Sterowiec Industries Skyship 500
|
|
| Skyship 500 | |
|---|---|
| A 1983 Zdjęcie Skyship 500 w Naval Air Development Center (NADC) | |
| Rola | Sterowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Przemysł sterowców |
| Pierwszy lot | 28 września 1981 |
| Wytworzony | 1980-1990 |
| Numer zbudowany | 6 (w tym 1x AD500) |
Skyship 500 to niesztywny sterowiec zaprojektowany i zbudowany w Wielkiej Brytanii w latach 80.
Projektowanie i rozwój
Skyship 500 został opracowany na podstawie Aerospace Developments AD500 , którego jedynym przykładem był faktycznie prototyp / demonstrator technologii do produkcji Skyship 500.
AD500
Aerospace Developments rozpoczęło projektowanie nowego niesztywnego sterowca w latach 70. XX wieku, przeznaczonego do pełnienia ról cywilnych i paramilitarnych, takich jak reklama powietrzna, loty promocyjne i rekreacyjne, obserwacja i patrole morskie.
AD500 wprowadził nowe materiały i technologie do produkcji i eksploatacji sterowców. Materiały użyte na statku obejmowały cienki jednowarstwowy poliester , pokryty poliuretanem domieszkowanym dwutlenkiem tytanu , na kopertę; Kevlar do linek podwieszających gondolę od góry koperty; kevlarowy stożek przedni uformowany w taki sam sposób jak tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym ; oraz gondola uformowana przez firmę Vickers – Slingsby z tworzywa sztucznego wzmocnionego kevlarem. Inne innowacje zastosowane w AD500 obejmowały uproszczone sterowanie i wektorowaniem ciągu napędzane przez wbudowane silniki Porsche.
Montaż prototypu AD500 rozpoczął się w hangarze nr 1 Cardington w marcu 1978 r., Ale oblatano go dopiero 3 lutego 1979 r. Z powodu różnych problemów z certyfikacją i elektrownią. 8 marca 1979 r., podczas cumowania przed hangarem, niespodziewanie rozpętała się burza, która uniemożliwiła przeniesienie sterowca do hangaru. Stożek nosowy został uszkodzony, a koperta została opróżniona za pomocą awaryjnego sznurka wyzwalającego.
Chociaż Aerovision, główny inwestor Aerospace Developments, uznany za sukces, wyciągnął wtyczkę i 8 czerwca 1979 r. Firma została zlikwidowana. Rozwój AD500 był kontynuowany przez nową firmę, Airship Developments, aż do jej przejęcia przez Thermo-Skyships Ltd, aby utworzyć Airship Industries , aby wprowadzić koncepcję do produkcji jako Skyship 500.
Statek powietrzny 500
Wraz z utworzeniem Airship Industries można było rozpocząć produkcję Skyship 500 i wyprodukowano pięć kolejnych sterowców.
Skyship 500 składa się z powłoki z tkaniny poliestrowej, zatrzymującej hel i zawierającej gondolę do kabiny kontrolnej, kabiny pasażerskiej, systemów napędowych i balastu (stałego i z możliwością zrzucenia). Koperta ma tradycyjny opływowy kształt z powierzchniami ogona w kształcie krzyża, na których znajdują się powierzchnie sterowe steru i steru wysokości do odchylania i pochylania. Podwozie składa się z obrotowej dwukołowej kolumny oleo-pneumatycznej z tyłu gondoli, z linami do obsługi naziemnej dla załogi naziemnej do manewrowania sterowcem na ziemi. Stożek nosowy koperty zawiera również punkt cumowniczy, który można podłączyć do ruchomego masztu cumowniczego.
Powłoka z tkaniny poliestrowej jest pokryta na zewnątrz poliuretanem wypełnionym dwutlenkiem tytanu (TiO 2 ) w celu zmniejszenia degradacji ultrafioletowej i wyłożona folią z polichlorku winylidenu (PVDC) związaną z tkaniną w celu zminimalizowania strat helu (He).
Większość innych elementów konstrukcyjnych jest wytwarzana z materiałów kompozytowych wzmacnianych włóknami, aby zmniejszyć wagę, w tym z płyty Fibre-lam używanej do budowy tylnych powierzchni i powierzchni sterowych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (FRP).
Formowana gondola FRP mieści kabinę sterowniczą, kabinę pasażerską, układy napędowe i balast (zarówno stały, jak i z możliwością zrzucenia). Duże okna z przodu i po bokach zapewniają doskonałą widoczność załodze i pasażerom siedzącym na pięciu pojedynczych siedzeniach i trzyrzędowej kanapie z tyłu. Wsparcie dla gondoli stanowią kable kevlarowe wewnątrz koperty.
Moc dla Skyship 500 pochodzi z dwóch przerobionych silników Porsche 930/10 umieszczonych w tylnej części gondoli, napędzających wektorowe, kanałowe śmigła Hoffmanna o odwracalnym skoku przez boczne wały napędowe i przerobione przekładnie z wirnikiem ogonowym Westland Lynx . Pilot i drugi pilot siedzący z przodu kabiny mają pełny zestaw przyrządów i awioniki i sterują sterowcem za pomocą jarzm, które obsługują powierzchnie sterowe za pomocą kabli.
Jeden z pięciu produkowanych sterowców został zmodyfikowany do wersji o dużej ładowności, oznaczonej jako Skyship 500 (HL) , przy użyciu większej koperty Skyship 600 , ale z gondolą Skyship 500.
Historia operacyjna
W latach 1980-1990 6 sterowców Skyship 500 służyło na całym świecie nie tylko do celów reklamowych, ale również do bezpieczeństwa i pasażerskich rejsów powietrznych nad głównymi miastami. Fujifilm zorganizowała pierwszy zagraniczny czarter, używając JA-1003, który został dostarczony w marcu 1984 roku.
Skyship 500 był używany jako kamera i platforma obserwacyjna podczas Igrzysk XXIII Olimpiady w 1984 roku w Los Angeles w Kalifornii . Później, w 1984 roku, samolot został w pełni pokazany w filmie o Jamesie Bondzie Zabójczy widok .
Skyship 500 odbywały również rejsy po niebie i były używane jako billboardy reklamowe z wykorzystaniem tablic świetlnych. Program Sky-cruise z 1987 roku oferował rozkład 700 lotów w sezonie (od marca do października). Popyt na program był tak duży, że wszystkie loty zostały wyprzedane w ciągu 72 godzin.
Przynajmniej jeden Skyship 500 został przetestowany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w Naval Air Development Center (NADC), NAS Patuxent River , Maryland .
Warianty
- AD 500
- Pojedynczy prototypowy sterowiec wyprodukowany przez Aerospace Developments, oblatany po raz pierwszy w 1979 roku, ale uszkodzony i opróżniony podczas burzy w tym samym roku.
- Skyship 500
- Pięć sterowców produkcyjnych zbudowanych przez Airship Industries. Jeden został następnie przekształcony w:
- Skyship 500 (HL)
- Pojedynczy sterowiec o dużej ładowności, wykorzystujący kopertę Skyship 600 z gondolą Skyship 500.
Powiązany typ
- Skyship 600
- Większy sterowiec o wyższych osiągach wywodzący się ze Skyship 500.
Dane techniczne (Skyship 500)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1988-89
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: 8 pasażerów
- Długość: 52 m (170 stóp 7 cali)
- Średnica: 14 m (45 stóp 11 cali)
- Wysokość: 18,66 m (61 stóp 3 cale)
- Kubatura: 5153 m 3 (182 000 stóp sześciennych) brutto
- Objętość balonu: 1334 m3 ( 47109,8 stóp sześciennych) (nominalnie 26% objętości brutto)
- Maksymalny udźwig brutto: 4500 kg (9900 funtów)
- Maksymalne obciążenie jednorazowe: 1260 kg (2780 funtów)
- Balast awaryjny: 513 kg (1131 funtów) wody w zbiornikach w gondoli
- Pojemność paliwa: 545 l (144,0 galonów amerykańskich; 119,9 galonów IMP)
- Długość gondoli: 9,24 m (30 stóp 3,8 cala)
- Szerokość gondoli: 2,41 m (7 stóp 10,9 cala)
- Długość kabiny: 4,2 m (13 stóp 9,4 cala)
- Wysokość kabiny: 1,96 m (6 stóp 5,2 cala)
- Silnik: 2 x Porsche 930/01/AI/3 cylindry, poziomo przeciwstawne, wolnossące silniki tłokowe, każdy o mocy 152 kW (204 KM)
- Śmigła: 5-łopatowe śmigło Hoffmann HO-V 155 AR o odwracalnym skoku w kanale wektorowym (90 ° w górę, 120 ° w dół), średnica 1,372 m (4 stopy 6 cali)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 93 km/h (58 mil/h, 50 węzłów) przy 5000 obr./min
- Prędkość przelotowa: 56 km/h (35 mph, 30 kn) przy 3000 obr./min
- Zasięg: 870 km (540 mil, 470 mil morskich) przy 74 km / h (46 mil / h; 40 węzłów)
- Wytrzymałość: 12 godzin
- Pułap serwisowy: 2980 m (9770 stóp) (maksymalna teoretyczna wysokość ciśnienia w ISA)
awionika