ATC Kolumbia

Aero Transcolombiana de Carga

Douglas DC-8 w Miami 1998
IATA ICAO Znak wywoławczy TC całkowity koszt posiadania ATC
Założony	1992
Rozpoczęte operacje	1993
Zaprzestano działalności	2003
Piasty	Międzynarodowe lotnisko Eldorado
Wielkość floty	4
Siedziba	Bogota , Kolumbia

ATC Kolumbia (Aero Transcolombiana de Carga Ltda) była linią lotniczą utworzoną na początku 1992 roku z kolumbijskimi partnerami ze Stanów Zjednoczonych i Wenezueli . Działając na Douglas DC-8, stała się drugą kolumbijską firmą cargo. Zaprzestał całej swojej działalności w 1999 roku.

Historia

ATC rozpoczęło pracę między Miami a kilkoma punktami w Kolumbii własnym Douglasem DC-8-51F (HK-3816-X) o ładowności 35 ton ładunku, który został zakupiony od Agro Air. Ponadto, aby zaspokoić popyt konsumentów, od czasu do czasu dzierżawiono dodatkowe samoloty firmie Fine Air zlokalizowanej w Miami. Jej głównym partnerem w Kolumbii był niejaki Miguel Canal. Pod koniec 1995 roku, za prezydentury Carlosa Childa, sprowadzono drugiego Douglasa DC-8-51F (N507DC) i kontynuowano system wynajmu dodatkowych samolotów firmie Fine Air, w tym Douglasa DC-8-61F, które były większe i dlatego mogły przewozić więcej ładunków. Tymczasem firma Fine Air, która miała udziały w ATC, kilkakrotnie próbowała uzyskać licencję na lot do Kolumbii, czemu rząd amerykański zawsze odmawiał. W tym samym roku Miguel Canal, który kierował firmą przez dwa lata, wycofał się z bezpośredniego zarządzania firmą.

W 1996 roku ATC przeprowadziło specjalną operację, aby stać się firmą numer jeden w zarządzaniu eksportem kwiatów i mobilizacji tego produktu między Bogotą a Miami . ATC zainaugurowało we wrześniu tego samego roku nowe obiekty na lotnisku El Dorado w Bogocie. W lutym 1997 roku, kiedy stosunki kolumbijsko-amerykańskie przechodziły najgorszy okres z powodu skandalu rządu prezydenta Sampera i dekategoryzacji lotnictwa cywilnego , ATC zostało ponownie certyfikowane przez lotnictwo cywilne i FAA Stanów Zjednoczonych. W ten sposób firma stała się drugim kolumbijskim przewoźnikiem towarowym po Tampa Cargo . W tym samym roku tymczasowo wydzierżawiono Douglasa DC-8-51F (N508DC). ATC miał 30 własnej załogi, w tym pilotów, drugich pilotów i inżynierów pokładowych. Zakład personalny firmy w 1998 roku liczył 120 pracowników, wliczając pracowników z Kolumbii i zagranicy. W 1999 roku ATC zawarło umowę z Cargolux z Luksemburga na obsługę bezpośrednich lotów do Europy , w szczególności na transport kwiatów. W lutym 1999 r. włączono cotygodniową częstotliwość z Bogoty do Luksemburga przy użyciu Boeing 747-400 . Ten alians transportowy cargo jest podobny do umowy code-share w przypadku lotów pasażerskich, transportu cargo ATC samolotami CARGOLUX z wykorzystaniem przewodników lotniczych ATC. To porozumienie było podobne do tego, jakie LAC , Caribbean Airlines osiągnęły z tą samą firmą kilka lat wcześniej.

W 1999 roku zaczęły się problemy z poziomem hałasu w turbinach Douglas DC-8, ATC starał się przekonwertować silniki na etap 3 lub wymienić wyposażenie lotnicze. Firmie Fine Air udało się przerobić turbiny swojego Douglasa DC-8 na Stage 3 w warsztatach, które posiadała w Miami. W międzyczasie właściciele firmy Fine Air (Frank i Barry Fine) kupili Arrow Air i rozpoczęli te dwie wspólne operacje. W tym samym czasie Arrow zaczął wynajmować ATC samoloty do operacji w szczycie sezonu. W ten sposób, przy współpracy ATC, Arrow był w stanie utrzymać swoje obecne zezwolenie w Kolumbii.

Biorąc pod uwagę niemożność wynegocjowania z kolumbijskim lotnictwem cywilnym problemu poziomu hałasu w celu przestawienia turbin Douglas DC-8 na etap 3, Carlos Child cofnął liniom lotniczym licencję operacyjną w połowie 1999 r., co zmusiło firmę do definitywnego zawieszenia działalności i została natychmiast postawiona w stan likwidacji. Douglas DC-8 HK-3816-X został zezłomowany w Miami w sierpniu 2000 roku, a Douglas DC-8 N507DC wrócił do firmy Fine Air, pierwotnego właściciela. Operacja ATC została zastąpiona przez Arrow Air . Firma Fine Air zbankrutowała w 2002 roku i została sprzedana przez banki.

Udogodnienia

Obiekty ATC w Miami składały się ze sprzętu rentgenowskiego , chłodni i personelu ochrony do odbioru łatwo psującego się ładunku oraz magazynu do odbioru i paletyzacji towarów. W Bogocie zawarto umowę z Aerosucre na korzystanie z terminalu cargo na lotnisku, ale z personelem zatrudnionym bezpośrednio przez linię lotniczą. Czasami odbywały się specjalne loty do Limy i Walencji .

Flota

ATC dawniej składał się z następujących statków powietrznych:

• 3 Douglasa DC-8-51F
• 1 Douglasa DC-8-61F

Zobacz też

• Międzynarodowe lotnisko w Miami
• Lista linii lotniczych Kolumbii
• Lista nieistniejących linii lotniczych Kolumbii