Stacja 135th Street (linia IRT Lenox Avenue)

W przypadku innych zastosowań zobacz 135th Street .

135 ul  ​
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma w kierunku północnym
Statystyki stacji
Adres	West 135th Street & Malcolm X Boulevard Nowy Jork, NY 10030
Miasto	Manhattan
Widownia	Harlem
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Lenox Avenue
Usługi	3  2   (wszystkie czasy) <a i=3>3 (wszystkie czasy)
Tranzyt	Autobus NYCT : M7 , M102 , Bx33 Autobus krótkiej linii : 208
Struktura	Pod ziemią
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	3 (2 w regularnej służbie)
Inne informacje
Otwierany	23 listopada 1904 ( 1904-11-23 )
Dostępny	Dostęp ADA
Dostępność	Dostępny transfer na wózku inwalidzkim na tej samej platformie
Transfer w przeciwnym kierunku	NIE
Ruch drogowy
2019	4 268 823 5,3%
Ranga	115 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja 149th Street – Wielka Hala w kierunku Wakefield – 241st Street 125 ulica przez Franklin Avenue – Medgar Evers College 145 ulica w kierunku Harlem-148th Street
Lokalizacja
Układ torów do 145th Street do 149th Street – Grand Concourse do 125th Street
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas

Stacja 135th Street to stacja na linii IRT Lenox Avenue w nowojorskim metrze . Znajduje się na skrzyżowaniu 135th Street i Lenox Avenue w Harlemie i jest obsługiwany przez pociągi 2 i 3 przez cały czas.

Stacja 135th Street została zbudowana dla Interborough Rapid Transit Company (IRT) jako część pierwszej linii metra w mieście , która została zatwierdzona w 1900 roku. Budowa segmentu tunelu, który obejmuje stację 135th Street, rozpoczęła się 2 października tego samego roku. Stacja została otwarta 23 listopada 1904 r. W 1910 r. Wydłużono perony stacji.

Stacja 135th Street zawiera dwa perony boczne i trzy tory. Stacja została zbudowana z dekoracjami kafelkowymi i mozaikowymi. Perony zawierają wyjścia na skrzyżowanie Lenox Avenue ze 135th Street i nie są ze sobą połączone w ramach kontroli taryf . Na peronach znajdują się windy z ulicy, co czyni stację zgodną z amerykańską ustawą o osobach niepełnosprawnych z 1990 roku .

Historia

Budowa i otwarcie

Planowanie linii metra w Nowym Jorku sięga 1864 r. Jednak rozwój tego, co miało stać się pierwszą linią metra w mieście, rozpoczął się dopiero w 1894 r., Kiedy ustawodawca stanu Nowy Jork zatwierdził ustawę o szybkim transporcie. Plany metra zostały opracowane przez zespół inżynierów kierowany przez Williama Barclaya Parsonsa , głównego inżyniera Komisji Szybkiego Tranzytu. Wymagało to budowy linii metra z nowojorskiego ratusza na dolnym Manhattanie do Upper West Side , gdzie dwie odnogi prowadziły na północ do Bronxu . Plan został formalnie przyjęty w 1897 r., a problemy prawne zostały rozwiązane pod koniec 1899 r. Firma Rapid Transit Construction Company, zorganizowana przez Johna B. McDonalda i ufundowana przez Augusta Belmonta Jr. , podpisała wstępną umowę 1 z Komisją ds. Szybkiego Tranzytu w lutego 1900 r., w którym miałaby wybudować metro i utrzymywać 50-letnią dzierżawę operacyjną od momentu otwarcia linii. W 1901 roku firma Heins & LaFarge została zatrudniona do zaprojektowania stacji metra. Belmont założył Interborough Rapid Transit Company (IRT) w kwietniu 1902 roku w celu obsługi metra.

Stacja 135th Street została zbudowana jako część East Side Branch IRT (obecnie Lenox Avenue Line ). Farrell & Hopper rozpoczął budowę odcinka od 110th Street do 135th Street 30 sierpnia 1900 r., Zlecając podwykonawstwo odcinka na północ od 116th Street Johnowi C. Rodgersowi. Wykopaliska były stosunkowo łatwe, ponieważ metro znajdowało się pod jedną stroną Lenox Avenue i nie było żadnych ulicznych torów kolejowych do obejścia.

23 listopada 1904 oddział East Side został otwarty na 145th Street . Początkowo stacja była obsługiwana przez pociągi lokalne i ekspresowe East Side. Lokalne pociągi kursowały z ratusza do Lenox Avenue (145th Street) . Pociągi ekspresowe miały swój południowy koniec na South Ferry lub Atlantic Avenue , a północny koniec na 145th Street lub West Farms ( 180th Street ). Pociągi ekspresowe do 145th Street zostały wyeliminowane w 1906 roku, a pociągi ekspresowe West Farms kursowały do ​​Atlantic Avenue na Brooklynie.

Zmiany usług i remonty stacji

Schody i winda w kierunku północnym

Aby rozwiązać problem przeludnienia, w 1909 r. New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 miliona dolarów (równowartość 43,6 miliona dolarów w 2021 roku) wydanych na wydłużenie platformy, 500 000 dolarów (równowartość 14 541 071 dolarów w 2021 roku) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Perony na stacji 135th Street zostały przedłużone o 110 stóp (34 m) na północ i 30 stóp (9,1 m) na południe. 23 stycznia 1911 r. Dziesięcioczłonowe pociągi ekspresowe zaczęły kursować na East Side Branch.

W 1918 r. Linia Broadway – Seventh Avenue została otwarta na południe od Times Square – 42nd Street , dzieląc w ten sposób pierwotną linię na system w kształcie litery „H”. Lokalne pociągi zostały wysłane do South Ferry , podczas gdy pociągi ekspresowe korzystały z nowego tunelu Clark Street Tunnel do Brooklynu.

Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. Trasom IRT nadano numerowane oznaczenia wraz z wprowadzeniem taboru „typu R” . Flota ta zawierała tablice z numerowanymi oznaczeniami dla każdej usługi. Pierwsza taka flota, R12 , została oddana do użytku w 1948 roku. Trasa do White Plains Road, dawniej trasa do West Farms, stała się znana jako 2 , podczas gdy trasa do Lenox Avenue – 145th Street stała się 3 . W 1959 roku wszystkie pociągi 2 i 3 stały się ekspresowe.

Począwszy od 2 marca 1998 roku tunel został zrekonstruowany wraz z pękniętą podłogą tunelu. Zrobiono to, aby rozwiązać poważny problem z wodą, który istniał od wielu lat z powodu obecności Harlem Creek i innych podziemnych strumieni , które powodowały rozległe powodzie, szkody spowodowane przez wodę i problemy z przesiąkaniem, które czasami przyczyniały się do poważnych zakłóceń w świadczeniu usług. Projekt kosztował 82 miliony dolarów i został ukończony 12 października 1998 r. Podczas odbudowy wiele 2 pociągów zostało przekierowanych przez IRT Lexington Avenue Line , podczas gdy 3 pociągi zostały przekierowane na stację 137th Street – City College na IRT Broadway – Seventh Linia Alei . Każdy z dwóch torów Lenox Avenue Line był na przemian wycofywany z eksploatacji, a przez większą część tego czasu świadczono dodatkowe autobusy wahadłowe łączące się z innymi liniami w okolicy.

Układ stacji

G	Poziom ulicy	Wejście / wyjście Winda dla usług w kierunku północnym na północno-wschodnim rogu 135th Street i Lenox Avenue; winda do obsługi w kierunku południowym w południowo-zachodnim rogu
Poziom platformy P	Platforma boczna
	Kierujący się na północ	← w kierunku Wakefield – 241st Street ( 149th Street – Grand Concourse ) ← w kierunku Harlem – 148th Street ( 145th Street )
	Ścieżka środkowa	→ Brak regularnej usługi
	Południowa granica	→ w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College ( 125th Street ) → → w kierunku New Lots Avenue ( Times Square – 42nd Street późnymi nocami) (125th Street) →
	Platforma boczna

Stacja posiada trzy tory i dwa perony boczne ; środkowy tor nie jest używany w regularnej eksploatacji. Pociągi 2 i 3 zatrzymują się tutaj przez cały czas. Perony miały pierwotnie 350 stóp (110 m) długości, podobnie jak na innych stacjach na północ od 96th Street . Rozszerzenia platformy znajdują się na północnych krańcach oryginalnych platform. Kontrola taryf jest na poziomie platformy. Nie ma skrzyżowań ani skrzyżowań między dwiema platformami bocznymi, aby umożliwić swobodny transfer między kierunkami.

Tor zewnętrzny w kierunku północnym łączy się z torem środkowym na północ od stacji, a środkowy tor łączy się z zewnętrznym torem w kierunku południowym na południe od stacji. Na północ od stacji rombowy crossover umożliwia pociągom przełączanie się między dwoma torami. Na 142nd Street Junction pociąg nr 2 obsługuje połączenia z Bronxem przez linię IRT White Plains Road Line, podczas gdy pociąg nr 3 kursuje dalej na linii IRT Lenox Avenue Line do 145th Street i Harlem – 148th Street .

Projekt

Zachowana oryginalna tabliczka z imieniem

Nowsza nazwa tabletu

Podobnie jak w przypadku innych stacji zbudowanych w ramach oryginalnego IRT, stacja została zbudowana metodą odkrywkową . Tunel jest pokryty korytem w kształcie litery „U”, w którym znajdują się rury i przewody. Dno tego koryta zawiera betonowy fundament o grubości nie mniejszej niż 4 cale (100 mm). Platformy składają się z betonowych płyt o grubości 3 cali (7,6 cm), pod którymi znajdują się zlewozmywaki. Oryginalne platformy zawierają okrągłe, żeliwne doryckim rozmieszczone co 15 stóp (4,6 m), podczas gdy przedłużenia platformy zawierają kolumny dwuteowe . Dodatkowe kolumny między torami, rozmieszczone co 5 stóp (1,5 m), podtrzymują łukowate betonowe dachy stacji. Między ścianą koryta a ścianami peronu, które są wykonane z cegły o grubości 4 cali (100 mm), pokrytej kafelkami, znajduje się 1-calowa (25 mm) szczelina.

Oryginalny schemat dekoracyjny składał się z niebiesko-zielonych tabliczek z nazwami stacji, fioletowych pasów kafelków, białego gzymsu z terakoty i zielonych tablic z terakoty. Płytki mozaikowe na wszystkich oryginalnych stacjach IRT zostały wyprodukowane przez firmę American Encaustic Tile Company, która zleciła wykonanie instalacji na każdej stacji. Prace dekoracyjne zostały wykonane przez wykonawcę płytek Manhattan Glass Tile Company i wykonawcę terakoty Atlantic Terra Cotta Company . Wiele oryginalnych tabliczek z nazwiskami zostało od tego czasu zastąpionych nowszymi wersjami, ale większość tabliczek pozostaje nienaruszona.

Grafika z 1995 roku nazywa się Harlem Timeline autorstwa Williego Bircha. Zawiera mozaiki znanych mieszkańców Harlemu na peronach stacji. Ten po stronie południowej obejmuje Adama Claytona Powella , Joe Louisa , Schomburg Center for Research in Black Culture , Charlie Parker , Clara Ward i Louis Armstrong , podczas gdy po stronie północnej obejmuje Harlem Globetrotters , NAACP , Abyssian Baptist Church, Cotton Club i drużyna piłkarska Randall's Island .

Wyjścia

Każda platforma ma pośrodku jeden obszar kontroli taryf na tym samym poziomie, zawierający kołowrót , budkę z żetonami, dwa schody prowadzące na poziom ulicy i windę. Platforma w kierunku północnym ma wyjścia do wschodnich rogów Lenox Avenue i West 135th Street, a strona w kierunku południowym ma wyjścia do zachodnich rogów tego skrzyżowania. Windy sprawiają, że ta stacja jest w pełni dostępna dla ADA . Winda na peron w kierunku południowym prowadzi do południowo-zachodniego rogu West 135th Street i Lenox Avenue, podczas gdy winda na peron w kierunku północnym prowadzi do północno-wschodniego rogu.

Linki zewnętrzne

• nycsubway.org – IRT White Plains Road Line: 135th Street
• nycsubway.org — Harlem Timeline Artwork autorstwa Williego Bircha (1995)
• Reporter stacji — 2 Pociąg
• Reporter stacji — 3 Pociąg
• The Subway Nut — 135th Street Zdjęcia zarchiwizowane 2017-06-13 w Wayback Machine
• MTA's Arts For Transit — 135th Street (linia IRT Lenox Avenue)
• Wejście na 135th Street z Google Maps Street View
• Platformy z Google Maps Street View