Wincenty Czarny Książę
 | |
| Producent | Motocykle Vincent , Stevenage |
|---|---|
| Produkcja | 1954–55 |
| Poprzednik | Vincent Czarny Cień |
| Silnik | 998 cm3 (60,9 cu in) V-twin , gaźniki Amal Monobloc 389 |
| Moc | 55 KM (41 kW) przy 5750 obr./min |
| Przenoszenie | Cztery prędkości |
| Zawieszenie |
Przód: Girdraulic z tłumieniem olejowym Tył: monoshock wspornikowy |
| Hamulce |
Przód: 7 cali (180 mm) podwójny Tył: 7 cali (180 mm) pojedynczy |
| Opony |
Przód: 3,50×19" Tył: 4,00×18" |
| Rozstaw osi | 56,5 cala (1440 mm) |
| Waga | 462 funtów (210 kg) ( na sucho ) |
Vincent Black Prince był brytyjskim motocyklem produkowanym w latach 1954-1955 przez firmę Vincent Motorcycles . Rok przed zamknięciem fabryki w 1955 roku Vincent wyprodukował zamkniętą gamę Vincent Black Knight i Black Prince. Philip Vincent opisał go jako „dwukołowego Bentleya”, a dołączone Vincente przyciągnęły wiele uwagi na Earls Court w listopadzie 1954 roku pokazywać. Problemy jakościowe z wczesną produkcją wyprasek z włókna szklanego spowodowały konieczność znalezienia dostawcy zastępczego, co spowodowało opóźnienia. Ostatni Czarny Książę opuścił linię produkcyjną Vincenta w piątek 16 grudnia 1955 roku.
Rozwój
Spadająca sprzedaż motocykli serii C Vincent w latach 1952 i 1953 była częściowo przypisywana przestarzałej stylistyce, więc Philip Vincent starał się zaktualizować gamę i rozpoczął się rozwój maszyn, które miały stać się maszynami serii D. Głównymi zmianami były przeprojektowane elementy ramy, przebudowany zbiornik oleju, większy zbiornik paliwa, koła o mniejszej średnicy, jeden tylny bęben hamulcowy mniej, gaźniki o nowej konstrukcji i zaktualizowana elektryka.
Wersje Black Knight i Black Prince były innowacyjne pod względem zastosowania pełnej obudowy i ochrony przed warunkami atmosferycznymi, z panelami z włókna szklanego, które obejmowały osłony nóg i owiewkę kierownicy. Nie chodziło o usprawnienie pod kątem prędkości, ponieważ owiewki zmniejszyły prędkość maksymalną o 10 mil na godzinę (16 km/h), chociaż Vincent był już wystarczająco mocny dla ówczesnych jeźdźców – chodziło raczej o pomysł, aby jeździec mógł podróżować do pracy w garniturze, a nie w pełnym zestawie motocyklowym. Zadbano o to, aby silnik był nadal łatwo dostępny do ogólnych prac konserwacyjnych, a tylna obudowa była na zawiasach, aby zapewnić dostęp do tylnego koła i łańcucha napędowego.
Vincent starał się również ułatwić motocykliście ustawienie motocykla na nowej stopce centralnej, dodając ogromną dźwignię po lewej stronie maszyny, którą można było obsługiwać z siodełka. Zmodyfikowano również ramę, przenosząc zbiornik oleju, który wcześniej znajdował się w górnym elemencie ramy pod zbiornikiem paliwa, na spodzie siedzenia o nowej konstrukcji. Zamienna pojedyncza kolumna rurowa przykręcona do głowicy kierownicy i pojedynczy zespół sprężynowo-tłumiący zastąpiły podwójne tylne amortyzatory.
Początek
Black Prince został zaprezentowany na pokazie motocyklowym w Earls Court w 1954 roku wraz z Vincentem Black Knightem o pojemności 998 cm3 i Vincentem Victorem o pojemności 500 cm3 (który nigdy nie wszedł do produkcji, ponieważ zbudowano tylko prototyp). Zainteresowanie było duże, ale większość z nich była krytyczna, a Black Prince został nazwany motocyklem, który albo się kocha, albo nienawidzi. motocyklowa przetestowała Black Prince i stwierdziła, że radzi sobie równie dobrze jak Vincent Black Shadow przy mniejszym zużyciu paliwa.
Produkcja
Produkcja Black Prince'a rozpoczęła się na początku 1955 roku. Podzespoły Lucasa zastąpiły mniej niezawodną instalację elektryczną Millera, a lepszy zapłon - zmodernizowany do cewki i rozdzielacza - wraz z gaźnikami Amal Monobloc ulepszony rozruch. Tylna obudowa, w której znajdował się zbiornik oleju, była odchylana na zawiasach, aby umożliwić dostęp do tylnego koła i głównego łańcucha napędowego. Podstawka centralna była obsługiwana za pomocą dźwigni dostępnej z siodełka, a dolny wspornik przedniego błotnika służył jako awaryjna podstawka przednia ułatwiająca zdjęcie przedniego koła. Opóźnienie w dostawie komponentów z włókna szklanego od podwykonawców opóźniło dostępność pierwszych motocykli produkcyjnych aż do początku 1955 roku. Zbudowano około 200 załączonych modeli.
Załamanie finansowe
Coraz bardziej zamożni klienci mogli zachęcać Vincenta do zakupu luksusowego modelu turystycznego z najwyższej półki, ale jednocześnie rynek zalewał duży wolumen i bardzo przystępne cenowo małe samochody. Księgowi Vincenta doszli do wniosku, że firma traci pieniądze na każdym sprzedanym Black Prince, więc ostatni egzemplarz zarówno modelu, jak i marki opuścił linię produkcyjną w piątek, 16 grudnia 1955 roku.
Rekord aukcji
Vincent Black Prince z 1955 roku ustanowił nowy rekord świata na aukcjach tego modelu podczas letniej klasycznej wyprzedaży motocykli i samochodów w Bonham w czerwcu 2014 roku, sprzedając za 91 100 funtów. W 2018 roku Vincent Black Lightning , uważany za jednego z zaledwie 19 ocalałych, ustanowił absolutny rekord świata w najwyższej cenie zapłaconej za motocykl na aukcji zorganizowanej przez Bonhams w Las Vegas , sprzedany za 929 000 USD (1,16 mln USD). Australijski).