Angielski M. Uppercu
Angielski M. Uppercu | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się | 17 września 1877 |
| Zmarł | 7 kwietnia 1944 |
| Edukacja | Politechnika w Brooklynie, Wydział Prawa Uniwersytetu Columbia |
| Znany z | Samoloty lotnicze |
| Współmałżonek | Elli Krueger |
Inglis Moore Uppercu (1877–1944) był amerykańskim biznesmenem zaangażowanym zarówno w przemysł motoryzacyjny, jak i lotniczy. Był założycielem i prezesem Aeromarine Plane and Motor Company .
Wczesne życie
Inglis Moore Uppercu urodził się 17 września 1877 roku w North Evanston w stanie Illinois jako syn Jessego Wheata Uppercu i Laury Isabelli (Hildebrant) Uppercu.
Jego rodzina przeniosła się do Nowego Jorku w 1888 roku. Uppercu uczęszczał do Polytechnic School of Brooklyn i Columbia University Law School.
Kariera motoryzacyjna
Począwszy od 1896 roku Uppercu był zaangażowany w przemysł motoryzacyjny w rejonie Nowego Jorku i New Jersey . Pracując początkowo dla Duryea Motor Wagon Company i Neostyle Co., w 1902 roku założył Motor Car Co. w New Jersey. Za pośrednictwem tej firmy Uppercu sprzedawał Autocar , Cadillac i Packard w rejonie Nowego Jorku i New Jersey. W 1908 roku przejął dealera Cadillaca w Nowym Jorku i zreorganizował swoją działalność motoryzacyjną jako Detroit Cadillac Motor Car Co.
Uppercu nawiązał współpracę z producentem niestandardowych autokarów Healey & Co., a w wieku kilkunastu lat Detroit Cadillac Motor Car Co był największym klientem Healey. Wiele niestandardowych autokarów Healeya do podwozia Cadillaca zostało zaprojektowanych przez kierownika działu niestandardowych nadwozi Uppercu, JR McLauchlena. Healey zbudował również nadwozia autobusów dla Aeromarine Airways firmy Uppercu do podwozi Cadillaca i Packarda, które były używane do transportu pasażerów z miasta do baz wodnosamolotów linii lotniczej. Kiedy William Mansfield Healey przeszedł na emeryturę w 1923 roku, Uppercu przejął jego biznes i przeniósł go do swojego Aeromarine fabrykę samolotów w Keyport, NJ , zmieniając jej nazwę na Healey-Aeromarine Bus Company, która kontynuowała produkcję autobusów i autokarów do 1926 roku.
Smithsonianowi samochód Duryea z 1893 roku, gdzie nadal jest wystawiany.
W 1931 roku Uppercu sprzedał swoją działalność motoryzacyjną firmie Cadillac Motor Car Division firmy General Motors.
Kariera lotnicza
Zainteresowanie Uppercu lotnictwem sięga 1908 roku, kiedy został zabrany na lot z Frankiem Bolandem jednym ze swoich innowacyjnych bezogonowych dwupłatowców. Pod wrażeniem Uppercu zainwestował i był głównym sponsorem finansowym Boland Airplane and Motor Company . Po śmierci Franka Bolanda w 1913 roku Uppercu wykupił udziały wdowy po Bolandzie i brata Bolanda Josepha w firmie Borland Airplane and Motor Company, aw 1914 roku zmienił jej nazwę na Aeromarine Plane and Motor Company . W 1917 roku Aeromarine była jedną z nielicznych firm w kraju zdolnych do masowej produkcji samolotów. The Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , przewidując możliwy udział w I wojnie światowej i zapotrzebowanie na wyszkolonych pilotów, wydała jeden z pierwszych dużych kontraktów na 250 samolotów dla Aeromarine dla jej trenera Aeromarine 39 .
Po wojnie wyprzedaż tanich samolotów z nadwyżek wojskowych bardzo utrudniała producentom samolotów, aw 1924 roku Aeromarine zaprzestało produkcji samolotów i silników lotniczych. Vincent Burnelli . Patenty i projekty samolotów Aeromarine zostały przeniesione do tej firmy.
Aeromarine kontynuował produkcję przyrządów lotniczych i rozruszników do silników przez pozostałą część lat dwudziestych XX wieku. W 1928 roku Uppercu i Joseph Boland wznowili produkcję samolotów jako Aeromarine-Klemm, produkując licencjonowaną wersję lekkich jednopłatów Klemm .
W 1919 roku Uppercu stworzył genezę tego, co miało stać się Aeromarine Airways , latając z wycieczkami krajoznawczymi po nowojorskim porcie na zaprojektowanych przez Aeromarine łodziach latających . Aeromarine Airways stała się jedną z pierwszych odnoszących sukcesy regularnych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych, używając latających łodzi do regularnych połączeń z południowej Florydy na Bahamy i Karaiby oraz z Cleveland do Detroit .
Uppercu był aktywnie zaangażowany w promocję i rozwój samolotów w latach powojennych. Był członkiem-założycielem Stowarzyszenia Producentów Samolotów oraz Aeronautycznej Izby Gospodarczej.
Uppercu opuścił biznes lotniczy w 1936 roku i wycofał się ze wszystkich operacji biznesowych w 1938 roku.
Życie osobiste
W 1906 roku sprzedał pojazd sędziemu Gottfriedowi Kruegerowi i poślubił swoją córkę Ellę Krueger, którą nauczył prowadzić pojazd. Razem mieli 5 córek.
Uppercu był zapalonym żeglarzem. Jego osobisty jacht, kliper z ożaglowaniem Seven Seas , był zacumowany na rzece Hudson .
Uppercu zmarł w Nowym Jorku 7 kwietnia 1944 roku.