łuków, podtrzymują łukowate betonowe dachy stacji. W przeciwieństwie do większości oryginalnych stacji IRT, większość tych kolumn nie jest zabudowana belkami dwuteowymi . Wzdłuż północnego krańca platform znajdują się gęste skupiska kolumn dwuteowych, podczas gdy pozostała część platformy zawiera okrągłe, żeliwne kolumny w stylu doryckim rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m). Sufit znajduje się około 15 stóp (4,6 m) nad poziomem platformy; sekcja sufitu na północ od obszaru kontroli opłat jest gładka, a sekcja na południe od kontroli taryf składa się z segmentowych sklepień wspartych na środkowych kolumnach. Między ścianą koryta a ścianami peronu, które są wykonane z cegły o grubości 4 cali (100 mm), pokrytej kafelkami, znajduje się 1-calowa (25 mm) szczelina.

Grafika z 2018 roku na tej stacji to Parade , ceramiczna i szklana grafika autorstwa Dereka Fordjoura . Składa się z obrazów przedstawiających afroamerykańską tradycję parad w Harlemie.

Układ torów

Podobnie jak inne stacje w oryginalnym metrze IRT , początkowo został zbudowany dla pociągów krótszych niż standardowe osiem do dziesięciu wagonów używanych w metrze. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych wszystkie pozostałe stacje IRT zostały wydłużone do 10 samochodów lub zamknięte. Stacja 145th Street również została nieco wydłużona w kierunku północnym: nie ma tam kolumn między torami, ponieważ w miejscu tym znajdował się wcześniej skrzyżowanie torów. Kiedy w latach 60. planowano zamknięcie 145th Street, uznano za niepotrzebne dalsze wydłużanie peronów. Ponieważ pozostała otwarta, 145th Street jest jedyną oryginalną stacją IRT poza 42nd Street Shuttle , która nadal nie może pomieścić pociągów dziesięciowagonowych. Około 200 stóp (61 m) na północ od stacji znajduje się rombowy crossover umożliwiający dojazd do północnego terminala pociągu nr 3 na Harlem – 148th Street . Około 300 stóp (91 m) na południe od stacji znajduje się 142nd Street Junction z IRT White Plains Road Line. Rozjazd torów istniał wcześniej bezpośrednio na południe od stacji, a inny przełącznik istniał bezpośrednio na północ od pierwotnych peronów, w przestrzeni zajmowanej przez obecne przedłużenie peronu.

Wyjścia

Jest to jedna z dwóch klatek schodowych tylko do wyjścia po wschodniej stronie Lenox Avenue.

Uliczne klatki schodowe z poziomu peronu prowadzą do wszystkich czterech rogów 145th Street i Lenox Avenue. Do każdego z rogów prowadzą po jednej klatce schodowej; schody po zachodniej stronie Lenox Avenue obsługują peron w kierunku południowym, podczas gdy schody po wschodniej stronie są obsługiwane przez peron w kierunku północnym. Nie ma wejścia z ulicy na peron w kierunku północnym, ponieważ obie wschodnie klatki schodowe ulicy zawierają wysoki kołowrót tylko do wyjścia i bramę awaryjną. Podobnie jak inne oryginalne stacje IRT, ta stacja została pierwotnie zbudowana z wejściami przypominającymi wyszukane kioski, które zostały usunięte w celu zmniejszenia widoczności dla kierowców. Uliczne klatki schodowe zostały zastąpione stosunkowo prostymi, nowoczesnymi stalowymi balustradami, takimi jak te, które można zobaczyć na większości stacji metra w Nowym Jorku.

Linki zewnętrzne

• nycsubway.org – IRT White Plains Road Line: 145th Street