Akwedukt Bullbridge
Akwedukt Bullbridge | |
|---|---|
 Akwedukt Bullbridge od wschodu
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | |
| Niesie | Kanał Cromforda |
| Krzyże | Bursztynowa Dolina |
| Widownia | Bullbridge |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 150 stóp (46 m) |
| Szerokość | 9 stóp (2,7 m) |
| Wysokość | 6 stóp (1,8 m) |
| Ścieżki holownicze | NIE |
| Historia | |
| Otwierany | 1840 |
| Zamknięte | 1968 |
| Lokalizacja | |
 | |
Bull Bridge znajdował się na kanale Cromford , zbudowanym w 1794 r., w Bullbridge na wschód od Ambergate wzdłuż Amber Valley , gdzie skręcał ostro, przecinając dolinę i drogę Ambergate do Nottingham . Kanał Cromford znajduje się w hrabstwie Derbyshire w Anglii .
Oficjalnie znany jako „Bursztynowy Akwedukt”, w rzeczywistości był to ziemny brzeg zwieńczony murowanymi ścianami w poprzek doliny, miejscami wysokimi na około trzydzieści stóp. Przebito ją trzema łukami. Jeden był na rzekę. Drugi był łukiem mieszkalnym dla domów z tyłu, które są teraz małą wioską znaną jako Bullbridge . Główna droga przechodziła przez trzecią, która była oryginalnym mostem Bull Bridge.
W 1840 roku George Stephenson zaprojektował North Midland Railway , aby przecinała kanał w tym miejscu na drodze z Ambergate do Wingfield i Stretton , w kierunku Clay Cross i Chesterfield . Linie ułożono w przestrzeni między rzeką a drogą, ale poprowadzono nasypem nad boczną drogą prowadzącą do wioski Bullbridge, którą z kolei prowadził most nad rzeką. Wiktoriański komentator napisał, że „rzeka, droga, kolej i kanał zostały w ten sposób spiętrzone na cztery piętra”.
Aby uniknąć wypłaty odszkodowań właścicielom kanału, konieczne było przejechanie torów kolejowych pod tor wodny bez zamykania kanału. Żelazny zbiornik o długości 150 stóp (46 m), głębokości 6 stóp (1,8 m) i szerokości 9 stóp (2,7 m) został prefabrykowany w sekcjach w hucie Butterley Company . Sekcje zostały zmontowane na miejscu i spławione na miejscu, zatopione i osadzone w nocy bez przerywania ruchu na kanale.
W 1860 r. most kolejowy (niewidoczny na zdjęciu) zawalił się, gdy przejeżdżał przez niego pociąg towarowy, ale nie było ofiar.
Na początku XX wieku kanał wyszedł z użytku. Tam, gdzie przecinał autostradę, akwedukt był wystarczająco szeroki na jedną linię ruchu i był kontrolowany przez sygnalizację świetlną. W 1968 roku droga stała się trasą dojazdową dla nowo zmodernizowanej A38 w kierunku M1 , a akwedukt został zburzony.
Zobacz też
- Giles, J., Power, G. and Smith, M. with Naylor, P. (red.) (2000) Ilustrowana historia Belper i okolic , Belper: MG Morris, ISBN 0-9536929-0-6
Dalsza lektura
- Potter, H. (2003) Kanał Cromford , Stroud: Tempus, ISBN 0-7524-2802-0