Alpina B7 (E65)
| Alpina B7 | |
|---|---|
 Alpina B7 (E66) (po liftingu)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
| Produkcja | 2004–2008 |
| Montaż | Niemcy: Buchloe |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F ) |
| Budowa ciała |
4-drzwiowa limuzyna (E65) 4-drzwiowa limuzyna z długim rozstawem osi (E66) |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l H1 V8 z doładowaniem |
| Przenoszenie | 6-biegowa automatyczna ZF 6KM |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość |
|
| Szerokość | 1902 mm (74,9 cala) |
| Wysokość | 1484–1492 mm (58,4–58,7 cala) |
| Masa własna |
1960 kg (4321 funtów) (minimalna sucha masa) 2108 kg (4648 funtów) (z płynami) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alpina B12 6.0 (E38) |
| Następca | Alpina B7 (F01) |
Alpina B7 (E65) to trzecia generacja wysokowydajnego BMW serii 7 produkowanego przez Alpinę w latach 2004-2008. Oparty na BMW serii 7 (E65) , B7 został oficjalnie zaprezentowany publicznie podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2003 roku . B7 była pierwszą Alpiną, w której zastosowano silnik z doładowaniem i była dostępna w wersjach z normalnym i długim rozstawem osi.
Rozwój i wprowadzenie
Rozwój B7 rozpoczął się 3 lata przed jego oficjalnym debiutem, najpierw na Salonie Samochodowym w Genewie w 2003 roku dla prototypu, a następnie na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku dla wersji produkcyjnej. Produkcja rozpoczęła się w 2004 roku. B7 jest oparty na 745i, podczas gdy B7 z długim rozstawem osi jest oparty na 745Li. B7 wykorzystuje zmodyfikowaną wersję 4,4-litrowego N62 V8, oznaczonego jako H1 przez Alpinę. Zmiany w silniku obejmują specjalny blok Alpiny, kuty wał korbowy i tłoki Mahle o obniżonym stopniu sprężania i wysokiej wytrzymałości. Silnik wykorzystuje doładowanie odśrodkowe , pierwsze zastosowane w samochodzie Alpina. Silnik ma również zmodyfikowany ECU specyficzny dla Alpiny i zachowuje zmienny rozrząd zaworów Valvetronic firmy BMW. Silnik generował maksymalną moc 500 KM (368 kW; 493 KM) między 5250 a 6000 obr./min i 515 lb⋅ft (698 N⋅m) momentu obrotowego dostępnego między 4250 a 5250 obr./min. Zastosowanie silnika V8 zamiast silnika V12 sprawia, że samochód jest o 150 kg (331 funtów) lżejszy niż jego odpowiednik BMW, 760i, jednocześnie zapewniając samochodowi lepszy rozkład masy i lepsze wskaźniki zużycia paliwa.
B7 ma specjalnie zaprojektowany układ wydechowy Akrapovic, który wykorzystuje metaliczny katalizator EMITEC zamiast standardowej jednostki ceramicznej i ma podwójne końcówki wydechu.
Ciepło wytwarzane przez ciśnienie doładowania o wartości 0,8 bara z doładowania jest zarządzane przez chłodnicę międzystopniową typu powietrze-powietrze o dużej szybkości wymiany . B7 wykorzystuje tylną oś z 745d, aby poradzić sobie z wysokim momentem obrotowym generowanym przez silnik. Sprężarka jest napędzana dedykowanym paskiem wielorowkowym, który jest oddzielony od innych pasków serpentynowych w silniku. Przy niskich obrotach sprzęgło odłącza sprężarkę od paska napędowego, co skutkuje wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach. Powietrze z doładowania było kierowane do silnika przez intercooler typu powietrze-powietrze. Turbina sprężarki obraca się z prędkością do 100 000 obr./min dzięki zestawowi przekładni planetarnej, a regulowana druga płyta przepustnicy umożliwia obracanie się turbiny w niskim zakresie obrotów.
Silnik współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF o nazwie Switch Tronic , która ma ręczny tryb zmiany biegów, umożliwiający kierowcy zmianę biegów za pomocą przycisków umieszczonych z tyłu kierownicy. Przekładnia była używana w całej gamie modeli Alpiny, aż do zastąpienia jej 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.
B7 był głównie montowany w fabryce BMW w Dingolfing obok serii 7. Silnik był początkowo produkowany w fabryce BMW Steyr, a następnie wysłany do Alpina w ich fabryce Buchloe w celu ostatecznego montażu. Silnik został wysłany do fabryki BMW w celu zainstalowania w samochodzie, w którym samochód został zmontowany i pomalowany na specyficzne kolory nadwozia Alpiny. Ukończone samochody zostały odesłane do fabryki Alpina w celu ostatecznej kontroli i wykończenia.
_rr.jpg)
Wnętrze samochodu ma skórzaną tapicerkę Lavalina i wykończenia z wygiętego drewna klonowego. Zmiany obejmują wskaźniki Alpina, logo i plakietki Alpina oraz trójramienną sportową kierownicę. System BMW iDrive był również standardem.
Zmiany zewnętrzne obejmują prążki Alpina na lakierze, tylny spojler, 21-calowe klasyczne wieloramienne felgi aluminiowe Alpina z oponami Michelin Pilot Sport 2 (o wymiarach 245/35 ZR21 z przodu i 285/30 ZR21 z tyłu) , przednią listwę i spojler podbródka. B7 osiągnął współczynnik oporu powietrza C d = 0,31 podczas testów w tunelu aerodynamicznym BMW.
B7 wykorzystuje układ hamulcowy opracowany przez BMW dla 760Li, który ma większe tarcze niż 745i (o wymiarach 14,72 cala (373,9 mm) z przodu i 14,57 cala (370,1 mm) z tyłu) oraz pływające zaciski. W układzie zawieszenia zastosowano amortyzatory Sachs oraz sprężyny Eibach.
Od 2005 roku do końca produkcji B7 był oparty na liftingu 745i i 750Li. Zaktualizowany model B7 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku . Jednak nie było zmian w danych dotyczących mocy ani wydajności. Maksymalny moment obrotowy zwiększono do 565 lb⋅ft (766 N⋅m). W 2007 roku B7 stał się dostępny w Stanach Zjednoczonych.
Wydajność
.jpg)
B7 może przyspieszyć od 0 do 97 km / h (0 do 60 mil / h) w 4,8 sekundy, przejechać 1/4 mili w 12,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 299 km / h (186 mil / h). Niezależne testy wykazały, że prędkość maksymalna podana przez producenta była konserwatywna, ponieważ B7 osiągnął prędkość maksymalną 311 km / h (193 mil / h), deklasując w ten sposób swoje odpowiedniki BMW pod względem osiągów. B7 osiągnął 0,91 g na płycie poślizgowej.
Przypomnienie sobie czegoś
Wycofano modele BMW serii 7 z lat 2005–2008 i B7 wyposażone w opcje Comfort Access i miękkie zamykanie drzwi. Problem polegał na tym, że drzwi mogły się nieoczekiwanie otworzyć z powodu pewnych warunków jazdy, zwiększając ryzyko wyrzucenia pasażerów. Problem dotknął łącznie 45 500 samochodów.