ANBO IV
|
|
| Anbo IV | |
|---|---|
| ANBO-41 | |
| Rola | Samolot rozpoznawczy |
| Producent | Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius |
| Projektant | Antanasa Gustaitisa |
| Pierwszy lot | 14 lipca 1932 |
| Wstęp | 1934 |
| Emerytowany | 1940 (Litwa) |
| Numer zbudowany | 14 ANBO IV, 20 ANBO 41 |
| Opracowany z | ANBO III |
| Wideo zewnętrzne | |
|---|---|
 Litewskie Siły Powietrzne w 1939 roku
|
ANBO IV był samolotem rozpoznawczym używanym przez litewskie siły powietrzne podczas II wojny światowej , zaprojektowanym przez litewskiego projektanta samolotów Antanasa Gustaitisa . Litewski ANBO 41 znacznie wyprzedzał najnowocześniejsze zagraniczne samoloty rozpoznawcze tamtych czasów pod względem cech konstrukcyjnych, a przede wszystkim pod względem prędkości i czasu wznoszenia. Wszystkie samoloty ANBO 41 zostały prawdopodobnie zniszczone podczas II wojny światowej.
Rozwój
ANBO IV został opracowany na podstawie trenażera ANBO III . Nad projektem czuwał płk Antanas Gustaitis . Pierwszy lot odbył się 14 lipca 1932 roku, a prototyp był napędzany silnikiem Wasp. Po udanych próbach rozpoczęto produkcję seryjną. Trzynaście produkowanych seryjnie samolotów było napędzanych brytyjskimi Bristol Pegasus i zostało wyprodukowanych przez Litewską Państwową Fabrykę Samolotów . Mógł być uzbrojony w dwie pary lekkich karabinów maszynowych i mógł przenosić 200 kg bomb.
Historia operacyjna
Samoloty ANBO IV zostały wprowadzone do litewskich sił powietrznych w 1934 roku, a krótko wcześniej kilka samolotów wykonało loty demonstracyjne w kilku krajach europejskich: Francji , Wielkiej Brytanii , Związku Radzieckim i większości krajów skandynawskich . Między 25 czerwca a 29 lipca 1934 r. Trzy samoloty dowodzone przez pułkownika Gustaitisa przeleciały trasę 10 000 km (6200 mil).
Samoloty ANBO IV i ANBO 41 były na wyposażeniu odpowiednio jednej i dwóch dywizjonów rozpoznawczych Sił Powietrznych Litwy w czasie sowieckiej okupacji krajów bałtyckich latem 1940 roku.
Istnieje zdjęcie pokazujące , że co najmniej jeden Anbo IV lub Anbo 41 przetrwał ten okres i był obsługiwany przez Luftwaffe podczas okupacji niemieckiej .
Warianty
- ANBO IV
- Oznaczenie prototypu i 13 produkowanych seryjnie samolotów służących do nocnego i dziennego rozpoznania.
- ANBO 41
- Druga wersja produkcyjna z mocniejszym silnikiem i trójłopatowym drewnianym śmigłem. Był to wówczas jedyny samolot w Europie, w którym zastosowano drewniane trójłopatowe śmigło. [ potrzebne źródło ]
ANBO-41 nr 671 z pierwszej produkcji seryjnej w Kownie (1937)
ANBO-IVM drugiej serii (1935)
ANVO IV na lotnisku
Trzy ANBO-41
Replika ANBO 41 znaleziona na lotnisku w Kownie
Operatorzy
- Siły Powietrzne włączyły jednostki litewskie wraz ze sprzętem i personelem.
- Luftwaffe używało co najmniej jednego Anbo 41 przechwyconego przez radzieckie siły powietrzne do celów szkoleniowych i łącznikowych w latach 1941–1942.
Dane techniczne (ANBO 41)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie osoby, pilot i obserwator
- Długość: 8,80 m (28 stóp 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,20 m (43 stopy 4 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 29,0 m 2 (312 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 1500 kg (3310 funtów)
- Masa całkowita: 2300 kg (5070 funtów)
- Silnik: 1 × Bristol Pegasus XXIII , 750 kW (1010 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 360 kilometrów na godzinę (220 mph, 190 PLN)
- Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 9000 m (29500 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 6,9 m/s (1360 stóp/min)
Uzbrojenie
- 2 × stałe, strzelające do przodu karabiny maszynowe
- 2 × elastyczne karabiny maszynowe dla obserwatora
- Do 200 kg (440 funtów) bomb
Zobacz też
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.
- Litewskie Muzeum Lotnictwa
Linki zewnętrzne
- Opis litewski (po litewsku)