Adler Trumpf Junior
| Adler Trumpf Junior | |
|---|---|
 Adler Trumpf Junior (1936 – 1941) ze standardowym nadwoziem typu sedan/limuzyna Ambi-Budd „Jupiter”, wykonanym w całości ze stali
| |
| Przegląd | |
| Producent | Adlerwerke |
| Nazywane również |
1934-35: Adler Trumpf Junior (1G) 1936-41: Adler Trumpf Junior (1E) 1935-37: Adler Trumpf Junior Sport |
| Produkcja |
1934-35: (1G) 24 013 jednostek 1936-41: (1E) 78 827 jednostek |
| Montaż | Frankfurt nad Menem , Niemcy |
| Projektant | Hansa Gustava Röhra i Josefa Daubena |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
„Cabrio-Limousine” ( 2-drzwiowy sedan/sedan ze składanym płóciennym dachem ) „Limuzyna” (2-drzwiowy sedan/sedan) 2-drzwiowy kabriolet Sport (Roadster) Oferowany również w konfiguracji „bez podwozia” 1938/39 |
| Układ | Układ FF |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4-cylindrowy rzędowy zawór boczny o pojemności 995 cm3 |
| Przenoszenie |
4-biegowa manualna. Brak synchronizacji. |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2630 mm (103,5 cala) |
| Długość |
1934-35 (1G): 3860 mm (152,0 cala) 1936-41 (1E): 4250 mm (167,3 cala) |
| Szerokość |
1934-35 (1G): 1450 mm (57,1 cala) 1936-41 (1E): 1470 mm (57,9 cala) 1935-37 (sport): 1520 mm (59,8 cala) |
| Wysokość |
1934-35 (1G): 1460 mm (57,5 cala) 1936-41 (1E): 1520 mm (59,8 cala) 1935-37 (sport): 1360 mm (53,5 cala) |
Adler Trumpf Junior to mały samochód rodzinny wprowadzony przez frankfurckiego producenta samochodów Adler na początku 1934 roku . Adler Trumpf był już dostępny od dwóch lat, a Trumpf Junior został pomyślany jako podobny, ale mniejszy samochód, który poszerzyłby gamy i zdobyć udział w rosnącym rynku, który DKW tworzył swoim modelem F1 i jego następcami, dla małych, niedrogich samochodów z napędem na przednie koła.
Rozwój Trumpf Junior był wspólną odpowiedzialnością Hansa Gustava Röhra (1895 – 1937) oraz jego kolegi i przyjaciela, głównego inżyniera firmy Adler, Josefa Daubena.
Silnik
Silnik był czterocylindrową czterosuwową jednostką bocznozaworową o pojemności 995 cm3. Deklarowana maksymalna moc wynosiła 25 KM (18 kW; 25 KM) przy 4000 obr./min. Potwierdzało to deklarowaną prędkość maksymalną 90 km / h (56 mil / h). Moc przekazywana była na przednie koła za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów sterowanej za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie.
Ciała
W chwili wprowadzenia na rynek na początku 1934 roku samochód był oferowany z wyborem między małą dwudrzwiową „limuzyną” (sedan/sedan) z sugerowaną ceną 2750 marek a małym dwudrzwiowym „Cabrio-Limousine”, który faktycznie był dwudrzwiowym sedanem /sedan ze składanym płóciennym dachem, dostępny za jedyne 2650 marek. Porównania z DKW Meisterklasse F4 z mniejszym silnikiem były nieuniknione: zalecana cena DKW za DKW wynosiła odpowiednio 2500 marek i 2600 marek za ich samochody z zabudową limuzyną i kabrio-limuzyną.
W 1935 roku Adler rozszerzył ofertę Trumpf Junior, oferując teraz oprócz limuzyny i kabrio-limuzyny, dwu- i czteromiejscowe kabriolety oraz 2-osobowe modele sportowe. Gamę uzupełniła wersja modelu sportowego z maksymalną mocą silnika podniesioną do 25 KM (18 kW; 25 KM), wyceniona na 4150 marek.
Karoserie samochodów z 1935 roku miały lekką konstrukcję z drewna, pokrytą sztuczną skórą. Nastąpiło to po wyborze konstrukcyjnym nadal używanym przez DKW w ich małym napędzie na przednie koła DKW Meisterklasse F4 . Jednak użycie skóry syntetycznej, która miała tendencję do gnicia, spotkało się z negatywnymi opiniami obu producentów, a do 1935 roku nabywcy sedana / sedana Adler Trumpf Junior mogli zapłacić dodatkowe 200 marek za samochód z drewnianą ramą pokryty nie skórą syntetyczną, ale za pomocą blachy stalowej.
Na początku lat 30. konstrukcja z drewna była naturalnym wyborem dla małych, niedrogich samochodów. Opierał się na umiejętnościach rzemieślniczych opartych na drewnie, które były rozwijane przez pokolenia w branży budowy powozów i nadal były łatwo dostępne. Jednak karoserie wykonane w całości ze stali były już coraz bardziej popularne w Ameryce Północnej, gdzie zostały wprowadzone przed pierwszą wojną światową i oferowały wyraźne korzyści pod względem zmniejszonej masy, zwiększonej wytrzymałości, lepszego widoku (ponieważ wytrzymałość stali pozwalała na większe okna) oraz zmniejszonej skłonności do niekontrolowanego spalania w przypadku zapalenia się silnika, co w silnikach z lat trzydziestych XX wieku regularnie mógł. Własny standard Adlera 6 model był, jeśli chodzi o niemiecki przemysł samochodowy, pionierem w stosowaniu całkowicie stalowych nadwozi samochodowych od momentu jego wprowadzenia na rynek w 1927 r. Znaczna część dodatkowych kosztów produkcji samochodów z nadwoziem stalowym pojawiła się, zanim wyprodukowano pojedynczy samochód, przy wysokim kapitale potrzebne nakłady na inwestycje w ciężkie prasy i matryce potrzebne do produkcji wytłoczek na poszycie karoserii. Jednak wraz z gwałtownym wzrostem popytu rynkowego na małe samochody w latach trzydziestych XX wieku pojawiły się korzyści skali, a jeśli producent mógł zamortyzować początkowe koszty kapitałowe dla jednego modelu przez wiele dziesiątek tysięcy samochodów, koszt jednostkowy całkowicie stalowego ciało przestało być przeszkodą. W 1936 roku Adler rozpoczął produkcję sedana / sedana Trumpf Junior z całkowicie stalowym nadwoziem i wycenił samochód na 2950 marek, czyli dokładnie tyle samo, ile teraz żądali za ten sam samochód z nadwoziem z drewnianą ramą. Oba typy nadwozi były notowane do 1939 r., ale po obniżce ceny o 250 marek za samochód ze stalowym nadwoziem w 1937 r., to samochód ze stalowym nadwoziem miał niższą cenę. Standardowe nadwozia wykonane w całości ze stali zostały dostarczone przez większego niemieckiego dostawcę nadwozi stalowych, Ambi-Budd z Berlina . Nieco nietypowo jak na konstrukcję karoserii, ten miał nazwę, a stalowe nadwozie Trump Juniors było znane jako Trumpf Juniors z nadwoziem „Jupiter”. Jednak nazwa była taka sama, jak nieco większy Adler Trumpf ze stalową obudową , który był dostępny z całkowicie stalowym nadwoziem „Jupiter” firmy Ambi-Budd od 1932 roku.
_1X7A8063.jpg)
.JPG)
1936 Trumpf Junior (1G) zastąpiony przez Trumpf Junior (1E)
Na początku 1936 roku Trumpf Junior (1G) został zastąpiony przez Trumpf Junior (1E). Silnik i rozstaw osi 2630 mm (103,5 cala) pozostały niezmienione, ale wprowadzono o 390 mm (15,4 cala) dłuższą i bardziej opływową karoserię. Od 1936 r. do zakończenia produkcji w 1941 r. te standardowe nadwozia były oferowane bez dalszych zmian.
Nadwozia „Limousine” i „Cabrio-Limousine” do samochodów z 1936 roku nadal pochodziły z Ambi-Budd, podczas gdy produkcja czteromiejscowych nadwozi kabrioletów została podzielona między Ambi-Budd i Karmann z Osnabrück . Stylowe i droższe dwumiejscowe nadwozia kabrioletów pochodziły od różnych konstruktorów nadwozi, w tym Wendlera z Reutlingen.
Handlowy
W sierpniu 1939 roku Adler wyprodukował 100-tysięczny Trumpf Junior, który do tego czasu stał się zdecydowanie najlepiej sprzedającym się samochodem firmy do tej pory i, jak się później okazało, wszechczasów. 23 013 wyprodukowanych samochodów pochodziło z wersji 1934-35 (1G), a do czasu całkowitego wstrzymania produkcji w 1941 roku Adler dodał 78 827 wersji 1936-41 (1E).
Powojenne odrodzenie autoprodukcji przerwane
Podobnie jak wielu niemieckich producentów samochodów, Adler wyszedł z II wojny światowej, napotykając wiele przeszkód. W przeciwieństwie do Opla uniknął rozpakowania fabryki i wysłania jej pociągiem do Moskwy, nie podzielił też losu DKW i BMW polegającego na znalezieniu głównego zakładu w sowieckiej strefie okupacyjnej , odciętego od kontroli, klientów i głównych dostawców. . Jednak jego Frankfurt okazało się, że baza macierzysta została wybrana na centralny punkt amerykańskiej strefy okupacyjnej. Fabryka firmy została poważnie uszkodzona podczas nalotu 24 marca 1944 r., A po wojnie teren został zarekwirowany przez wojsko amerykańskie, więc Adler nie był już dostępny.
Jak na ironię, w czasach, gdy nie produkowano nowych samochodów, nieproporcjonalnie dużą liczbę z nielicznych prywatnych samochodów, które przetrwały działania wojenne, stanowiły przedwojenne samochody serii DKW F i Adler Trumpf Juniors. Wiele samochodów zostało przejętych w czasie wojny przez wojsko, a po upadku armii niemieckiej samochody, które były starannie ukrywane przed żołnierzami niemieckimi, zostały teraz zarekwirowane przez żołnierzy amerykańskich, rosyjskich i brytyjskich. Jednak żołnierze z każdej kolejnej armii wykazywali wspólną niechęć do bycia widzianymi za kierownicą ładnych, ale małych i niezbyt szybkich Adlerów i DKW z napędem na przednie koła.
Pomimo utraty fabryki i głównego dostawcy stalowych karoserii dla firmy (i kraju) (berlińska fabryka Ambi-Budda znalazła się w sowieckim sektorze Berlina), dyrektor Adlera, Hermann Friedrich, zezwolił na rozwój powojennej Adler Trumpf Junior. Podwozie miało ulec niewielkim zmianom, poza zmianą położenia skrzyni biegów przed przednią osią, co wymagało wydłużenia samochodu z przodu o 150 mm (5,9 cala). Pozwoliłoby to uzyskać więcej miejsca w kabinie pasażerskiej i poprawić rozkład masy na oś napędową. Na targach w Hanowerze w 1948 r wystawiono dwa prototypy Trumpf Juniors, z ciałami Karmanna z Osnabrück i Wendlera z Reutlingen. Nadwozia były zaktualizowanymi wersjami przedwojennego sedana / sedana Trumpf Junior, przypominającymi nieco wygładzone Renault Juvaquatre . Dostępne było oprzyrządowanie produkcyjne, a ponieważ nie było perspektyw na budowę samochodu we frankfurckiej fabryce Adlera, obowiązywała umowa na wykorzystanie pobliskiej fabryki należącej do MAN , zlokalizowanej w północno-wschodniej części Gustavsburga .
Bezpośrednio po wojnie zwycięzcy, w tym Związek Sowiecki , początkowo planowali dezindustrializację Niemiec. Dlatego trudno byłoby przewidzieć w 1945 r., że do 1955 r. czterech z pięciu czołowych niemieckich producentów samochodów z lat 30. Wyjątkiem był Adler, którego plany wznowienia produkcji automatycznej zostały odłożone na półkę w 1948 roku, kiedy dwa prototypy wystawione w Hanowerze zostały złomowane. Aż do upadku firmy w 1957 roku koncentrowali się zamiast tego na produkcji motocykli i maszyn do pisania.
w filmie
Czerwony kabriolet Trumpf Junior jest widoczny w wielu scenach radzieckiej komedii Porwanie w stylu kaukaskim z 1967 roku .
Ten wpis zawiera informacje z równoważnego artykułu w niemieckiej Wikipedii.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .