Stacja Intervale Avenue

Aleja Interwałowa  ​
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Statystyki stacji
schodowej w kierunku północnym
Adres	Intervale Avenue i Westchester Avenue Bronx, NY 10459
Miasto	Bronx
Widownia	Foxhurst , Longwood
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia drogowa IRT White Plains
Usługi	5  2   (cały czas) <a i=3>​5 (cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu i późnych nocy)
Tranzyt	Autobus NYCT : Bx4 , Bx6 , Bx6 SBS
Struktura	Podniesiony
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	3
Inne informacje
Otwierany	30 kwietnia 1910 ( 30.04.1910 )
Odbudowany	21 kwietnia 1992 ( 21.04.1992 ) (ponownie otwarty po pożarze w 1989 roku)
Transfer w przeciwnym kierunku	Tak
Dawne / inne nazwy	Intervale Avenue – 163rd Street
Ruch drogowy
2019	964 689 2,3%
Ranga	367 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja ulicy Simpsona 25   <a i=2>_ 5  przez East 180th Street Lokalny Aleja Perspektywy 25   <a i=2>_ 5  w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College
Lokalizacja
Układ torów do Simpson Street do Prospect Avenue Street
mapy
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się zawsze z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje się zawsze

Stacja Intervale Avenue (dawniej stacja Intervale Avenue – 163rd Street ) to lokalna stacja na linii IRT White Plains Road w nowojorskim metrze . Znajduje się na skrzyżowaniu Alei Intervale i Westchester w Longwood, Bronx , jest obsługiwany przez pociąg 2 przez cały czas i pociąg 5 przez cały czas, z wyjątkiem późnych nocy i godzin szczytu w kierunku szczytu.

Historia

Wczesna historia

Platforma z dawną nazwą z 1977 roku.

Początkowy odcinek linii IRT White Plains Road Line został otwarty 26 listopada 1904 r. Między 180th Street – Bronx Park i Jackson Avenue . Stacja Intervale Avenue została otwarta 30 kwietnia 1910 roku jako stacja uzupełniająca na White Plains Road Line i była pierwszą stacją w Bronksie ze schodami ruchomymi. Został zbudowany kosztem 100 000 $, który został opłacony kapitałem prywatnym. Stacja była pierwotnie obsługiwana przez pociągi z IRT Second Avenue Line i IRT Third Avenue Line , oba obecnie zburzone. Ponadto linia IRT Lenox Avenue pociągi zatrzymywały się również na tej stacji.

1930 i 1940

New York State Transit Commission ogłosiła plany rozbudowy peronów w kierunku południowym na siedmiu stacjach na linii od Jackson Avenue do 177th Street, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi za 81 900 USD w dniu 8 sierpnia 1934 r. Peron na Intervale Avenue zostanie wydłużony z 433 stóp (132 m) do 481 stóp (147 m).

Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. Odcięcie Bergen Avenue, które umożliwiało pociągom Third Avenue wjazd na linię White Plains Road Line, zostało porzucone 5 listopada 1946 r. W ramach stopniowego ograniczania podwyższonej usługi na linia IRT Third Avenue. 13 czerwca 1949 r. Otwarto przedłużenia peronów na tej stacji, a także na stacjach White Plains Road Line między Jackson Avenue i 177th Street . Perony zostały wydłużone do 514 stóp (157 m), aby umożliwić otwieranie drzwi pełnym dziesięciowagonowym pociągom ekspresowym. Wcześniej stacje mogły pomieścić tylko sześciowagonowe pociągi lokalne.

Podpalenie stacji kolejowej

15 marca 1989 r. Trzej mężczyźni podpalili drewniany budynek komisariatu po nieudanej próbie obrabowania budki z żetonami. Urzędnik nie został poważnie ranny, a podejrzani uciekli i nigdy nie zostali zidentyfikowani.

Po incydencie New York City Transit rozważało zamknięcie tej stacji na czas nieokreślony ze względu na bliskość Prospect Avenue i Simpson Street . Jednak wrzawa społeczności doprowadziła do złomowania planów. Stacja została przebudowana ze stalowymi daszkami i przednimi szybami oraz betonową stacją z oknami z pustaków szklanych i ścianami wyglądającymi jak wytłaczana skóra. Remont trwał dwa i pół roku. antresoli zainstalowano grafikę El 2/El 5 autorstwa Michaela Kelly'ego Williamsa , na której znajdują się dwie mozaiki malowidła ścienne przedstawiające podziemne i podwyższone tory. Odnowiony dworzec został ponownie otwarty 21 kwietnia 1992 roku po dwudziestu miesiącach prac.

Układ stacji

Pod stacją

Poziom platformy P	Platforma boczna
	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Wakefield – 241st Street ( Simpson Street ) ← w kierunku Eastchester – Dyre Avenue ( Simpson Street )
	Ekspres w kierunku szczytu	← Pośpiech popołudniowy nie kończy się tutaj ← Pośpiech poranny nie kończy się tutaj →
	Lokalny w kierunku południowym	← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Seventh ( Prospect Avenue ) → ← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Lexington w dni powszednie, wieczory/weekendy Bowling Green ( Prospect Avenue ) →
	Platforma boczna
M	Półpiętro	Kontrola taryf, agent stacji, maszyny MetroCard
G	Poziom ulicy	Wyjście/wejście

Ta podwyższona stacja ma trzy tory i dwa perony boczne . Środkowy tor ekspresowy jest używany przez pociąg 5 w godzinach szczytu w kierunku szczytu. Obie platformy mają beżowe szyby przednie biegnące na całej długości oraz brązowe zadaszenia z zielonymi ramami i kolumnami wsporczymi pośrodku.

Wyjścia

Jedynym wejściem do stacji jest podwyższona stacja pod torami. Wewnątrz kontroli taryf ma dwie klatki schodowe prowadzące na środek każdego peronu oraz poczekalnię, która umożliwia swobodny transfer między kierunkami. Poza kontrolą taryf znajduje się kołowrót , budka z żetonami, jedna klatka schodowa schodząca w dół do południowo-wschodniego rogu Intervale i Westchester Avenue oraz jedna klatka schodowa i jedna zamknięta klatka schodowa (obie prostopadłe do siebie) schodzące do północno-wschodniego rogu.