BELAM
BELAM ( serbska cyrylica : БЕЛАМ ; serbski : Београдски лаки метро / Be ogradski la ki metro systemu , dosł. „Belgrad Light Metro”) to nieistniejący plan szybkiego tranzytowego w Belgradzie . Miała rozpocząć budowę w 2008 r. Miała ona na celu złagodzenie rosnących problemów z korkami w Belgradzie, a pierwszy odcinek linii został otwarty w 2012 r. Koszt pierwszej linii szacuje się na 450 mln euro, a jej ukończenie zajmie około 5 lat .
Pojęcie
Pomysł budowy systemu szybkiego tranzytu w Belgradzie pochodzi z lat 50. XX wieku, kiedy to napędzany był rosnącą liczbą mieszkańców Belgradu i brakiem odpowiedniej infrastruktury transportowej . Jednak brak możliwości wyboru między propozycjami budowy nowoczesnego układu tramwajowego i klasycznego metra sprawił, że projekt miał w najbliższych latach pozostawać w dużej mierze w stagnacji. Zawirowania polityczne lat 90. i brak potencjalnych funduszy zahamowały dalszy rozwój idei.
Jednak wraz z początkiem XXI wieku idea ponownie odżyła, stając przed podobnymi problemami. Pomimo zaciekłych debat na temat najbardziej odpowiedniego rozwiązania, obecne kierownictwo Belgradu kontynuowało wstępne studium wykonalności systemu kolei lekkiej , które otrzymało pozytywną recenzję pod koniec 2001 r. W konsekwencji BELAM stał się integralną częścią głównego planu Belgradu na 2021 r. Budowa miała rozpocząć się w 2006 roku, ale została przełożona na 2008 rok. Za budowę odpowiada serbska grupa JUGINUS ( serbski : Jugoslovenski institut za urbanizam i stanovanje - jugosłowiański instytut urbanistyki i przestrzeni życiowej ) oraz hiszpańska INECO . [ potrzebne źródło ]
Chociaż realizacja projektu wydaje się w tym momencie raczej pewna, [ kiedy? ] ostra krytyka ze strony przeciwników nie ustała. Ich głównym argumentem pozostaje to, że jedynym kryterium wyboru kolei lekkiej zamiast konwencjonalnego metra był stosunkowo niski koszt. Twierdzą, że budowa systemu tranzytowego lekkiej kolei na dłuższą metę nie rozwiąże problemów transportowych stolicy.
Z drugiej strony zwolennicy projektu utrzymują, że aspekt ekonomiczny jest istotny. Ponadto twierdzą, że szacunki dotyczące maksymalnego wykorzystania linii nie mogą przekroczyć 13 000–14 000 pasażerów na godzinę (na najbardziej ruchliwych odcinkach), przynajmniej nie w ciągu najbliższych 20 lat, podczas gdy przepustowość systemu wynosi maksymalnie 20 000 pasażerów na godzinę. Możliwość zamiany na konwencjonalne metro i łatwe połączenia z istniejącymi liniami tramwajowymi to zdaniem zwolenników kolejne argumenty przemawiające za koleją miejską.
Istnieją pewne spekulacje, że projekt zostałby porzucony na rzecz konwencjonalnego metra, gdyby zmienił się rząd w Belgradzie. [ potrzebne źródło ]
Linie
Masterplan Belgradu na rok 2021 przewiduje trzy linie działające w ramach systemu. Ścisły harmonogram, zgodnie z którym budowa trzeciej linii miała rozpocząć się już w 2012 r., został teraz porzucony, a jedyną stosunkowo ustaloną datą jest rok 2008 jako ostateczny termin rozpoczęcia fazy 0 budowy.
Linia 1
|
BELAM – Linia 1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia 1 - Linia centralna ( serbski : Централна линија / Centralna linija ) ma zostać zbudowana jako pierwsza. Wstępne studium wykonalności określa je jako „pierwotne”. Całkowita długość linii powinna wynieść 12,5 km, na której znajdzie się 20 stacji (12 naziemnych, 8 podziemnych). Linia ma rozpoczynać się od ul. Tvornička w miejscowości Zemun w kierunku gminy Novi Beograd i dalej na wschód, w kierunku rzeki Sawy . Po przekroczeniu rzeki przez wyznaczony most zbudowany w sąsiedztwie istniejącego ( most Brankov ) linia ma następnie wejść do głębokich tuneli, zawijając na Plac Republiki i Plac Nikola Pašića , a następnie ruszyć w kierunku Uniwersytetu im. Wydział Prawa w Belgradzie . Od tej stacji linia powinna wynurzyć się ponownie i podążać Bulevar Kralja Aleksandra, kończąc się na skrzyżowaniu z ulicą Ustanička. Pełna lista stacji jest następująca:
- Tvornička St. (centrum Zemun koniec)
- TC Novi Beograd
- Opština Novi Beograd (Rada Nowego Beogradu)
- Bulevar Umetnosti
- (oddział centrum serwisowego Blok 41 i zajezdni oraz terminal Bulevar Umetnosti)
- Arena 1 (obok niedawno wybudowanej Belgradzkiej Areny )
- Proleterske solidarnosti (przesiadka dla linii 3 – linia Savska)
- Szest Kaplara
- (przeprawa przez Sawę)
- Varoš Kapija
- Akademija (stacja opcjonalna, zależna od finansowania)
- Trg Republike ( Plac Republiki )
- Trg Nikole Pašića ( Plac Nikoli Pašića )
- Pošta (główny urząd pocztowy, połączenie ze stacją Wydziału Prawa, przesiadka na linię 2 – linia Vračar)
- Vukov spomenik (przesiadka dla miejskich usług podmiejskich Beovoz )
- Đeram
- Lew
- Cvetkova pijaca
- Olimp
- Kluz
- ul. Ustanička (terminus)
Linia 2
Linia 2 - linia Vračar ( serbski : Врачарска линија / Vračarska linija ) dzieliłaby stację z linią 1 - Wydział Prawa / stacja Pošta. Stąd w głębokich tunelach prowadziłby do Slavija i Prokop (przyszły główny dworzec kolejowy w Belgradzie). Następnie jechałby w kierunku Targów Belgradzkich i Hipodromu . Oczekuje się, że jego stacje będą:
- Pravni fakultet (terminus Wydziału Prawa, przesiadka dla linii 1 - linia centralna)
- Sławija
- Klinički centar
- Prokop (węzeł przesiadkowy dla miejskich usług podmiejskich Beovoz oraz głównych linii międzymiastowych i międzynarodowych kolei serbskich )
- Sajam (targi w Belgradzie)
- Hipodrom - Topčider ( terminus Topčider )
Linia 3
Linia 3 - linia Sava ( serbski : Савска линија / Savska linija ) odjeżdżałaby z Nowego Beogradu , gdzie ma dzielić stację Proleterske solidarnosti z linią Central, kierując się na główną stację kolejową Novi Beograd. Następnie biegłaby przez Sawę (w jeszcze nieokreślony sposób, najprawdopodobniej będzie dzielić most drogowy planowany do budowy przez Adę ) i zakończyłaby się w Banovo Brdo . Planowane stacje:
- Proleterske solidarnosti (terminus Novi Beograd, przesiadka na linię Central)
- Arena 2
- Stacja kolejowa Novi Beograd (przesiadka dla miejskich usług podmiejskich Beovoz oraz głównych linii międzymiastowych i międzynarodowych kolei serbskich )
- Ada Ciganlija
- Hipodrom - Topčider (przesiadka na linię Vračarska)
- Banowo Brdo
- Blagoja Parovića ul.
- ul. Požeška (terminus Banovo Brdo)
