BMW R100
 BMW R100RS
| |
| Producent | BMW Motorrad |
|---|---|
| Nazywane również | Cięcie 7 „Airhead” |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | BMW |
| Produkcja | 1976–1996 |
| Poprzednik | BMW /6 |
| Następca | BMW serii K, BMW „głowica olejowa” |
| Silnik | 2-cylindrowy bokser przeciwległy z boku |
| Otwór / skok | 73,5 × 70,6 do 94 × 70,6 |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
BMW R100 , z wariantami modeli oznaczonymi przez T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, TIC, TC, R i GS to seria motocykli BMW , wykorzystująca dwucylindrowy czterosuwowy silnik typu bokser o pojemności 980 cm3 pojemność. Produkcja modeli rozpoczęła się w 1976 roku, przedwczesnym wyłączeniem i ponownym uruchomieniem w 1985 roku, a ostatecznym zakończeniem serii w 1996 roku.
Ostatnia z „ głowic powietrznych ”, w artykule omówiono również różne modele /7 o mniejszych przemieszczeniach (R60, R75, R80).
Pierwsza (/7) i druga seria
Rozwój „slash Seven” był ewolucyjną zmianą silnika BMW 247 w stosunku do poprzedniego „ slash six ” i początkowo obejmował R100RS (51 kW / 70 KM), R100S (48 kW / 65 KM), R100 (44 kW / 60 PS), R75/7 (37 kW / 50 KM) i R60/7 (30 kW / 40 KM).
R100RS był pierwszym motocyklem produkowanym masowo, który był standardowo wyposażany w pełną owiewkę zamocowaną na ramie, co było pionierem modelu Vincent Black Prince . Ta innowacja była odejściem od poprzednich owiewek turystycznych, dając początek nowoczesnemu motocyklowi sportowo-turystycznemu .
Hamulce
Modele R100 otrzymały podwójny hamulec tarczowy w przednim kole. W modelach z lat 1976-1979 przedni hamulec był obrotową tarczą zaciskową ATE, uruchamianą z elementów sterujących za pomocą linki do głównego cylindra hamulcowego pod zbiornikiem. Począwszy od modeli z 1980 roku, przednie hamulce zostały zmienione na hamulce szczękowe Brembo, a główny cylinder przeniesiono z podzbiornika na prawą kierownicę. Wraz z wprowadzeniem modeli Monolever w 1986 roku, stałe zaciski Brembo zostały zamontowane na rurach widelca. Hamulec tylny był początkowo hamulcem bębnowym. Począwszy od roku modelowego 1978 (wrzesień 1977), modele R100RS, RT i S otrzymały tylny hamulec tarczowy Brembo ze stałym zaciskiem na tylnym kole, a od roku modelowego 1985 powrócił tylny hamulec bębnowy.
Koła
Modele pierwotnie były wyposażone w koła ze szprychami z drutu, ale we wrześniu 1977 roku w 78 roku modelowym zmieniono je na odlewane z aluminium wzór „płatka śniegu”. Początkowe felgi aluminiowe były podatne na pękanie, co skłoniło BMW do wymiany.
Silnik i układ napędowy
Zgodnie z ewolucyjnym rozwojem linii Boxer, silnik był 2-cylindrowym silnikiem typu bokser z dolnym wałkiem rozrządu i górnymi zaworami. Wałek rozrządu napędzał łańcuch typu duplex (później simplex) ze sprężynowym napinaczem łańcucha. Sprzęgło było pojedynczą suchą tarczą z uruchamianiem linką. Układ napędowy uzupełniała 5-biegowa manualna skrzynia biegów z opcjonalnym rozrusznikiem nożnym we wczesnych modelach oraz wał napędowy tylnego koła.
Gaźnik
Bing dostarczył gaźnik o stałej prędkości . Począwszy od 1980 roku w różnych krajach wdrażano system kontroli emisji, który zmniejszał dostępną moc o około 10%.
Zawieszenie
Przednie widelce były teleskopowe o średnicy 36 mm bez ochraniaczy. 1984 i wcześniejsze miały podwójny wahacz z dwoma amortyzatorami, rok modelowy 1986 i po użyciu monoleveru BMW, 1988 i po użyciu BMW paralever.
Zapłon
Do roku modelowego 1978 stosowano punktowy wysokonapięciowy zapłon kondensatorowy. Od 1978 roku montowano elektroniczny zapłon.
Specyfikacje
| Model | Cylinder | Średnica i skok (mm) | Przemieszczenie (cc) | Moc (HP przy 1/min) | Budowa | Produkcja |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW R60/7 | 2 | 73,5 × 70,6 | 599 | 40 / 6400 | 1976–1980 | 11.163 |
| BMW R75/7 | 2 | 82 × 70,6 | 745 | 50 / 6200 | 1976–1977 | 6264 |
| BMW R80/7 | 2 | 84,8 × 70,6 | 797 | 50 / 7250 | 1977–1983 | 17703 |
| BMW R100/7 | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 60 / 6500 | 1976–1980 | 12029 |
| BMW R100S | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66 / 6600 | 1976–1980 | 9657 |
| BMW R100RS | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70 / 7250 | 1976–1984 | 33648 |
| BMW R100RT | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70 / 7250 | 1978–1996 | ? |
| BMW R100T | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66 / 7250 | 1978–1980 | 5643 |
| BMW R100 | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66 / 7000 | 1980–1984 | 10111 |
| BMW R100CS | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70 / 7000 | 1980–1984 | 4038 |
Wstrzymaj i uruchom ponownie
W latach 80. ze względów środowiskowych i marketingowych BMW zainicjowało przejście na chłodzone wodą modele K75 i K100, aby pozostać konkurencyjnym w stosunku do technicznej czołówki japońskiego przemysłu motocyklowego. W tym celu chcieli zrezygnować z produkcji dwuzaworowych modeli bokserów typu „airhead”. Ta decyzja wywołała protesty klientów i dealerów, BMW wznowiło produkcję R100, ale ze zmodyfikowaną niższą mocą i ulepszonymi silnikami o mocy 44 kW (60 KM). Później wyprodukowali wersję 800 cm3 o mocy 37 kW (50 KM).
Od 1985 roku wersje szosowe były wyposażone w wahacz jednostronny (Monolever). Od 1988 roku wprowadzono tylne zawieszenie Paralever, najpierw w modelach GS R80G/S (później przemianowanych na „R80GS”) i R100GS, a później w drogowych wersjach R80R, R100R, aw 1994 roku w R100 Mystic.
Źródła
- Hans-Jürgen Schneider: BMW R 45 – R 100 RS ab Baujahr 1976: alle Modelle mit Zweizylinder-Boxermotor; Technik, Wartung, Reparatur BLV Auto- und Motorradpraxis, München Wien Zürich 1984, ISBN 3-405-12908-7 .
- Don Morley, Mick Woollett: BMW. Heel Verlag, Königswinter 1994. ISBN 3-89365-402-X .
- Hans-Joachim Mai: 1000 Tricks for schnelle BMWs. 11. Aufl. 1988, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
- Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer alle ab /5: BMW Zweiveventiler z lat 1969–1985. 1. Aufl. Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0 .
- Stefan Knittel: BMW Motorräder . Gerlingen 1984, ISBN 3-88350-152-2 .