Aerocosta

Aerocosta

IATA ICAO Znak wywoławczy - CC AERO
Założony	12 lipca 1965
Rozpoczęte operacje	czerwiec 1967
Zaprzestano działalności	1976
Piasty	Międzynarodowy port lotniczy Soledad
Miasta ostrości	Barranquilla , Bogota , Cali , Cartagena , Medellín , San Andrés
Wielkość floty	7
Miejsca docelowe	Miami, Panama , Martynika , Guadalupe, Barranquilla, Bogota, Cali, Cartagena, Medellín i San Andrés
Przedsiębiorstwo macierzyste	Floramerica
Siedziba	Znajdowały się w Miami
Kluczowi ludzie	Kapitan Rafael Ángel Visbal Rosales, Kapitan Luis Carlos Donado Velilla, Enrique Oswaldo Fajardo, Antonio i Alfonso Ballestas, Herman Olarte i Joaquín del Gordo

Aerocosta (Aerovías de la Costa SA, Aerocosta) była kolumbijską firmą lotniczą, która przewoziła ładunki w latach 1965-1976. Miała głównych akcjonariuszy, w skład których wchodzili Floramerica (40%), Robert Camacho (25%) i inwestorzy prywatni.

Historia

Aerocosta została założona w mieście Barranquilla 12 lipca 1965 r. I rozpoczęła świadczenie usług trasowych w czerwcu 1967 r., obsługując terytorium kraju samolotami Curtiss C-46 . Siedzibę firmy otwarto na międzynarodowym lotnisku w Miami, skąd uruchomiono loty międzynarodowe samolotem Curtiss C-46 w kierunku odpowiednio Panama City i Barranquilla w Ameryce Środkowej i Południowej. Założycielami nowej firmy byli kapitan Rafael Ángel Visbal Rosales, kapitan Luis Carlos Donado Velilla, Enrique Oswaldo Fajardo, Antonio i Alfonso Ballestas, Herman Olarte i Joaquín del Gordo. Pierwszy samolot został zarejestrowany jako HK-792 i obsługiwał również loty czarterowe do Miami, a następnie uruchomił regularne połączenia przez San Andres.

Na początku 1969 roku firmie Aerocosta wydano zezwolenie przewoźnika zagranicznego, uprawniające ją do wykonywania zagranicznych przewozów lotniczych ładunków między Kolumbią a Miami oraz do wykonywania poza trasami podróży czarterowych mienia zgodnie z częścią 212 American Board of Air Regulacje gospodarcze. Do końca 1969 roku otrzymano trzy dodatkowe jednostki, które zostały zarejestrowane jako HK-1281, HK-1282, a później HK-1383. Firma dodatkowo rozszerzyła swoją flotę, nabywając Douglas DC-6 . W lipcu 1970 roku firma nabyła trzy samoloty od Aerocóndor , które zostały przerobione na frachtowce na lotnisku Barranquilla . Wraz z nabyciem HK-752, usługi HK-754 i HK-756 zostały rozszerzone i do tego czasu regularne usługi były oferowane z Barranquilla do Bogoty, Cali, Cartageny, Medellin, San Andres, Miami, Panamy, Martyniki , Gwadelupy i innych punkty Karaibów. Dodatkowy samolot, HK-1291, otrzymano we wrześniu tego roku.

Na początku lat 70. do Aerocosty przybył pierwszy z pięciu frachtowców Douglas DC-6, co oznaczało, że nic nie stało na przeszkodzie ekspansji. Tak więc Bogota, Cali, Medellin, San Andres i Cartagena znalazły się w planie lotu firmy. W 1970 roku Floramerica odpowiadała za prawie cały eksport kwiatów ciętych z Kolumbii poza granice kraju. Floramerica, były inwestor, była czołowym eksporterem kwiatów w Kolumbii. W tym czasie wiele firm zaczęło wykorzystywać pomysły i projekty Floramerica do tworzenia tego wszystkiego. Jedyną przeszkodą w sukcesie Floramerica był transport kwiatów ciętych. Floramerica i inna firma Jardines de los Andes wezwały firmy zajmujące się transportem lotniczym do wysyłania kwiatów ciętych. Aerocosta była pierwszą firmą, która wysyłała swoje kwiaty na trasach do Miami z różnych lokalizacji w Kolumbii. Wtedy Aerocosta zawiodła i Floramerica musiała walczyć o nowego przewoźnika, ponieważ nawet Avianca nie chciała wysyłać kwiatów ciętych.

Od czasu do czasu czarterowano samoloty Lockheed Electra , aby zapewnić większą pojemność podczas lotów do Miami, między innymi ten o numerze rejestracyjnym N, a ostatecznie zakupiono własną Electrę. Firma osiągnęła 15,97% udziału w ładunkach eksportowych w 1971 roku, przewożąc ponad 1 492 868 kilogramów. W tym samym roku osiągnął 28,13%, przewożąc 4 525 891 kilogramów ładunków importowanych, zajmując drugie miejsce na rynku. Będąc firmą czysto cargo, zdołała stać się najważniejszą w branży i mocno konkurować z Aviancą. Właśnie dlatego Aerocosta szczyciła się tym, że jest „Największą linią lotniczą Kolumbii specjalizującą się w ładunkach”.

W 1972 roku zakupiono najpierw dodatkowy Douglas DC-6, HK-1294, a rok później kolejny o nazwie HK-1360. Do tego czasu bracia Donado Velilla postanowili uniezależnić się i samodzielnie stworzyć nową firmę i oddalić się od firmy. Postanowili negocjować z resztą akcjonariuszy przejęcie dwóch Curtiss C-46 firmy, HK-1282 i HK-1383. Wraz z nimi rozpoczęli działalność, ale zawsze chronieni przez firmę Aerocosta, aż do powstania firmy Lineas Aéreas del Caribe . Wraz z odejściem braci Donados Roberto Camacho został nowym prezesem Aerocosta.

Wycieki

18 marca 1975 r. Wyciekł dokument, który wskazywał, że rząd kolumbijski udzielał liniom lotniczym nielegalnych dotacji na ropę. Dokument brzmiał:

Zniżki byłych koncernów naftowych w Kolumbii stosowane w przypadku jakiejkolwiek linii lotniczej nie przekraczały 1-1,5 centa za galon, podczas gdy Avianca cieszy się teraz „zniżką” w wysokości 13 centów za galon. Avianca jest jedynym dużym użytkownikiem w Kolumbii, ale „zniżka” jest również dostępna dla mniejszych użytkowników, takich jak Aerocosta, Aerocondor i SAM. Jeśli 42 centy za galon nie są uważane przez Ecopertol za wygórowane, to krajowe kolumbijskie linie lotnicze powinny podlegać tej samej cenie.

Rabat pokazany w wycenie dotyczył bezpośrednio Aerocosty.

upadek

10 lipca 1975 roku linia lotnicza poniosła kolejną stratę, gdy samolot transportowy Electra z Aerocóndor wystartował z lotniska El Dorado , wpadł w stan zagrożenia i spadł na Aerocosta DC-6, który znajdował się przed hangarem, gdzie był w procesie otrzymania szerokich drzwi, aby poprawić dostęp do ładunku. Inżynier Milciades Visbal, brat Kapitana, był odpowiedzialny za tę pracę. HK-756, który był własnością kapitana Visbala i był powiązany z firmą, spłonął w wyniku wypadku. W dniu 10 lipca 1975 Douglas DC-6F został nabyty przez Aerocosta od prywatnego właściciela. W październiku 1975 roku zakupiono samolot towarowy Lockheed Electra o rejestracji HK-1809, aby konkurować na równych warunkach z samolotami Aerocondor. Jednak utrata DC-6 wraz z szeregiem problemów finansowych zmusiła firmę do definitywnego zawieszenia działalności w 1976 roku. Konkurencja na trasie do Miami przez Avianca i Aerocóndor sprawiła, że ​​operacja nie była opłacalna. DC-6 HK-1291 należący do kapitana Visbala był wtedy powiązany z Aerosucre . Następnie firma została rozwiązana w 1976 roku, ponieważ nie miała samolotów ani tras do pokonania.

Na lotnisku Ernesto Cortissoza z powodu wzrostu handlu narkotykami z La Guajira i wzrostu przemytu z tajnych pasów startowych. Kolumbijskie Siły Powietrzne bez czekania zbudowały nową bazę lotniczą. Dowództwo Sił Powietrznych przez Fundację Rotatory wynegocjowało i kupiło go za 2 miliony pesos, instalacje administracyjne i platforma parkingowa firmy Aerocosta musiały odwołać swoją działalność tam na lotnisku Ernesto Cortissoz i sekcji planu instalacji lotniczych zostały wykonane w celu odnowienia tych instalacji, aby umieścić Air Group w porcie lotniczym Ernesto Cortissoz. Wydarzenia te miały miejsce po zamknięciu Aerocosty i sprzedaży jej nieruchomości.

Flota

Aerocosta obsługiwała następujące samoloty podczas operacji:

• (*)=oznacza samolot, który rozbił się podczas służby.

Flota obsługiwana przez Aerocosta

Samolot	Numer rejestracyjny	Notatki
(*)Douglas DC-6F	HK-756	Lockheed Electra obsługiwany przez Aerovias Condor (HK-1976) nagle skręcił w prawo wkrótce po starcie z pasa startowego 12. Electra zatonął i uderzył w DC-6 HK-756 na ziemi. Ogień zniszczył oba samoloty.
Douglasa DC-6	HK-752	Ten samolot został zbudowany w 1948 roku i został przejęty przez Aerocosta w lipcu 1972 roku.
Douglasa DC-6A	HK-1294	Samolot został zbudowany w styczniu 1954 roku dla Latających Tygrysów jako N34958. Następnie służył do Aerocosta od lutego 1972 roku, aż został wycofany w czerwcu 1976 roku.
(*)Curtiss C-46F	HK-1383	Podczas lotu z prędkością 288 mil na godzinę pierwszy silnik zapalił się. Systemy gaśnicze zostały uruchomione, a śmigło zostało opierzone. W jakiś sposób śmigło nie wtapiało się w pióra i zaczęło przekraczać prędkość. Aby zapobiec przeciągnięciu samolotu Curtissa, pilot wprowadził samolot do nurkowania. Po wyrzuceniu części ładunku samolot został porzucony i zatonął w ciągu 4 minut.
Douglasa DC-6F	HK-754	Ten samolot został zbudowany w marcu 1948 roku jako samolot pasażerski z krótkim kadłubem DC-6 dla KLM jako PH-TPI. Samolot został następnie sprzedany w 1964 roku firmie Aerocosta. Następnie został przekształcony w frachtowiec i obsługiwany przez Aerocosta od lipca 1970 do wycofania w sierpniu 1972.
(*)Douglas DC-7BF	HK-1300	Samolot został również uszkodzony nie do naprawienia przez pożar. Samolot został wydzierżawiony od Aeronorte Kolumbia.
Douglas DC-6B Skymaster	HK-1360	Samolot został zbudowany w 1952 roku, zakupiony w 1972 roku i sprzedany Trans Mediterranean Airlines .
(*)Curtiss C-46D	HK-792	Curtiss rozbił się i zapalił podczas awaryjnego lądowania.
Douglasa DC-6B	HK-1291	Został zbudowany w 1957 roku i kupiony przez Aerocosta we wrześniu 1970 roku.
(*)Curtiss C-46D	HK-1281	Samolot transportowy C-46, HK-1281, odleciał z lotniska Santa Marta w Kolumbii o godzinie 12:11 na lot na Gwadelupę. Samolot przewoził 5000 kg tusz. Przewidywany czas przybycia na Gwadelupę to 17:55. Ostatni raport o pozycji był na 14°58'N, 64W, lecąc na wysokości 7000 stóp. Wtedy okazało się, że się rozbił.
Curtiss C-46D-15-CU	HK-1282	Został zbudowany w 1945 roku i przeszedł przez kilku właścicieli, takich jak LAC Kolumbia i Aerosucre . Wszedł do służby na krótki czas w 1972 i 1973 roku.

Wypadki

• Samolot Curtiss C-46, zarejestrowany jako HK-1281, miał awaryjne lądowanie na lotnisku Barranquilla w dniu 4 kwietnia 1970 roku. W wyniku tego wypadku statek został uznany za stratę całkowitą. Kilka miesięcy później inny Curtiss, tym razem HK-792 uległ wypadkowi na lotnisku Point-a-Pitre w Guadalupe 28 października. Załoga zgłosiła problemy z jednym z silników i samolot rozbił się podczas próby awaryjnego lądowania. Chwilę później wybuchł pożar, który całkowicie strawił samolot. Wszyscy pasażerowie, trzech członków załogi i towarzysz zginęli w wypadkach.

• Nowy wypadek odnotowano 26 października 1973 r., Kiedy HK-1383 wpadł do morza podczas lotu między Barranquilla na wyspę San Andres pod dowództwem kapitana Fernando Leóna i „Guajiro” Durana. Załoga samolotu zgłosiła awarię, gdy skończył się silnik numer jeden i poprosiła o zezwolenie na lądowanie w Cartagenie w sytuacji awaryjnej; jednak musiał zacumować dwadzieścia mil od wybrzeża. Przed wykonaniem tego manewru trzeba było zrzucić w locie ładunek składający się z kurczaków w skrzyniach i meblach. Jednak nie było możliwe odciążenie samolotu, a następnie samolot wylądował na morzu. Duża witryna sklepowa służyła jako koło ratunkowe dla trzech członków załogi, którym nic się nie stało. Samolot zatonął w głębinach.

Jako przyczynę wypadku, pożar w jednym z silników i brak możliwości jego wyłączenia, doprowadził do krytycznych warunków lotu nad morzem. Między innymi stwierdzono przeciążenie samolotu przekraczające 1200 kilogramów, a nieznajomość tej sytuacji doprowadziła do rozbicia się tego samolotu. Floramerica została większościowym partnerem firmy i otrzymała nowy wizerunek firmy wraz ze zmianą logo. Rafael McCausland Osio został następnie mianowany prezesem Aerocosta po tych incydentach.

Zobacz też

• Barranquilla
• Lista linii lotniczych Kolumbii
• Lista nieistniejących linii lotniczych Kolumbii