AEREON III

AEREON III
Rola Hybrydowy stałopłat/jednostka lżejsza od powietrza.
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone Ameryki
Producent Firma AERON
Numer zbudowany 1

AEREON III był eksperymentalnym hybrydowym sterowcem o sztywnej konstrukcji zbudowanym przez AEREON Corporation na początku lat 60. Sterowiec o niekonwencjonalnej konstrukcji zawierał trzy osłony gazowe przymocowane obok siebie, z łączącymi konstrukcjami w kształcie płatów , aby zapewnić dodatkową siłę nośną, gdy statek poruszał się do przodu. Zaprojektowany jako mały prototyp statku, który miał poprzedzać rozwój znacznie większych sterowców hybrydowych, AEREON III został zbudowany w latach 1959-1965, ale został zniszczony podczas testów kołowania w 1966 roku i złomowany bez latania. Był to „pierwszy sztywny sterowiec zbudowany od czasu Graf Zeppelin II ”.

Tło

Główny artykuł: AEREON

Korporacja AEREON została założona w 1959 roku przez prezbiteriańskiego ministra i kapelana Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który stał się entuzjastą sterowców Monroe Drew oraz weterana sterowców Marynarki Wojennej, komandora porucznika Johna Fitzpatricka. Organizacja została nazwana na cześć sterowca Solomona Andrewsa Aereon z 1863 r. , trójkadłubowego statku — takiego jak AEREON III — który mógł posuwać się naprzód bez silnika, naprzemiennie zrzucając balast i zawory wodoru. ( Aereon II był drugim statkiem powietrznym Andrewsa, statkiem jednokadłubowym).

AEREON III został zaprojektowany przez Fitzpatricka i zbudowany w latach 1959-1965 na lotnisku Mercer County Airport w Trenton w stanie New Jersey . Prace budowlane prowadził Everett Linkenhoker, rigger sterowca zatrudniony z polecenia konsultanta Aereon, wybitnego lotnika sterowca i emerytowanego wiceadmirała US Navy Charlesa Rosendahla .

Przewidywano, że przyszłe wersje sterowca będą miały długość do 1000 stóp (300 m), prawdopodobnie z napędem jądrowym . Niektórzy zaangażowani przewidzieli nawet „zautomatyzowane Aereony o długości tysiąca stóp poruszające się w połączonych pociągach przez niższą atmosferę”.

Opis

Konfiguracja

AEREON III składał się z trzech sztywnych kadłubów, każdy o długości 83 stóp (25 m) i maksymalnej średnicy 17 stóp i 6 cali (5,33 m), połączonych elementami kratownicowymi . Struktury łączące między kadłubami zostały oszlifowane w płata , a samolot jako całość funkcjonował jako płat o współczynniku kształtu 0,74. Projekt miał na celu „maksymalizację dynamicznych sił nośnych działających na kadłub sterowca i jak najpełniejsze wykorzystanie tych sił w locie”. Każdy kadłub zawierał sześć komór gazowych, co dało całkowitą gazu podnoszącego 40 000 stóp sześciennych (1100 m3 ) . Na tylnych końcach dwóch zewnętrznych kadłubów znajdowały się płetwy brzuszne ze sterami, a na tylnych krawędziach konstrukcji łączących znajdowały się stery wysokości. Dwumiejscowy kokpit znajdował się w dziobie środkowego kadłuba.

Struktura i materiały

Kadłuby miały konstrukcję typu Zeppelin , składającą się z siedmiu 20-bocznych pierścieni głównych, trzech pierścieni pośrednich między każdą parą pierścieni głównych oraz usztywnień drutowych; jednak elementy konstrukcyjne były wykonane z duraluminiowych , a nie z wbudowanych dźwigarów wcześniejszych sztywnych. Konstrukcja została opisana jako „o połowę cięższa i dwa razy mocniejsza niż materiał konstrukcyjny w niefortunnym Hindenburgu ”. Kadłuby były otoczone dwuwarstwową powłoką zewnętrzną, składającą się z zewnętrznej warstwy Tedlar i wewnętrznej warstwy ripstop nylonu impregnowanego . Ogniwa gazowe również wykonano z Tedlaru. Płetwy były wykonane z blachy Duraluminium na ramach z tego samego materiału, połączonych głównie żywicą epoksydową , a nie nitami .

Podwozie

Sterowiec miał podwozie trójkołowe z niekierowalnym przednim kołem pod kadłubem centralnym i sterowanymi (poprzez połączenie ze sterami) kołami na końcach płetw brzusznych na tylnych końcach kadłubów zewnętrznych. Przednie koło pełniło funkcję „wewnętrznego masztu cumowniczego ” z teleskopową podporą, która umożliwiała zmianę kąta natarcia statku podczas cumowania (np. jego dolny koniec.

Napęd

AEREON III był napędzany pojedynczym silnikiem umieszczonym na tylnym końcu środkowego kadłuba. Silnik ten został zgłoszony w 1962 roku jako Solar Titan o mocy 80 koni mechanicznych (60 kW), ale ostatecznie zainstalowany silnik został opisany jako „czterocylindrowy McCullough” (sic - prawdopodobnie McCulloch ). Silnik napędzał dwułopatowe śmigło pchające o średnicy 21 stóp (6,4 m) (w rzeczywistości wirnik helikoptera obracający się w płaszczyźnie pionowej). Położenie śruby napędowej na tylnym końcu kadłuba zostało określone, aby pomóc w kontroli warstwy granicznej , a jej funkcja cyklicznego skoku ułatwia kontrolę przy niskich prędkościach. Firma AEREON opatentowała ten układ napędowy i sterujący w 1966 r. Jednak przed rozpoczęciem prób śmigło wymagało skrócenia z powodu „bardzo nadmiernych wibracji”.

Kontrola pływalności

Pięć palników propanowych w każdym kadłubie umożliwiło podgrzanie helu w celu zwiększenia siły nośnej; statek ważyłby około 400 funtów (180 kg) (tj. ciężar większy niż udźwig statyczny) z ogniwami gazowymi wypełnionymi w 83 procentach helem, ale podgrzanie gazu zwiększyłoby udźwig statyczny o 800 funtów (360 kg). Hel można było również schłodzić, wpuszczając powietrze przez otwory wentylacyjne w dziobach kadłubów za pomocą dmuchaw. Wspomniana dwuwarstwowa powłoka zewnętrzna ułatwiła izolację termiczną ogniw gazowych. AEREON opatentował również system zwiększania ciśnienia i kontroli pływalności w 1965 roku. Jedno ze źródeł podaje, że AEREON III pozwoliłyby mu latać przy użyciu „napędu grawitacyjnego” - bez pomocy silnika - wzdłuż linii Solomona Oryginalny Aereon Andrewsa , ale zastąpił ogrzewanie helem zamiast balastu Andrewsa i chłodzenie helem zamiast zaworów wodoru. Jednak Fitzpatrick jest cytowany gdzie indziej jako „ubolewający nad takimi przesadami”.

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1965-66

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 40 000 stóp sześciennych
  • Długość: 85 stóp 0 cali (25,91 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 56 stóp (17 m)
  • Masa własna: 2800 funtów (1270 kg)
  • Silnik: 1 × turbina Solar Titan , 70 KM (52 kW)
  • Śmigła: Helicom z 2 ostrzami, wirnik / śmigło o odwracalnym skoku o średnicy 21 stóp 0 cali (6,40 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 65 mil na godzinę (105 km / h, 56 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 127 mil na godzinę (204 km/h, 110 węzłów)
  • Wytrzymałość: 4 godziny
  • Pułap serwisowy: 8500 stóp (2600 m)
  • Rozbieg: 800 stóp (240 m)

Zniszczenie

15 kwietnia 1966 roku AEREON III kołował po pasie startowym na lotnisku hrabstwa Mercer przy bocznym wietrze o prędkości 15 węzłów (28 km/h), kiedy nie udało mu się zwolnić, próbował skręcić na końcu pasa startowego i przechylił się na dwa koła. Jeden z pilotów wyskoczył z kokpitu, a sterowiec przewrócił się płasko na plecy. Następnie drugi pilot zeskoczył prosto w dół z odwróconego kokpitu, a sterowiec przewrócił się po raz drugi. Według książki Johna McPhee The Deltoid Pumpkin Seed szczątki AEREON III zostały „praktycznie wrzucone z powrotem do hangaru, docierając mniej więcej w płatkach”. Jednak inne źródło podaje, że rozważano przebudowę na nowy, większy AEREON IIIB . Ten statek miałby 100 stóp (30 m) długości i 75 stóp (23 m) rozpiętości, z „ pokrytym metalem , częściowo deltą” kształtem. Według tego źródła uszkodzony AEREON III został ostatecznie rozbity „gdzieś w 1967 roku”.

AEREON III został zastąpiony przez AEREON 26 , który miał zupełnie inny, naramienny kształt. Nowy samolot odziedziczył silnik McCulloch swojego poprzednika, wraz z aluminiowymi rurami ze struktury AEREON III i kilku jego instrumentów. Jeden ze stożków nosowych z AEREON III znajduje się podobno w kolekcji Towarzystwa Lżejszego od Powietrza w Akron w stanie Ohio .

Zobacz też

Porównywalny samolot: AEREON 26

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEREON_III&oldid=1134864593 ”