Stacja East 180th Street

W przypadku dawnej stacji końcowej nieco na północny zachód, zobacz 180th Street – Bronx Park (IRT White Plains Road Line) .

Wschodnia 180 ul  ​
metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
Widok peronów stacji w kierunku północnym, z East 180th Street Yard po lewej stronie.
Statystyki stacji
Adres	East 180th Street i Morris Park Avenue Bronx, NY 10460
Miasto	Bronx
Widownia	Van Nest i West Farms
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia drogowa IRT White Plains
Usługi	5  2   (wszystkie czasy) <a i=3>​5 (wszystkie czasy)
Tranzyt	Autobus NYCT : Bx21 , Bx40 , Bx42 Autobus MTA : BxM10
Struktura	Podniesiony
Platformy	2 platformy międzyplatformowe na wyspach
Utwory	3
Inne informacje
Otwierany	3 marca 1917 ( 03.03.1917 )
Dostępny	Dostęp ADA
Transfer w przeciwnym kierunku	Tak
Dawne / inne nazwy	East 180th Street – Morris Park Avenue
Ruch drogowy
2019	2 211 198 1,7%
Ranga	213 z 424
Usługi Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja Bronx Park Wschodni 25   <a i=2>_ 5  w kierunku Wakefield – 241st Street Lokalny West Farms Square – East Tremont Avenue 25   <a i=2>_ 5  w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College Park Morrisa 5  w kierunku Eastchester-Dyre Avenue Trzecia Aleja – 149. Ulica 5  wyrazić
Usługi i linie niedochodowe Stacja poprzedzająca Metro w Nowym Jorku Następna stacja Droga Gun Hill Ekspres White Plains nie ma usługi   Pelham Parkway Dyre express
Dawne służby Stacja poprzedzająca Nowy Jork, Westchester i Boston Railway Następna stacja Park Morrisa w kierunku Columbus Avenue Magistrala Westchester Avenue w kierunku rzeki Harlem
Lokalizacja
Układ torów do Gun Hill Road (White Plains) do Bronx Park East do Morris Park od Bronx Park East do Unionport Yard East Tory konserwacyjne na 180th Street Yard East 180th Street Yard Tory do układania nawierzchni Perony NYW&B Perony metra do West Farms Square / East Tremont Avenue do Trzecia Aleja – 149th Street Ścieżka usług dla dochodów Tor niezwiązany z dochodami/stoczniami
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się tylko w godzinach szczytu Zatrzymuje się zawsze poza godzinami szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje się tylko późnymi nocami Zatrzymuje się w dni powszednie i późnymi nocami w dni powszednie Zatrzymuje się w weekendy i późnymi nocami w weekendy
New York, Westchester and Boston Railroad Administration Building
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Punkt orientacyjny Nowego Jorku nr 0839
Dawny budynek administracyjny NYW&B, który służy jako wejście do stacji East 180th Street IRT White Plains Road Line.
Lokalizacja	481 Morris Park Avenue, Bronx, Nowy Jork
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1912
Architekt	Fellheimer & Long ; Stem, Allen H.
Styl architektoniczny	Przebudzenia końca XIX i XX wieku , włoski renesans
Nr referencyjny NRHP	80002587
NYCL nr.	0839
Znaczące daty
Dodano do NRHP	23 kwietnia 1980
Wyznaczony NYCL	11 maja 1976

Stacja East 180th Street (pierwotnie stacja East 180th Street – Morris Park Avenue ) to podwyższona stacja ekspresowa na linii IRT White Plains Road w nowojorskim metrze . Znajduje się na skrzyżowaniu East 180th Street i Morris Park Avenue w Bronksie i jest obsługiwany przez pociągi 2 i 5 przez cały czas.

Stacja East 180th Street została zbudowana przez Interborough Rapid Transit Company (IRT) w ramach podwójnych kontraktów i otwarta w 1917 roku jako część przedłużenia linii White Plains Road do East 219th Street – White Plains Road . Stacja 180th Street kolei New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B) sąsiaduje bezpośrednio ze stacją IRT. Kiedy NYW&B zbankrutował w 1937 roku, część głównej linii została przekształcona w IRT Dyre Avenue Line , a perony NYW&B zostały porzucone po połączeniu Dyre Avenue Line z White Plains Road Line w 1957 roku. Oryginalny budynek stacji NYW&B pozostaje zachowany i jest głównym wyjściem i wejściem do stacji.

Historia

Wczesna historia

Główne wejście, Nowy Jork, Westchester i Boston Railroad Administration Building

New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B), zelektryfikowana linia podmiejska, została otwarta 29 maja 1912 r., Łącząc White Plains i Port Chester w stanie Nowy Jork ze stacją nad rzeką Harlem , przylegającą do linii IRT Third Avenue Line . Wkrótce przy East 180th Street otwarto stację przesiadkową, z przesiadkami na IRT White Plains Road Line i różne linie naziemne. Pociągi ekspresowe zatrzymywały się w Bronksie tylko na Pelham Parkway i East 180th Street.

Firma Interborough Rapid Transit Company (IRT) zbudowała swoją stację East 180th Street w ramach umów podwójnych . Został otwarty 3 marca 1917 r. Jako część przedłużenia linii IRT White Plains Road Line od East 177th Street – East Tremont Avenue do East 219th Street – White Plains Road , zapewniając społecznościom Bronxu Williamsbridge i Wakefield dostęp do szybkiego tranzytu praca. Obsługa na nowej części linii była obsługiwana jako czterowagonowy wahadłowiec ze 177th Street ze względu na ówczesne warunki zasilania. Władze miasta przejęły działalność IRT 12 czerwca 1940 r.

Rezygnacja z platformy NYW&B

NYW&B został opuszczony 31 grudnia 1937 roku z powodu bankructwa . Dwa lata później urzędnicy miejscy zaproponowali włączenie dawnego NYW&B na południe od Dyre Avenue do systemu IRT odgałęziającego się od IRT Pelham Line . Później zdecydowano, że będzie wykorzystywać linię tylko na północ od stacji East 180th Street, mimo że linia ta prowadziła dalej do Harlem River Terminal, równolegle do pasa ruchu New Haven Railroad (NHRR). New York City Board of Transportation (BOT) kupił NYW&B w Bronksie na północ od East 180th Street w kwietniu 1940 roku za 1 800 000 dolarów i odnowił linię. Pierwszy pociąg, oficjalny pociąg składający się z czterech wagonów z burmistrzem i urzędnikami miejskimi, odjechał z East 180th Street 15 maja 1941 r. Pociągi na tej linii były wahadłowe, z papierowym transferem na IRT White Plains Road Line na East 180th Ulica.

Dyre Avenue Line była połączona bezpośrednio z White Plains Road Line na północ od East 180th Street za 3 miliony dolarów. Projekt rozpoczął się w 1949 roku, ale został opóźniony, ponieważ wagony metra niezbędne do obsługi nie były dostępne. Pierwotnie połączenie miało zostać otwarte w 1950 r. Obsługa rozpoczęła się 6 maja 1957 r., Umożliwiając obsługę pociągów White Plains Road Line z Manhattanu do Dyre Avenue. Pociągi z Dyre Avenue Line przestały korzystać z dawnych peronów NYW&B, zamiast tego korzystały z peronów IRT. Platformy NYW&B miały połączenie torowe z NHRR, które zostało zbudowane w 1955 roku w celu przesyłania sprzętu i materiałów oraz przesiadek, w tym dostaw nowych samochodów. Fizyczne połączenie zostało zerwane do 1979 r. Wiadukt NYW&B na południe od East 180th Street stał do lat 2003–2004, kiedy to konstrukcja została zburzona na południe od Lebanon Street.

Remont budynku dworca

Od marca 2010 do 2013 roku stacja przeszła renowację zaprojektowaną przez Lee Harris Pomeroy Architects we współpracy z Weidlinger Associates i ukończoną przez Citnalta Construction Corporation. Luisa Caldwell otrzymała zlecenie dostarczenia nowej grafiki. Ulepszenia obejmowały naprawę wejścia i dziedzińca; wymiana części wiaty, podtorzy, peronów i krawędzi peronów; dodanie nowego dostępu do windy w celu poprawy komunikacji; oraz naprawy sprzętu elektrycznego, mechanicznego, hydraulicznego, oświetleniowego i komunikacyjnego. W ramach projektu „wilgotne przejście między budynkiem administracyjnym a peronami pasażerskimi” zostało przekształcone „w zapraszający, wypełniony światłem korytarz”. Grupy społeczne miały nadzieję na powrót firm na stacji, takich jak zakład fryzjerski, naprawa obuwia i pralnie chemiczne, które istniały na początku XX wieku.

New York City Transit Authority zapłacił 66,6 miliona dolarów za renowację stacji. W ramach renowacji odrestaurowano również zegar pod postacią Merkurego na elewacji budynku. Zegara nie było w budżecie remontu, ale prezydentowi Citnalty nie spodobał się wygląd elewacji bez zegara. Citnalta zlokalizowała zegar o średnicy 45 cali z cyframi rzymskimi i pokryła jego cenę i robociznę w wysokości 8 000 USD, aby zainstalować go jako dodatkowy wkład w renowację. Rehabilitacja stacji East 180th Street została zakończona i zamknięta w maju 2013 r. Kosztem 49,5 miliona dolarów, z dodatkowymi 10,4 miliona dolarów na dostęp ADA. Rozwiązanie i ukończenie pracy z dziurkaczem opóźniło się o sześć miesięcy.

Układ stacji

3F	Krzyżowanie	Ograniczony dostęp
Poziom platformy 2F	Były NYW&B w kierunku północnym	← Brak usługi
	Platforma wyspowa , nieczynna
	Były NYW&B w kierunku północnym	← Brak usługi
	Były NYW&B w kierunku południowym	← Brak usługi
	Platforma wyspowa , nieczynna
	Były NYW&B w kierunku południowym	← Brak usługi
	Lokalny w kierunku północnym	← w kierunku Wakefield – 241st Street ( Bronx Park East ) ← w kierunku Eastchester – Dyre Avenue ( Morris Park ) ← (brak usługi: Pelham Parkway )
	Platforma wyspa
	Ekspres w kierunku szczytu	← PM pośpiech w kierunku Nereid Avenue (Bronx Park East) ← PM pośpiech / późne noce w kierunku Dyre Avenue ( Morris Park ) → (Brak usługi: Pelham Parkway) ← AM pośpiech w kierunku Gun Hill Road (wybrane wycieczki w godzinach szczytu) (Terminus) ← zakończenie tor (wybierz wycieczki w godzinach szczytu AM) ← pośpiech rano w kierunku Flatbush Avenue przez Lexington ( Third Avenue – 149th Street ) →
	Platforma wyspa
	Lokalny w kierunku południowym	← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Seventh ( West Farms Square – East Tremont Avenue ) → ← w kierunku Flatbush Avenue – Brooklyn College przez Lexington w dni powszednie, wieczory / weekendy Bowling Green (West Farms Square – East Tremont Avenue) →
G	Dom stacji	Kontrola opłat, agent stacji, wyjścia / wejścia Windy wewnątrz budynku stacji na północno-zachodnim rogu East 180th Street i Morris Park Avenue

Platformy metra w Nowym Jorku

Stacja metra w Nowym Jorku ma dwa perony wyspowe i trzy tory. Wszystkie 2 pociągi i 5 pociągów przez cały czas, z wyjątkiem godzin szczytu i późnych godzin nocnych, zatrzymują się na zewnętrznych torach. Środkowy tor jest używany przez 5 usług w godzinach szczytu w kierunku szczytu (kiedy kursuje ekspresowo do lub z Third Avenue – 149th Street ) i późnymi nocami (kiedy kończą się tutaj pociągi wahadłowe z Eastchester – Dyre Avenue ). Trasa ekspresowa do Third Avenue – 149th Street ma 3,4 mili (5,5 km) długości i omija siedem stacji, co czyni ją drugą najdłuższą trasą ekspresową w systemie, po 3,5-milowej (5,6 km) trasie ekspresowej między 125th Street a 59th Street Street – Columbus Circle na linii IND Eighth Avenue Line , która również omija siedem stacji.

Na południowym krańcu peronów znajduje się most przeznaczony wyłącznie dla personelu, umożliwiający dostęp z peronów do East 180th Street Yard bezpośrednio na zachód.

Kierując się na północ, za West Farms Square – East Tremont Avenue pociągi skręcają na wschód i wjeżdżają w zakręt S prowadzący do East 180th Street. Na północnym wschodzie znajduje się Unionport Yard i wieża sygnalizacyjna; nieco na północny zachód znajduje się wiadukt, który prowadzi na południe tor IRT Dyre Avenue Line . Pociąg nr 2 jedzie dalej linią IRT White Plains Road Line do Wakefield – 241st Street , podczas gdy pociąg nr 5 rozjeżdża się na linię Dyre Avenue Line na północny wschód do Eastchester – Dyre Avenue. W godzinach szczytu na trasie White Plains Road Line kursuje około 5 pociągów, które kursują lokalnie do alei Nereid .

Perony New York, Westchester i Boston Railway

Nieużywany peron kolei New York, Westchester i Boston Railway

Bezpośrednio na wschód od peronów znajdują się perony starej stacji New York, Westchester i Boston Railway 180th Street. Stacja została zaprojektowana przez Fellheimer & Long we współpracy z Allen H. Stem Associated Architects. Jego konstrukcja przypomina przebudzenia z końca XIX i początku XX wieku. Po upadku NYW&B w 1937 roku część głównej linii została kupiona przez miasto Nowy Jork, które przekształciło ją w metro i przemianowało na IRT Dyre Avenue Line . Linia na północ od Dyre Avenue i na południe od East 180th Street została opuszczona i zburzona, pozostawiając Dyre Avenue Line bez połączeń kolejowych, więc metro zadebiutowało w 1940 roku jako pełnoetatowy transport wahadłowy.

W 1957 roku otwarto wiadukt między IRT White Plains Road i Dyre Avenue Lines, umożliwiając pociągom z tego ostatniego przejazd na Manhattan i Brooklyn. Wszystkie usługi, które wcześniej korzystały z torów i platform NYW&B, zostały przeniesione na platformy i tory White Plains Road Line.

Wyjścia

Kontrola opłat znajduje się w starym budynku dworca kolejowego w Nowym Jorku, Westchester i Bostonie. Drugie wyjście prowadzi do 180th Street. Do lat 80. stacja posiadała schody ruchome prowadzące na poziom ulicy przez antresolę, której pozostałości widoczne są pod torami.

Oryginalny budynek stacji

Pierwotny budynek stacji NYW&B przy Morris Park Avenue jest nadal używany jako główne wejście. Budynek jest wykonany z betonu i ma trzykondygnacyjną część środkową otoczoną czterokondygnacyjnymi wystającymi pawilonami końcowymi; dodatkowo posiada loggię na poziomie ulicy .

Zawiera powierzchnię biurową i mały sklep ogólnospożywczy, a wcześniej mieścił dzielnicę tranzytową policji nowojorskiej nr 12, obecnie zlokalizowaną po drugiej stronie ulicy przy 460 Morris Park Avenue. Biura na wyższych piętrach budynku mieszczą pracowników wydziałów operacji szybkiego tranzytu, sygnalizacji i struktur New York Transit Authority . Renowacja budynku stacji została zakończona przez Metropolitan Transportation Authority w 2013 r. W 1976 r. Został wyznaczony jako punkt orientacyjny Nowego Jorku, aw 1980 r. Został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych. Jest to jedyny wolnostojący budynek Krajowego Rejestru, który służy jako wejście do stacji metra.