Adolfa Engströma
|
Carla Adolfa Engströma
| |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
17 lutego 1855 |
| Zmarł | 19 czerwca 1924 (w wieku 69) |
| Edukacja | inżynier mechanik |
| Alma Mater | Politechnika w Helsinkach |
| członek zarządu ds |
|
| Współmałżonek | 1885 → Ewa Aleksandra Karolina z d. Jansson |
| Rodzice) |
Otto Leonhard Engström i Adolfina Christina z domu Taxell |
| Nagrody |
|
| Dyrektor Ab Granit | |
|
na stanowisku 1889–1895 |
|
| Poprzedzony | Sebastiana Tammelandera |
|
Kierownik Stoczni Hietalahti i Robót Inżynieryjnych | |
|
W latach 1900–1919 |
|
| Poprzedzony | Edvina Bergrotha |
| zastąpiony przez | Waltera K. Åströma |
Carl Adolf Engström (17 lutego 1855 - 19 czerwca 1924) był fińskim inżynierem, biznesmenem i vuorineuvos .
Engström już w młodym wieku zaznajomił się ze środowiskiem dużych maszyn i warsztatów inżynieryjnych dzięki pracy swojego ojczyma jako inżyniera w Fińskich Kolejach Państwowych . Po ukończeniu studiów inżynierii mechanicznej na Politechnice w Helsinkach w 1877 roku, Engström wyjechał, aby zdobyć doświadczenie za granicą w Szwecji , Niemczech , Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych.
Po powrocie w 1884 roku Engström dostał wakat w Kolei Państwowych. Brał z powodzeniem udział w lokomotyw parowych , a następnie w projektach kolejowych w Savonii i Karelii. Pracował jako dyrektor firmy kamieniarskiej Ab Granit w latach 1889-1895, po czym wrócił do Kolei Państwowych na kolejne pięć lat.
Engström został mianowany kierownikiem Hietalahti Shipyard and Engineering Works w 1900 roku. Za jego czasów firma rozwijała się szybko, a sprzedaż znacznie wzrosła, głównie z powodu wojny rosyjsko-japońskiej i pierwszej wojny światowej . Z drugiej strony był to czas trudny ze względu na wzmożone strajki i konfrontacje między robotnikami a pracodawcami. Engström opuścił stanowisko kierownika firmy w 1918 roku; wpłynęła na to śmierć jego syna podczas poprzedniej wojny domowej w Finlandii .
Wczesne życie
Adolf Engström urodził się w Vörå w Ostrobotni. Jego rodzicami byli geodeta Leonhard Engström i Adolfina z domu Taxell, która była córką wikariusza Messukylä , Jonasa Gabriela Taxella. Para miała dwie córki i synów Adolfa i Otto. Leonhard Engström zmarł, gdy Adolf miał cztery lata, a wdowa poślubiła starszego brata jej zmarłego męża, Carla Pettera Engströma, który był inżynierem mechanikiem. Rodzina przeniosła się do Helsinek w 1862 roku, a ostrobotni chłopiec musiał przystosować się do nowego środowiska. Ojczym pracował dla Fińskich Kolei Państwowych iw ten sposób Adolf w dzieciństwie zapoznał się z warsztatami maszynowymi i dużymi maszynami . CP Engström został głównym inżynierem Kolei Państwowych w 1870 r., aw latach 1877–1890 był członkiem zarządu w administracji kolejowej.
Studia i wczesna kariera
Engström ukończył Szwedzkie Liceum w Helsinkach w 1874 roku i kontynuował studia na Politechnice w Helsinkach , uzyskując tytuł inżyniera mechanika w 1877 roku. Za granicą chciał zdobyć przydatne praktyczne doświadczenie, które mógłby później wykorzystać w rozwoju swojego kraju. Engström najpierw pracował dla Motala Engineering Works w Szwecji jako kreślarz , a następnie w Niemczech dla Hannoversche Maschinenbau AG i Hohenzollern Locomotive Works . Następnie wyjechał do Anglii, gdzie pracował dla Beyer, Peacock & Company w Manchesterze . Kolejnym krokiem Engströma były Stany Zjednoczone; pracował dla Altoona Works w Pennsylvania Railroad .
Koleje Państwowe
W 1884 roku Engström wrócił do Finlandii, aby pracować dla Kolei Państwowych, aby wziąć udział w projekcie lokomotywy. Celem było zaprojektowanie lokomotywy odpowiedniej dla Oulu ; powinien być kompatybilny z drewnem opałowym, a także mocniejszy i bardziej paliwooszczędny niż typ używany na kolei Nikolaistad . Engström przeprojektował palenisko i uczynił konstrukcję bardziej wytrzymałą. Ten typ lokomotywy wyprodukowano łącznie 104 sztuki.
Po zbudowaniu kolei Oulu Engström kontynuował projekty kolejowe w Savonie i Karelii. Pracował dla Kolei Państwowych do 1889 roku.
Engström wrócił do Kolei Państwowych na lata 1895–1900, aby pracować jako asystent kierownika warsztatu inżynierskiego.
Ab Granit
Ponieważ nie było nowych projektów rozwoju kolei, Engström szukał nowych możliwości. W 1889 został mianowany dyrektorem i kierownikiem technicznym Ab Granit, firmy kamieniarskiej w Hanko . Firma zdobyła przyczółek w branży budowlanej w Helsinkach i rozwinęła się wśród 30 największych firm w Finlandii. Na przełomie lat 90. XIX wieku firma zatrudniała 268 osób. Wzniesiony w 1894 roku pomnik cara Aleksandra II na Placu Senackim , którego fundament wykonał Granit, promował sprzedaż firmy w Rosji .
Stocznia Hietalahti i zakłady inżynieryjne
Engström został mianowany kierownikiem Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab („Hietalahti Shipyard and Engineering Works”) w 1900 roku. Podążył za inżynierem Edvinem Bergrothem , który był pierwszym kierownikiem firmy, która została ponownie założona po bankructwie. Bergroth rozwinął działalność poprzez inwestycje, a Engström objął kierownictwo w solidnej finansowo firmie, którą dalej z determinacją rozwijał. Engström czasami stawał w obliczu sytuacji wymagających szybkich decyzji – na przykład otrzymywał naprawę rozbitego statku, który był zbyt duży w stosunku do doku ; dok został przedłużony podczas procesu ratowniczego.
Wojna rosyjsko-japońska w latach 1904–1905 doprowadziła do zwiększonego przyjmowania zamówień na łodzie torpedowe dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji . W latach 1900-1914 firma zbudowała łącznie około 60 statków parowych i motorowych. Oprócz przemysłu stoczniowego firma produkowała dużą liczbę silników okrętowych, kotłów parowych , a także wagonów kolejowych . Osobisty wkład Engströma był znaczący w produkcję taboru, a projekty wagonów zrównoważyły spadek obciążenia pracą w dokach w okresie zimowym.
Engström rozbudował i zmodernizował stocznię ; oznaczało to nowe metody, takie jak spawanie elektryczne i narzędzia pneumatyczne . W latach 1910 i 1912 dok był dalej rozbudowywany, aw 1914 roku oddano do użytku nową odlewnię mosiądzu . Dwa lata później otwarto nowy główny warsztat maszynowy. Przed I wojną światową firma zatrudniała 597 osób, a roczna sprzedaż sięgała 2,4 mln marek . Pierwsza wojna światowa ponownie zwiększyła biznes; w latach 1915–1917 firma zacumowała łącznie 400 statków. Engström miał również dalsze plany, które się nie spełniły, takie jak nowy układ doków, który umożliwiłby jednoczesną budowę wielu dużych statków. Wszystkie inwestycje były finansowane z zysku firmy, a firma nie zbierała w tym czasie kapitału z zewnątrz. Do 1919 roku, kiedy Engström opuścił swoje stanowisko, kapitał zakładowy wzrósł z pół miliona do sześciu milionów marek.
Epoka Engströma jako lidera stoczni była czasem organizacji pracy i pracodawców. Pod koniec XIX wieku stocznia doświadczała sporadycznych strajków, a po większych strajkach i konfliktach w 1902 roku Engström wezwał innych pracodawców z branży inżynieryjnej do negocjacji w sprawie utworzenia stowarzyszenia pracodawców . Pierwszy powszechny układ zbiorowy między związkiem a pracodawcami został podpisany w 1906 r. Już w 1908 r. pracodawcy planowali zerwanie układów, ponieważ nie zakończono strajków. Engström początkowo opowiadał się za układami zbiorowymi, jednak w 1909 r. zmienił zdanie. Doprowadziło to do długotrwałego strajku, który ostatecznie zakończył się klęską związku – robotnicy przemysłu maszynowego wrócili do pracy bez układu zbiorowego. W rezultacie źle ucierpiały relacje między zrzeszeniami pracodawców a związkami zawodowymi.
Działalność organizacyjna
Engström był członkiem-założycielem utworzonego w 1903 roku Związku Pracodawców Fińskiego Przemysłu Maszynowego i wiceprezesem do 1911 roku, po czym był przewodniczącym do 1919 roku. Brał także udział w zakładaniu Szwedzkiej Technicznej Akademii Nauk w Finlandii i został honorowym członkiem fińskiej Towarzystwo Techniczne w 1920. W latach 1903-1911 był członkiem Rady Miejskiej Helsinek.
Członkostwo w komitetach
- Komisja Śledcza ds. Gospodarki Kolejowej, 1885–1895 i 1906
- Komitet Kolejowy, 1892–1893
- Komitet Promocji Budowy Taboru Kolejowego, 1896
- Przedstawiciel Finlandii na Międzynarodowej Konferencji Kolejowej, 1895
- Komisja Edukacji Zawodowej, 1908
- Członek doradca Administracji Kolei, 1908–1916
- Krajowy Komitet Promocji Przemysłu Okrętowego, 1912 i 1919
- Generalny Inspektor Administracji Kolei, 1919–1922
Życie osobiste
Engström poślubił Evę Alexandrę Karolinę z domu Jansson w 1885 roku. Ich jedyny syn zginął podczas fińskiej wojny domowej w 1918 roku. To skłoniło Engströma do odejścia ze stanowiska kierownika firmy. Para przekazała dużą sumę na stypendia dla młodych techników, którzy byli zorientowani na stoczniowy i maszynowy.
Źródła
- Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja – aikaisemmin Helsingfors Skeppsdocka [ Hietalahti Shipyard and Engineering Works Limited – dawniej Helsinki Shipyard ] (w języku fińskim). Helsinki: Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja. 1935.