Aerosud
 | |
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | lotnicza i kosmiczna |
| Założony | Pretoria , Republika Południowej Afryki (1990-09-27) |
| Siedziba | Centurion , Republika Południowej Afryki |
Kluczowi ludzie |
Jan Steyn, dyrektor zarządzający |
| Przychody |  |
|
|
Liczba pracowników |
600 |
| Strona internetowa | http://www.aerosud.co.za |
Aerosud to grupa spółek, której spółką dominującą jest Aerosud Holdings. Grupa jest południowoafrykańską zajmującą się inżynierią lotniczą i produkcją. Aerosud Aerospace został przemianowany na Paramount Aerospace po jego przejęciu przez Paramount Group , a Aerosud Innovation and Training Center (ITC) zostało włączone do AHRLAC Holdings Ahrlac firm podczas restrukturyzacji w 2014 roku.
Historia
Aerosud został założony w 1990 roku przez wielu byłych pracowników Atlas Aircraft Corporation , w tym kilku kluczowych projektantów śmigłowca szturmowego Denel Rooivalk i podobnych wiodących inżynierów zaangażowanych w program myśliwca Atlas Cheetah (lokalnie opracowana modernizacja myśliwca Dassault Mirage III ) . Jeden projektant Paul Potgieter został dyrektorem zarządzającym firmy . Podmiot początkowo koncentrował się na sektorze aeromechanicznym. Wczesne lata działalności Aerosud były naznaczone sporem między nim a Atlasem, który został rozwiązany dopiero ponad dekadę później.
Pierwszy duży kontrakt firmy obejmował przebudowę Dassault Mirage F1 na radziecki silnik Klimov RD-33, najczęściej używany do napędzania myśliwca Mikojan MiG- 29 . Ten projekt miał na celu zademonstrowanie opłacalnej ścieżki modernizacji dla operatorów Mirage F1, w szczególności południowoafrykańskich sił powietrznych (SAAF). Rząd Republiki Południowej Afryki ostatecznie zdecydował się na zakup szwedzkiego Saaba JAS 39 Gripen ; mimo to myśliwiec odniósł sukces techniczny i od dziesięcioleci jest używany przez Aerosud jako firmowy demonstrator. Program był również postrzegany jako przydatny elementarz przyszłej współpracy międzynarodowej.
W połowie lat 90. Aerosud rozpoczął dywersyfikację na rynku lotnictwa komercyjnego, angażując się w projektowanie kuchni i innych systemów wnętrz. Od tego czasu Aerosud stał się uznanym na całym świecie dostawcą systemów do wnętrz.
Około 2000 roku Aerosud rozpoczął znaczną rozbudowę swoich mocy produkcyjnych. Z siedziby firmy poza Pretorią w RPA produkuje dziennie około 2000 części i zespołów i dostarcza je na linie montażowe różnych międzynarodowych producentów z branży lotniczej, w tym Airbusa , Boeinga , BAE Systems i AgustaWestland . W ramach 15-letniej umowy o partnerstwie strategicznym z Boeingiem, Aerosud zbudował nowy zakład produkcyjny w pobliżu Pretorii do budowy elementów kabin, będąc wyłącznym dostawcą kompozytów wewnętrznych i ram termoplastycznych dla całej gamy Boeinga.
Do 2006 roku firma mocno zaangażowała się w liczne projekty inżynierii lotnictwa cywilnego i wojskowego, obejmujące aspekty takie jak projektowanie, rozwój, prototypowanie, produkcja i wsparcie serwisowe. W tym samym roku Aerosud został wyznaczony do wykonania zarówno projektu, jak i produkcji elementów wnętrza samolotu Airbus A400M Atlas . Zaangażowanie firmy w program było kontynuowane nawet po decyzji SAAF o anulowaniu zamówienia na A400M. Dwa lata wcześniej firma zaangażowała się jako podwykonawca w samoloty z rodziny Airbus A320 , produkując takie elementy, jak komponenty krawędzi natarcia skrzydeł i podzespoły komory awioniki.
Pod koniec 2009 roku Aerosud rozpoczął prace nad modernizacją floty SAAF samolotów szkolno-treningowych Pilatus PC-9 , instalacją szklanego kokpitu i nowoczesnej awioniki, a także usuwaniem przestarzałego sprzętu. W tym samym roku południowoafrykańska firma zbrojeniowa Paramount Group kupiła 19% udziałów w Aerosud.
W 2010 roku firma zaangażowała się w AHRLAC Holdings Ahrlac , lekki samolot szturmowy i rozpoznawczy; pierwotnie był rozwijany jako wspólne przedsięwzięcie z Paramount Group.
Aerosud zrestrukturyzował się w 2014 r., kiedy Industrial Development Corporation (IDC) objęła 25% udziałów w Aerosud Holdings, a niektórzy członkowie założyciele częściowo lub całkowicie ekscytowali firmę. Aerosud Aerospace został sprzedany Paramount Group , a następnie przemianowany na Paramount Aerospace, podczas gdy Aerosud Innovation and Training Center (ITC), w którym odbywał się rozwój samolotu AHRLAC, zostało wydzielone w osobnej grupie należącej wówczas do rodzin Potgieter i Itchikowitz. Po restrukturyzacji Aerosud skupił się wyłącznie na komercyjnej działalności lotniczej.
Denel Aerostructures, Aerosud i Airbus podpisały trójstronną umowę o współpracy w celu stworzenia 10-letniego planu inwestycyjnego na rzecz rozwoju bardziej zaawansowanych technik produkcji; umowa była postrzegana jako krok w kierunku większej obecności w konkurencyjnym globalnym łańcuchu dostaw Airbusa i innych producentów oryginalnego sprzętu . Wraz z upadkiem Denel Aerostructures i chronicznymi problemami finansowymi South African Airways (jako katalizator wycofania się Airbusa) znalazło się w tej umowie, która nigdy nie rozwinęła swojego potencjału.
Od 2014 roku Aerosud wyraził zainteresowanie dodaniem kompozytów strukturalnych jako nowej oferty. Nabyła opatentowaną i innowacyjną technologię oprzyrządowania i produkcji, Cellular Core Technology (CCT), która umożliwia wytwarzanie złożonych, wielokomórkowych kompozytów strukturalnych w jednym procesie utwardzania. Technologia pozwala na wysoce zoptymalizowane projekty (redukcja masy) i zmniejszenie kosztów pracy przy wyeliminowaniu wielu prac montażowych. Chociaż społeczność techniczna producentów OEM wykazała duży entuzjazm dla CCT, pomyślnie uruchomiono tylko komponenty prototypowe/demonstracyjne.