Stacja Prospect Avenue (linia IRT White Plains Road)

Nie mylić z Prospect Avenue (linia BMT Fourth Avenue) .

Aleja Perspektywy  ​
metra w Nowym Jorku ( szybki transport ) Platforma w kierunku północnym ze
statystykami stacji
Casa Amadeo
Adres	Prospect & Westchester Avenue Bronx, Nowy Jork 10459
Miasto	Bronx
Widownia	Longwooda
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia drogowa IRT White Plains
Usługi	5  2   (cały czas) <a i=3>​5 (cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu i późnych godzin nocnych)
Tranzyt	Autobusy NYCT : Bx4 , Bx17 , Bx46
Struktura	Podniesiony
Platformy	2 boczne platformy
Utwory	3
Inne informacje
Otwierany	26 listopada 1904 ( 26.11.1904 ) ( Linia 3rd Ave.; Obwodnica Bergen Avenue ) 10 lipca 1905 ( 10.07.1905 ) linia White Plains Rd. ( )
Transfer w kierunku przeciwnym	NIE
Ruch drogowy
2019	2 148 059 0,3%
Ranga	217 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja Aleja Interwałowa 2   <a i=2>​5 5  przez East 180th Street Lokalny Aleja Jacksona 2   <a i=2>​5 5  w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College
Lokalizacja
Układ torów do Intervale Avenue do mapy Jackson Avenue
Street
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się zawsze z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu. Zatrzymuje się zawsze
Stacja metra Prospect Avenue (IRT)
Krajowy rejestr miejsc historycznych Stanów Zjednoczonych
MPS	System MPS metra w Nowym Jorku
Nr referencyjny NRHP	04001026
Dodano do NRHP	17 września 2004

Stacja Prospect Avenue to stacja lokalna na linii IRT White Plains Road metra w Nowym Jorku . Znajduje się na skrzyżowaniu Prospect i Westchester Avenue w Bronksie i jest obsługiwany przez pociąg nr 2 przez cały czas i pociąg nr 5 przez cały czas, z wyjątkiem późnych godzin nocnych i godzin szczytu w kierunku szczytu.

Historia

Wczesna historia

Początkowy odcinek linii IRT White Plains Road został otwarty 26 listopada 1904 roku pomiędzy 180th Street – Bronx Park i Jackson Avenue . Początkowo pociągi na tej linii były obsługiwane przez pociągi naziemne z linii IRT Second Avenue i IRT Third Avenue Line . Po otwarciu połączenia z linią IRT Lenox Avenue 10 lipca 1905 r., tą linią kursowały pociągi z nowo otwartego metra IRT.

Aby zaradzić przeludnieniu, w 1909 roku Komisja ds. Usług Publicznych Nowego Jorku zaproponowała wydłużenie peronów na stacjach pierwotnego metra IRT. W ramach modyfikacji kontraktów budowlanych IRT dokonanej 18 stycznia 1910 roku, firma miała wydłużyć perony stacji, aby pomieścić dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe i sześciowagonowe pociągi lokalne. Oprócz 1,5 mln dolarów (równowartość 43,6 mln dolarów w 2021 r.) wydanych na wydłużenie peronu, 500 000 dolarów (równowartość 14 541 071 dolarów w 2021 r.) wydano na budowę dodatkowych wejść i wyjść. Oczekiwano, że te ulepszenia zwiększą wydajność o 25 procent. Peron w kierunku północnym na stacji Prospect Avenue został przedłużony o około 80 stóp (24 m) do przodu i 50 stóp (15 m) do tyłu, podczas gdy peron w kierunku południowym nie został wydłużony. 23 stycznia 1911 roku na linii White Plains Road Line zaczęły kursować dziesięciowagonowe pociągi ekspresowe.

Późniejsze lata

8 sierpnia 1934 r. plany rozbudowy peronów w kierunku południowym na siedmiu stacjach na linii od Jackson Avenue do 177th Street, aby pomieścić pociągi składające się z dziesięciu wagonów za 81 900 dolarów. Peron przy Prospect Avenue zostanie wydłużony z 349 stóp (106 m) do 496 stóp (151 m).

Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r. Odcięcie od Bergen Avenue, które umożliwiało pociągom Third Avenue wjazd na linię White Plains Road, zostało opuszczone 5 listopada 1946 r. w ramach stopniowego ograniczania usług na podwyższonych liniach linia IRT Third Avenue. 13 czerwca 1949 roku otwarto przedłużenia peronów na tej stacji, a także na stacjach White Plains Road Line pomiędzy Jackson Avenue i 177th Street . Perony wydłużono do 514 stóp (157 m), aby umożliwić otwarcie drzwi pełnych dziesięciu wagonowych pociągów ekspresowych. Wcześniej stacje mogły pomieścić jedynie sześciowagonowe pociągi lokalne.

Stacja ta została wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 17 września 2004 roku. W 2006 roku została odnowiona.

Układ stacji

P Poziom platformy	Platforma boczna
	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Wakefield–241st Street ( Intervale Avenue ) ← w kierunku Eastchester–Dyre Avenue ( Intervale Avenue )
	Ekspres w kierunku szczytu	← Pośpiech PM nie kończy się tutaj ← Pośpiech PM nie kończy się tutaj →
	Lokalny na południe	← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Seventh ( Jackson Avenue ) → ← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Lexington w dni powszednie, wieczory/weekendy Bowling Green ( Jackson Avenue ) →
	Platforma boczna
G	Poziom ulicy	Wyjście/wejście

Grafika

Stacja w kierunku północnym

Zachodnie schody

Stacja posiada trzy tory i dwa perony boczne . Środkowym torem ekspresowym w godzinach szczytu w kierunku szczytu kursuje pociąg nr 5.

Na środku obu platform znajdują się beżowe szyby przednie z zielonymi ramami, czerwone zadaszenia i zielone kolumny wsporcze. Na końcach znajdują się wysokie do pasa zielone stalowe płoty z latarniami w regularnych odstępach. Znaki stacji znajdują się na standardowej czarnej tabliczce z nazwą stacji z białymi literami.

Podobnie jak w przypadku innych oryginalnych podwyższonych wiaduktów IRT, podwyższona konstrukcja przy Prospect Avenue jest podparta dwoma załamaniami kolumn, po jednym po każdej stronie drogi, w miejscach, gdzie tory znajdują się nie wyżej niż 29 stóp (8,8 m) nad poziomem gruntu. W odstępach co cztery panele zastosowano zygzakowate stężenia boczne.

Dzieło z 2006 roku nosi tytuł Bronx, Four Seasons autorstwa ukraińskiej artystki Mariny Tsersarskiej. Składa się z witraży na przednich szybach peronów i dworców, przedstawiających obrazy związane z czterema porami roku meteorologicznymi.

Wyjścia

Stacja ta znajduje się bardzo blisko poziomu ulicy. W rezultacie domy stacji przylegają do odpowiednich peronów i nie ma w nich skrzyżowań ani rozjazdów.

Po stronie Manhattanu jedna klatka schodowa z północno-zachodniego narożnika Westchester Avenue i 160th Street prowadzi do północnej strony budynku stacji. Inny od północnego skrzyżowania Prospect Avenue i 160th Street prowadzi w stronę południową. Wewnątrz stacji znajduje się budka z żetonami, kołowrót , poczekalnia i drzwi prowadzące na peron. Platforma ma dwa kołowroty prowadzące tylko do wyjścia, z których każdy prowadzi do jednej ze schodów ulicznych.

Po stronie północnej dwie klatki schodowe z północno-wschodniego narożnika Longwood i Westchester Avenue prowadzą do północnej strony budynku stacji, w której znajduje się obecnie zamknięte stanowisko obsługi klienta, kołowrót, poczekalnia i drzwi prowadzące bezpośrednio na peron. Wysoki kołowrotek umożliwiający wyłącznie wyjście z peronu prowadzi bezpośrednio na klatki schodowe. W kierunku południowego krańca peronu kolejny kołowrót prowadzący wyłącznie do wyjścia prowadzi do podwójnych schodów prowadzących w dół do północno-wschodniego narożnika Prospect i Westchester Avenue. Obydwa budynki stacji są wyposażone w grzejniki.

Linki zewnętrzne

• nycsubway.org – Linia IRT White Plains Road: Prospect Avenue
• Arts For Transit MTA — Prospect Avenue (linia IRT White Plains Road)