Angielski statek Dainty (1588)
 Skala modelu angielskiego galeonu
|
|
| History | |
|---|---|
 England
| |
| Nazwa | Skrucha |
| Budowniczy | Zbudowany w Tamizie |
| Położony | 1588 |
| Wystrzelony | 1588 |
| przemianowany | Delikatny (1589) |
| Złapany | Przez Hiszpanów 2 lipca 1594 w akcji w zatoce San Mateo |
 Hiszpania
| |
| Nazwa | Nuestra Señora de la Visitación (zwykle nazywana także Visitación ) |
| Nabyty | 2 lipca 1594 |
| Czynny | 1594-1619 |
| Pseudonimy | angielski |
| Los | Sprzedany (los nieznany) |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Galeon wyścigowy |
| Tony ciężaru | 300-400 lub 500 ton |
| Napęd | Żagle |
| Komplement | 115 (idealna załoga) |
| Uzbrojenie |
|
Dainty był angielskim galeonem wyścigowym , którego budowę zaczęto budować w 1588 roku. Pierwotna nazwa brzmiała Repentance , ale wkrótce została zmieniona. Brała udział w kilku starciach morskich podczas wojny angielsko-hiszpańskiej (1585-1604) . W 1593 roku wypłynął z Anglii pod dowództwem Richarda Hawkinsa , aby żeglować po Oceanie Spokojnym i okrążyć świat, ale został schwytany w następnym roku przez Hiszpanów, kiedy płynął u wybrzeży dzisiejszego Ekwadoru. Został zamówiony przez Hiszpanów jako Nuestra Señora de la Visitación (lub Visitación ), służąc na południowym Pacyfiku przez kilka lat.
Budowa
W 1588 roku korsarz Richard Hawkins , syn Johna Hawkinsa i kuzyn Francisa Drake'a , rozpoczął budowę statku na Tamizie , aby uniezależnić się od ojca i popłynąć w kierunku Oceanu Spokojnego, naśladując Drake'a i Thomasa Cavendisha . Został opisany jako większy statek niż Golden Hind , ale miał te same podstawowe cechy, będąc „opłacalnym do sztauowania, dobrymi żaglami i dobrze kondycjonowanymi”. Dainty jest uważany za siostrzany statek Revenge .
W dniu wodowania statek został nazwany Repentance przez purytańską macochę Hawkinsa. Przemianowany na Dainty w 1589 roku na rozkaz królowej Anglii Elżbiety I , ponieważ kiedy zobaczyła statek, uznała go za piękny.
Kariera
serwis angielski
Hawkins nie mógł odbyć podróży, o której marzył, gdy statek był gotowy, ponieważ był zmuszony sprzedać go ojcu, pozostając w służbie marynarki wojennej królowej od 1589 r., Podczas wojny angielsko-hiszpańskiej. W tym samym roku jego ojciec dodał Dainty do floty pod dowództwem Martina Frobishera . W 1592 brał udział w Rejsie Rejsowym na Azory , współpracując przy zdobyciu portugalskiej karaki Madre de Deus z bogatym ładunkiem, a także 600-tonowego biskajskiego statku załadowanego żelazem. Przy tej okazji jej kapitanem nie był Hawkins, była kapitanem innego, który różni się w zależności od źródeł, Thomasa Thompsona lub Johna Nortona.
W krótkiej karierze statku wykazywał już dobre cechy, ale ojciec Hawkinsa uważał, że „nigdy nie przynosił prócz kosztów, kłopotów i troski” , więc jako biznesmen postanowił sprzedać go swojemu synowi. Młody Hawkins wznowił swój stary projekt, dla którego zbudował Dainty , przygotowując go w krótkim czasie; ze 100 mężczyznami i 20 lub 32 działami.
W dniu 12 czerwca 1593 roku, po tym jak Hawkins otrzymał list ze znakiem królowej , popłynął z Plymouth do Ameryki Południowej z okrętem flagowym Dainty i dwoma innymi statkami, które utworzyły jego eskadrę; 100-tonowy statek magazynowy Hawk i 60-tonowa szalupa Fancy . Historycy twierdzą, że załoga Dainty i innych statków była bardzo słabej jakości, co tłumaczyłoby opóźnienie, jakie mieli w przejściu przez kanał La Manche i trzy miesiące na Wyspach Kanaryjskich . Przed minięciem równika statek prawie się rozbił w Zatoce Gwinejskiej z powodu błędów Hawkinsa w obliczeniach, az biegiem czasu załoga zaczęła chorować na choroby, takie jak szkorbut. 10 listopada Hawkins zbliżył się ze swoją eskadrą do Santos ( Brazylia ) w celu zaopatrzenia, a pięć dni później zakotwiczył u wybrzeży wyspy Santa Ana, aby założyć obóz, będąc nękanym przez rdzennych portugalskich milicjantów, podczas gdy śledził statki na wybrzeżu. Ze względu na liczbę zgonów z powodu chorób, Hawk został zatopiony przez Hawkinsa, a jego załoga została ponownie rozdzielona między Dainty i Fancy . W grudniu porzucił swoje kotwicowisko u wybrzeży Brazylii i podczas rejsu zdobył 100-tonowy portugalski statek z nowo mianowanym gubernatorem i 50 żołnierzami dla Angoli , który został pozbawiony wszystkich jego zapasów przed zwolnieniem w styczniu 1594 r. W tym samym miesiącu , płynąc w pobliżu Río de la Plata , Dainty stracił kontakt z Fancy , który po rozdzieleniu zawrócił swój kurs do Anglii. Hawkins przybył z Dainty na Falklandy i wierząc, że odkrył wyspy, ponownie je ochrzcił.
20 lutego Hawkins przybył ze swoim statkiem do Cieśniny Magellana, która wynurzyła się na Pacyfiku na początku kwietnia, kierując się na wybrzeże Chile . W tym samym miesiącu, po pokonaniu burzy, przeszedł przez Valdivię i wyspę Mocha . Później Dainty pojawił się w Valparaíso , gdzie zdobył kilka statków, za które Hawkins otrzymał pieniężny okup, kontynuując swoją podróż na północne wybrzeże. 31 maja, żeglując wzdłuż peruwiańskiego wybrzeża, między Chincha Alta i San Vicente de Cañete , spotkał hiszpańską eskadrę sześciu statków o różnym tonażu pod Beltránem de Castro, który został już zaalarmowany o obecności Hawkinsa. Dainty zdołał uciec z powodu silnych wiatrów, które uszkodziły hiszpańskie statki . Hawkins kontynuował statek na północ i pod koniec czerwca, w pobliżu zatoki Atacames (Ekwador), dostrzegł Hiszpanów z dwoma statkami pod Castro. Dainty został schwytany przez Hiszpanów w walce, która miała miejsce 2 lipca, stając się pierwszym statkiem zdobytym przez Hiszpanów na południowym Pacyfiku .
hiszpański serwis
Hiszpanie popłynęli Dainty na Wyspy Perłowe , a następnie do portu Perico (na zachód-północny zachód od Panama City ), gdzie 9 lipca wydali huczne przyjęcie. Broń i amunicja nagrody wyceniono na 78 000 pesos. Statek paradował przez port jak trofeum wojenne, przyjmując na pokład mieszkańców miasta. Przez dwa miesiące statek był tam naprawiany, a następnie został przewieziony do Callao , w Wicekrólestwo Peru . Weszła do służby w hiszpańskiej marynarce wojennej pod imieniem Nuestra Señora de la Visitación (zwana także Visitación ), ze względu na święto religijne w dniu, w którym została schwytana. Oprócz nowej nazwy otrzymał przydomek La Inglesa . Okręt pozostawał w służbie w Armada del Mar del Sur (angielski: South Sea Navy) przez dwadzieścia pięć lat po zdobyciu go przez Hiszpanów.
Za rządów wicekróla Luisa de Velasco (1596–1604) pozostał na stałe w szeregach, odkąd holenderscy intruzi wkroczyli na południowy Pacyfik w latach 1599–1600. W styczniu 1600 r. Został wysłany wraz z innymi statkami w celu odnalezienia Holendrów. Do tego czasu statek miał 145-osobową załogę i był uzbrojony w 18 dział. W tym okresie Visitación byłby drugim głównym okrętem eskadry Pacyfiku. W latach 1602-1604 Visitación przeszedł ważną przebudowę w stoczni Guayaquil , co skłoniło niektórych historyków do uznania go za zupełnie nowy statek.
Do 1615 roku Visitación była w złym stanie, miała już za sobą kilka lat służby. W połowie tego roku przebywał w Callao, aby wraz z 30 ludźmi i 12 działami chronić port przed zagrożeniem ze strony eskadry holenderskiej pod dowództwem Jorisa van Spilbergena . Wkrótce potem wyruszyła w konwoju do Panamy , wioząc pieniądze z królewskiego skarbca i sektora prywatnego oraz by przywieźć nowego wicekróla Peru, księcia Esquilache . W rządzie Esquilache weteran Visitación nadal służył, pomimo swoich niedociągnięć podczas żeglowania na ostry wiatr. Później, wraz z realizacją planów morskich Esquilache w latach 1617-1619, został sprzedany, aby sfinansować zakup innych okrętów wojennych.
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Childs, David (2014). Naród piratów: Elżbieta I i jej Royal Sea Rovers . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-190-8 .
- Gargurewicz, Juan (2002). La comunicación imposible: Información y comunicación en el Perú (siglo XVI) (w języku hiszpańskim). Lima, Peru: Fondo Editorial, Universidad de San Marcos. ISBN 9972-46-195-5 .
- Marley, David (2008). Wars of the Americas: A Chronology of Armed Conflict in the New World, 1492 to the Present (2 wyd.). Santa Barbara, Stany Zjednoczone: ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-100-8 .
- Busto Dutburburu, José A. (1975). Historia marítima del Perú: Siglos XVI - historia externa (w języku hiszpańskim). Tom. III. Lima, Peru: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú.
- Lohmann Villena, Guillermo (1977). Historia marítima del Perú: Siglos XVII i XVIII (w języku hiszpańskim). Tom. IV. Lima, Peru: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú.
- Bradley, Peter (2009). Hiszpania i obrona Peru, 1579-1700 . Londyn, Wielka Brytania: Lulu Enterprises Inc.