B&F Fk14 Polaris

Fk14 Polaris
Rola	Dwumiejscowy sportowy ultralekki
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	B&F Technik, Speyer
Pierwszy lot	maj 1999
Status	W produkcji
Numer zbudowany	90 do września 2008 r

B &F Fk14 Polaris , zwany także FK-Lightplanes FK14 , to jednosilnikowy, dolnopłat ultralekki samolot , który może pomieścić dwie osoby obok siebie. Zaprojektowany w Niemczech pod koniec lat 90., jest produkowany od 2011 roku.

Cirrus SR Sport , zwany po prostu Cirrus SRS , był wersją B&F Fk14 Polaris, która miała być sprzedawana jako lekki samolot sportowy przez amerykańskiego producenta samolotów Cirrus Design (obecnie Cirrus Aircraft) i była promowana z 2007 aż do jej zawieszenia w 2009 roku w czasie kryzysu gospodarczego .

Projektowanie i rozwój

Projekt B&F Fk14 Polaris, czasami znany jako Funk Fk 14 Polaris , ale nie przez jego twórców, rozpoczął się w 1998 roku. Pierwszy lot odbył się w maju 1999 roku, a produkcja rozpoczęła się w następnym roku. Jest to dolnopłat , jednosilnikowy ultralekki samolot z zamkniętymi pomieszczeniami dla dwóch osób siedzących obok siebie. Jego skrzydło w dużej mierze z włókna szklanego (węglowego w wariancie Fk14B) ma głównie równoległą cięciwę, ale w kierunku końcówek, gdzie aluminiowe lotki o krótkiej rozpiętości zajmują krawędzie spływu, krawędź natarcia jest zamieciona. Zamontowane są sterowane elektrycznie klapy Fowlera . Dostępne są cztery ustawienia żaluzji: +0°, +10°, +20° i +32°. Końcówki skrzydeł zawierają krótkie winglety . Płetwa i ster są delikatnie zamiatane; ster jest głęboki, sięgający dolnej linii kadłuba i poruszający się w wycięciu między sterami wysokości. Te tylne powierzchnie latające są wyważone masowo. Polaris ma również sprężynowe elementy sterujące.

Do 2007 roku firma B&F oferowała do wyboru konstrukcje kadłuba z ramą stalową lub skorupową , ale od tego czasu produkowała tylko te drugie. Pasażerowie siedzą obok siebie pod jednoczęściowym baldachimem odchylanym do przodu. Standardowe podwozie ma konfigurację trójkołową , chociaż konwencjonalne podwozie jest opcjonalne. Główne nogi to wsporniki sprężynowe zamontowane na kadłubie, a przednie koło jest sterowane. Wszystkie koła są poplamione . Polaris może być opcjonalnie wyposażony w spadochron balistyczny ( BRS 5 ).

Do wyboru są dwa czterocylindrowe silniki typu flat z serii Rotax 912 : 912 UL o mocy 60 kW (80 KM) lub 912 ULS o mocy 74 kW (99 KM). Silniki te napędzają trójłopatowe śmigła o regulowanym skoku na ziemi.

Cirrus SRS

Na targach EAA AirVenture Oshkosh 2007 amerykański producent samolotów Cirrus Design ogłosił, że zamierza wprowadzić na rynek wersję Fk14 jako Cirrus SR Sport, znaną również jako Cirrus SRS. Pierwsze dostawy planowano początkowo na połowę 2008 roku. Na początku 2008 roku firma zaczęła przyjmować zamówienia z dostawą, z wymaganym depozytem w wysokości 5000 USD.

Ówczesny dyrektor generalny Cirrus Design, Alan Klapmeier , ogłosił w październiku 2008 r., że ze względu na sytuację ekonomiczną i wynikający z tego brak popytu na samoloty Cirrus, firma przechodzi na trzydniowy tydzień pracy, a wprowadzenie Cirrus SRS zostało wstrzymane. opóźnione z powodu braku popytu w sektorze rynku lekkich samolotów sportowych (LSA). W kwietniu 2009 roku firma ogłosiła, że ​​wstrzymuje projekt, powołując się na uwarunkowania ekonomiczne i potrzebę rozwoju samolotu oraz rozszerzenia strategii szkolenia lotniczego. Stwierdzili również, że z czasem zasady LSA mają ulec zmianie i pozwolą Cirrusowi zbudować LSA o szerszym profilu misji.

Od lutego 2022 r. Pełnowymiarowa makieta Cirrusa SRS znajduje się w Duluth Children's Museum w Duluth w stanie Minnesota , podarowana muzeum przez Cirrusa, aby odwiedzający mogli się uczyć i wchodzić z nią w interakcję.

Historia operacyjna

We wrześniu 2008 roku ukończono 90. Polarisa. W połowie 2010 roku w europejskich rejestrach (z wyłączeniem Rosji) figurowały 72 samoloty.

Warianty

Fk14 Polaris w 2012 roku

B&F Technik FK-14B w Keiheuvel

Wersja standardowa

Fk14 .

Fk14B

Wprowadzony około 2003 roku, z nowym skrzydłem z włókna węglowego, większym zasięgiem, lepszym dostępem z większym kątem otwarcia czaszy; przestrzeń bagażowa za siedzeniami; zmieniona osłona silnika.

Fk14B2 Polaris

z przeprojektowanym skrzydłem ze szczelinowymi klapami poprawiającymi osiągi na krótkim polu. Małe spojlery są zamontowane na lotkach , aby zmniejszyć niekorzystne odchylenie . Wersja

FK14 B2 LeMans

z bąbelkowym daszkiem zastąpionym dwiema oddzielnymi przednimi szybami w stylu „roadstera” zamontowanymi w jednej ramie.

Cirrus SRS

Obecnie zawieszony. Pierwszy opracowywany przez Cirrus Design Co. w Stanach Zjednoczonych w latach 2007–2009, spełniał lokalne przepisy LSA: łóżko testowe odleciało.

Specyfikacje (Fk14 Polaris)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 2010/11

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: dwa
• Długość: 5,69 m (18 stóp 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,04 m (29 stóp 8 cali)
• Wysokość: 2,00 m (6 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 9,40 m ² (101,2 stopy kw.)
• Masa własna: 284 kg (626 funtów) ze spadochronem
• Maksymalna masa startowa: 472,5 kg (1042 funtów)
• Pojemność paliwa: standardowo 65 l (15,8 galonów IMP, 19,0 galonów amerykańskich).
• Silnik: 1 × Rotax 912ULS 4-cylindrowy, płaski, czterocylindrowy, chłodzony powietrzem i wodą, 73,5 kW (98,6 KM)
• Śmigła: 3-łopatowe Junkers lub Duc, skok regulowany na ziemi/

Wydajność

• Prędkość przelotowa: 243 km/h (151 mph, 131 kn) przy 75% mocy
• Prędkość przeciągnięcia: 64 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 290 km/h (180 mph, 160 kn)
• Zasięg: 648 km (403 mil, 350 mil morskich)
• Granice g: +4/−2
• Szybkość wznoszenia: 7,5 m/s (1480 stóp/min)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa