B&F Fk9
|
|
| Fk9 | |
|---|---|
| B&F FK9 | |
| Rola | Dwumiejscowy ultralekki |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | B&F Technik Vertriebs gmbh, Speyer |
| Projektant | Otto i Petera Funków |
| Pierwszy lot | początek 1989 roku |
| Status | W produkcji |
| Numer zbudowany | 370+ do końca 2008 roku |
B &F Fk9 , sprzedawany również jako FK-Lightplanes FK9 , to jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot ultralekki zaprojektowany w Niemczech , oblatany po raz pierwszy w 1989 roku. Został opracowany z samolotu o mieszanej strukturze, pokrytego tkaniną, do całkowicie kompozytowej maszyny. Pozostaje w produkcji w fabrykach w Niemczech i Polsce i sprzedawał się w dużych ilościach, latając na czterech kontynentach.
Projektowanie i rozwój
Otto Funk projektował i budował szybowce i motoszybowce od 1970 roku, ale Fk9 był zarówno jego pierwszym komercyjnym produktem, jak i pierwszym samolotem z wkładem projektowym jego syna Petera. Peter Funk i Dirk Breitkreuz założyli B&F Technik w 1990 roku, aby go wyprodukować. Wczesne znaki 1 i 2 zostały w całości zbudowane w Krośnie w Polsce ; obecne modele są w 85% produkowane w Polsce, z końcowym montażem w Speyer w Niemczech . Typ jest dość często określany jako Funk Fk9 , choć nie przez jego twórców.
Fk9 to konwencjonalnie rozplanowany górnopłat, jednosilnikowy ultralekki samolot z siedzeniami obok siebie i stałym podwoziem. Skrzydła mają równoległą cięciwę i są wyposażone w lotki i trójpozycyjne klapy . Są one usztywnione pojedynczą owiewką do dolnej części kadłuba z każdej strony. W modelach Mark 1 i 2 skrzydła były konstrukcjami kompozytowymi pokrytymi tkaniną; późniejsze modele miały skrzydła wykonane w całości z kompozytu węglowego , oprócz aluminiowych powierzchni sterowych. Istnieje teraz opcja skrzydła wykonanego w całości z włókna węglowego.
Wczesne znaki Fk9 również miały stalową rurę, pokrytą płótnem kadłub, ale została ona zastąpiona strukturą wykonaną w całości z włókna szklanego , poza stalową ramą kabiny. Dostęp do podwójnej kabiny sterowniczej, która ma górne folie, jest możliwy przez drzwi z górnymi zawiasami po obu stronach. Płetwa i ster są zamiatane, głównie na krawędzi natarcia; windy są zrównoważone rogami . Podwozie trójkołowe jest standardem, z (zwykle) rozpryskanymi kołami głównymi na sprężynowych wspornikach zamontowanych na kadłubie u podstawy rozpórek skrzydeł oraz rozpryskanym, sterowanym kołem przednim. Koła główne mają hamulce obsługiwane przez centralne sterowanie ręczne. konwencjonalne podwozie , z nogami koła głównego zamontowanymi dalej z przodu, poniżej drzwi kabiny, oraz karbonowo-stalowym kołem tylnym.
Zamontowano różne silniki. Wczesne modele wykorzystywały 26 kW (35 KM) Rotax 447 lub Jabiru lub (37 kW) 50 KM Rotax 503 . Mark 3 miał 60 kW (80 KM) Rotax 912 UL , a Mark IV oferuje wybór między tym silnikiem, ulepszonym 73 kW (99 KM) Rotax 912 ULS lub 75 kW (100 KM) Ecofly M160 , po raz pierwszy zastosowany w produkcyjne Fk9s w wariancie Smart .
Projekt jest zaakceptowanym specjalnym lekkim samolotem sportowym Federalnej Administracji Lotnictwa .
Historia operacyjna
Prototyp Fk9 oblatano po raz pierwszy na początku 1989 roku, po raz pierwszy publicznie zaprezentowany w kwietniu na targach Aero we Friedrichshafen . Do końca 2008 roku, przed wprowadzeniem wariantu ELA, sprzedano co najmniej 370 egzemplarzy Fk9 wszystkich typów. Europejskie rejestry z połowy 2010 r. (bez Rosji) odnotowują 387 statków powietrznych, w tym cztery ELA. Inne Fk9 latają w Ameryce Północnej i Południowej, gdzie są agencje, na przykład w Afryce Południowej. US LSA dla zestawów została wydana w 2005 roku. Brytyjskie limity wagi mikrolekkich wykluczają Fk9 jako zmontowany samolot, ale oczekuje się, że ostatnie przepisy ELA pozwolą na rejestrację tej wersji.
Recenzent Marino Boric opisał projekt w recenzji z 2015 roku jako „całkowicie kompozytowy sobowtór Cessny 150, ale o znacznie lepszych osiągach”.
Warianty
Informacja z
- Fk9 Mark 1
- Skrzydła kompozytowe, kadłub z rur metalowych. Pierwsza wersja produkcyjna. Wprowadzony w 1991 r.
- Fk9 Mark 2
- Zmieniony w celu przyjęcia mocniejszych (45–80 KM) silników. Konwencjonalny bieg . Wprowadzony 1995.
- Fk9TG : Mark 2 z przekładnią trójkołową.
- Fk9 Mark 3
- Pierwsza wersja całkowicie kompozytowa; kształt kadłuba mocno zmieniony, bardziej smukły na rufie. Wprowadzony 1997.
- Mark 38 : sprzedawany w Brazylii jako Alpha Bravo Fk9 . Rozpiętość 10,33 m.
- Mark 3 Utility/Club : Do roli trenera lub holownika szybowca. Nowe skrzydła. Wprowadzony w 2000 r.
- Fk9 Smart
- napędzany trzycylindrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Ecofly M160 z samochodu Smart , wytwarzający 100 KM (75 kW) przy 5600 obr./min. Wprowadzony 2004.
- Fk9 Mark IV
- Zastąpił Mark 3 większą kabiną, klapami (30°) i statecznikiem. Wprowadzony w 2003 r.
- Mark IV SW : Skrzydło o krótkiej rozpiętości, lepsza widoczność w dół.
- Mark IV Utility : Do ról trenera lub holownika szybowca. Opcje przekładni trójkołowej lub konwencjonalnej.
- Fk9 ELA
- Mark IV ulepszony, aby pasował do europejskiej kategorii lekkich samolotów. Wprowadzony 2009.
Dane techniczne (Mark IV, Rotax 912 UL, podwozie trójkołowe)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2010/11
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: dwa
- Długość: 5,85 m (19 stóp 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,85 m (32 stopy 4 cale)
- Wysokość: 2,15 m (7 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła : 11,60 m2
- Masa własna: 278 kg (613 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 544 kg (1199 funtów) lub krajowy limit ultralekki
- Silnik: 1 × Rotax 912 UL 4-cylindrowy, ustawiony poziomo, 60 kW (80 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe Junkers lub włókno węglowe Duc, z regulowanym skokiem
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 196 km/h (122 mph, 106 kn) przy 75% mocy
- Prędkość przeciągnięcia: 64 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 230 km/h (140 mph, 120 kn)
- Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
- Granice g: +6,01/-3,0
- Szybkość wznoszenia: 5,0 m/s (980 stóp/min)