Stacja Freeman Street

ulicy Freemana  ​
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Platforma w kierunku północnym
Statystyki stacji
Adres	Freeman Street & Southern Boulevard Bronx, NY 10459
Miasto	Bronx
Widownia	Crotona Park Wschód
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia drogowa IRT White Plains
Usługi	5  2   (cały czas) <a i=3>​5 (cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu i późnych nocy)
Tranzyt	Autobus NYCT : Bx19
Struktura	Podniesiony
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	3
Inne informacje
Otwierany	26 listopada 1904 ( 1904-11-26 ) ( 3rd Ave. Line; Bergen Avenue Bypass ) 10 lipca 1905 ( 10.07.1905 ) ( White Plains Rd. Line ) ( 10.07.1905 )
Transfer w przeciwnym kierunku	NIE
Ruch drogowy
2019	1 358 821 0,3%
Ranga	316 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja 174th Street 25   <a i=2>_ 5  przez East 180th Street Lokalny ulicy Simpsona 25   <a i=2>_ 5  w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College
Lokalizacja
Układ torów do 174th Street do Simpson Street
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu

Stacja Freeman Street jest lokalną stacją na linii IRT White Plains Road w nowojorskim metrze . Znajduje się na skrzyżowaniu Freeman Street i Southern Boulevard w Bronksie , jest obsługiwany przez pociąg 2 przez cały czas i pociąg 5 przez cały czas, z wyjątkiem późnych nocy i godzin szczytu w kierunku szczytu.

Historia

Wczesna historia

Pierwszy kontrakt na budowę metra w Nowym Jorku, kontrakt 1, został zawarty 21 lutego 1900 r. Między Radą Komisarzy Kolei Szybkiego Tranzytu a firmą Rapid Transit Construction Company, zorganizowaną przez Johna B. McDonalda i ufundowaną przez Augusta Belmonta , na budowę metra oraz leasing operacyjny na 50 lat od otwarcia linii. Kontrakt 1 przewidywał budowę linii od ratusza na północ do Kingsbridge oraz odgałęzienia pod Lenox Avenue i do Bronx Park . Początkowy odcinek linii IRT White Plains Road Line został otwarty 26 listopada 1904 r. Między 180th Street – Bronx Park i Jackson Avenue . Początkowo pociągi na linii były obsługiwane przez pociągi podwyższone z IRT Second Avenue Line i IRT Third Avenue Line . Po otwarciu połączenia z linią IRT Lenox Avenue Line 10 lipca 1905 r. Przez tę linię kursowały pociągi z nowo otwartego metra IRT.

Aby rozwiązać problem przeludnienia, w 1909 r. New York Public Service Commission zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach wzdłuż pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT, dokonanej 18 stycznia 1910 r., firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 miliona dolarów (równowartość 43,6 miliona dolarów w 2021 roku) wydanych na wydłużenie platformy, 500 000 dolarów (równowartość 14 541 071 dolarów w 2021 roku) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Peron w kierunku północnym na stacji Freeman Street został przedłużony o 50 stóp (15 m) do przodu i 40 stóp (12 m) do tyłu, podczas gdy peron w kierunku południowym nie został wydłużony. 23 stycznia 1911 r. Pociągi ekspresowe składające się z dziesięciu wagonów zaczęły kursować na White Plains Road Line.

Remonty stacji

W roku podatkowym 1915 do stacji dobudowano dodatkową klatkę schodową.

Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. Komisja Tranzytowa Stanu Nowy Jork ogłosiła plany rozbudowy peronów w kierunku południowym na siedmiu stacjach na linii od Jackson Avenue do 177th Street , aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi za 81 900 USD 8 sierpnia , 1934. Peron przy Freeman Street zostałby wydłużony z 350 stóp (110 m) do 505 stóp (154 m).

Do 1946 r. Na tej stacji zatrzymywała się ograniczona liczba pociągów jadących w kierunku północnym w godzinach szczytu na liniach Drugiej i Trzeciej Alei, kierując się na północ od niej, aby zawrócić w celu obsługi w kierunku południowym. Odcięcie Bergen Avenue, które umożliwiało pociągom Third Avenue dostęp do linii White Plains Road Line, zostało porzucone 5 listopada 1946 r. W ramach stopniowego ograniczania usług podwyższonych na linii IRT Third Avenue. 13 czerwca 1949 r. Przedłużenia peronów na tej stacji, a także na stacjach White Plains Road Line między Jackson Avenue i 177th Street , otwarty. Perony zostały wydłużone do 514 stóp (157 m), aby umożliwić otwieranie drzwi pełnym dziesięciowagonowym pociągom ekspresowym. Wcześniej stacje mogły obsługiwać tylko sześciowagonowe pociągi lokalne.

Stacja została odnowiona w 2004 roku. Blokada na północ od stacji i kontrolująca ją wieża zostały usunięte w marcu 2004 roku, kiedy linia została ponownie zasygnalizowana zgodnie ze specyfikacjami Dywizji B.

Układ stacji

Poziom platformy P	Platforma boczna
	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Wakefield – 241st Street ( 174th Street ) ← w kierunku Eastchester – Dyre Avenue ( 174th Street )
	Ekspres w kierunku szczytu	← Pośpiech popołudniowy nie kończy się tutaj ← Pośpiech popołudniowy nie kończy się tutaj →
	Lokalny w kierunku południowym	← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Seventh ( Simpson Street ) → ← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Lexington w dni powszednie, wieczory/weekendy Bowling Green ( Simpson Street ) →
	Platforma boczna
G	Poziom ulicy	Wyjście/wejście

Schody ulicy Północnej

Ta podwyższona stacja ma trzy tory i dwa perony boczne . Środkowy tor ekspresowy jest używany przez pociąg 5 w godzinach szczytu w kierunku szczytu.

Podobnie jak w przypadku innych oryginalnych wiaduktów podwyższonych IRT, podwyższona konstrukcja przy Freeman Street jest przenoszona na dwóch zakrętach kolumn, po jednym z każdej strony drogi, w miejscach, w których tory znajdują się nie więcej niż 29 stóp (8,8 m) nad poziomem gruntu. W odstępach co cztery panele znajdują się zygzakowate usztywnienia boczne.

Grafika z 2007 roku na tej stacji, The El , została zaprojektowana przez artystę Daniela Haubena i zamówiona w ramach programu MTA Arts & Design . Składa się z czterech fasetowanych szklanych parawanów i dwóch niszowych okien, przedstawiających jezdnię i wzniesione powyżej tory, które cofają się w tle. Według artysty dzieło ma na celu przekazanie „poczucia zarówno wielkiej głębi, jak i rozległego ogromu miasta”.

Wyjścia

Stacja ma grzejniki, a także drewnianą antresolę , podłogę i otwartą starą budkę podobną do tej przy Simpson Street . Wyjścia prowadzą do wszystkich rogów Freeman Street i Southern Boulevard.

Linki zewnętrzne

• nycsubway.org – IRT White Plains Road Line: Freeman Street