Vincent Czarny Cień

Vincent Czarny Cień
Producent	Vincent HR·R·D
Produkcja	1948–1955
Montaż	Anglia: Stevenage , Hertfordshire
Klasa	Standard
Silnik	998 cm3 (60,9 cu in) 50 ° OHV V-twin
Otwór / skok	84 mm × 90 mm (3,3 cala × 3,5 cala)
Stopień sprężania	7,3:1
Prędkość maksymalna	125 mil na godzinę (201,2 km / h) (szac.)
Moc	55 KM (41 kW) przy 5500 obr./min
Rodzaj zapłonu	Magneto Łukasz
Przenoszenie	4-biegowa
Typ ramki	Spawana skrzynia lub szkielet rurowy
Opony	; 3 × 20 przód 3,50 × 19 tył
Rozstaw osi	56,5 cala (1435 mm)
Wysokość siedzenia	32,5 cala (826 mm)
Waga	; 458 funtów (207,7 kg) ( na sucho ) 500 funtów (226,8 kg) ( na mokro )
Pojemność paliwa	3,5–5 galonów amerykańskich (13,2–18,9 l)
Powiązany	Rapide , Czarna błyskawica

Motocykle produkowane przez firmę Vincent HR·R·D w jej fabryce w Stevenage , Hertfordshire , w Anglii, były znane ze swoich innowacyjnych projektów, doskonałości technicznej i wysokich osiągów. Już reklamując swoją istniejącą maszynę Rapide o prędkości 110 mil na godzinę jako „najszybszy seryjny motocykl na świecie”, w lutym 1948 roku ogłoszono charakterystyczny Vincent Black Shadow o maksymalnej prędkości 125 mil na godzinę. Zbudowana w trzech różnych seriach w ciągu swojego życia, linia trwała do 1955 roku, po czym firma zaprzestała wszelkiej produkcji motocykli.

Projekt

Silnik serii C

Silnik i skrzynia biegów

Black Shadow wykorzystuje wersję chłodzonego powietrzem czterosuwowego silnika V-twin 50° , który napędza Vincenta Rapide . Średnica i skok dolnego bliźniaka wynoszą odpowiednio 84 mm i 90 mm, co daje pojemność skokową 998 cm3 (60,9 cala sześciennego). Dwa górne zawory każdego cylindra są obsługiwane przez wahacze i krótkie popychacze przez dwie napędzane zębatkami krzywki zamontowane wysoko w obudowie rozrządu silnika. Zawory mają zarówno górną, jak i dolną prowadnicę, a wahacze są rozwidlone na końcu zaworu, aby obsługiwać zawór poprzez naciśnięcie metalowego ramienia wzdłuż trzpienia. W seriach B i C Shadows świeca zapłonowa przedniego cylindra znajduje się po prawej stronie, a świeca tylnego cylindra po lewej stronie. W motocyklach serii D obie wtyczki znajdują się po prawej stronie. Silnik ma z suchą miską olejową . Elektryka w motocyklach serii D jest autorstwa Lucasa. Obejmowało to zmianę cewki zapłonowej i dystrybutora DKX2A.

Silniki do Black Shadows zostały w dużej mierze zbudowane z wybranych części produkcyjnych Rapide. Na przykład wałki rozrządu były standardowymi jednostkami Rapide; MkI we wczesnych przykładach i MkIII od 1952 roku. Części były wybierane ręcznie, aby uzyskać ściślejsze tolerancje, a przepływ powietrza został poprawiony poprzez mieszanie i polerowanie portów silnika. Wczesne Black Shadows mają trzecią wewnętrzną sprężynę zaworową, która nie jest wspólna z Rapide, ale ta funkcja została usunięta z późniejszych motocykli. Ze względu na niskooktanową benzynę „Pool”, która była wszystkim, co było dostępne we wczesnych latach powojennych, motocykle z tamtego okresu mogły mieć tylko niskie stopnie sprężania. Chociaż prototyp Black Shadow został zbudowany ze stopniem sprężania niższym niż nominalny Rapide 6,8: 1, produkcyjne Shadows mają współczynnik 7,3: 1 ze względu na posiadanie innych tłoków niż Rapide, chociaż nadal są dostarczane przez Specialloid. Black Shadows mają inne gaźniki niż Rapides, a motocykle serii B i C mają 1⅛" Amal 289 i motocykle serii D z jednostkami 1⅛ "Amal Type 389/10.

Podczas gdy inne współczesne motocykle były zwykle polerowane i chromowane, założyciel Philip Conrad Vincent (PCV) postanowił, że sam silnik Black Shadow będzie czarny. Charakterystyczny kolor silnika uzyskano poprzez nałożenie „pyluminizującej” powłoki chromianowego podkładu antykorozyjnego, na którą dodano warstwę czarnej emalii Pinchin & Johnson. Część następnie pieczono w piecu przez 2 godziny w temperaturze 200 ° F (93,3 ° C). Chociaż niektórzy twierdzili, że czarne wykończenie zwiększa szybkość odprowadzania ciepła z silnika, wydaje się, że jego główną prawdziwą zaletą był efekt wizualny.

Konstrukcja jednostki łączy silnik motocykla i 4-biegową skrzynię Vincenta w jednej obudowie. Przełożenie dolnego biegu zostało zwiększone z 9:1 do 7,2:1

Rama i nadwozie

Podobnie jak w serii B Rapide, silnik jest montowany jako element obciążony , co eliminuje potrzebę stosowania kołyski dolnej rury. Seria B i C Black Shadows wykorzystuje górną część ramy (UFM) składającą się z prefabrykowanej stalowej skrzyni, która służy również jako zbiornik oleju. W motocyklach serii D zmodyfikowany UFM jest prostym elementem rurowym z lutowanymi występami na każdym końcu, przykręconymi do nieco zmodyfikowanej wersji odlewu głowicy kierownicy z żeliwa ciągliwego serii C. Ten poprawiony UFM nie przewozi już oleju, dlatego zamontowano oddzielny zbiornik oleju. Ze względu na szerokie zastosowanie aluminium , waga całego roweru jest ograniczona do stosunkowo lekkiego 458 funtów (208 kg).

Standardowa kierownica we wszystkich modelach HRD i Vincents to emaliowane na czarno `` proste HRD ''. Pręty serii B i C mają średnicę 7/8 cala i długość 25 cali, a końce są wygięte do tyłu pod kątem 20°. Kierownice serii D są o 1½ cala dłuższe.

Black Shadow można było mieć w specyfikacji Touring, a wózek boczny można było zamontować po obu stronach motocykla.

Maszyny serii B i C nie mają żadnych oznaczeń nazwy modelu na swoich transferach, podszewce ani plakietkach. Począwszy od 1955 roku w serii D Black Shadow, do postaci Merkurego dołącza tekst transferu z napisem „Black Shadow”.

Zawieszenie

Tylne zawieszenie Black Shadow to system wspornikowy, z tylną ramą (RFM) składającą się z dwóch równoległych pionowych trójkątnych elementów obracających się z ciężkich płyt z tyłu skrzyni biegów u dołu i przymocowanych u góry do dwóch skrzynek sprężyn ustawionych pod kątem ze sztycy i tłumiony przez amortyzator hydrauliczny. W serii D RFM został przeprojektowany z przeniesionymi występami skrzynki sprężyn i nowym, pojedynczym zespołem sprężyn / amortyzatorów Armstrong. Zmiany te spowodowały 30% wzrost skoku do pełnych 6 cali (152 mm).

Z przodu Series B Black Shadows mają ten sam widelec Brampton , co w Series B Rapide . W serii B Shadows zamontowano przednią sprężynę o masie 180 funtów, w przeciwieństwie do jednostek o masie 160 funtów w modelu Rapide. W serii C i późniejszych Black Shadows jednostka Brampton została zastąpiona przez własną odmianę dźwigara Girdraulic typu bladego Vincenta, w której zastosowano amortyzator hydrauliczny zamiast sprężyny śrubowej. Kolejną zmianą w serii C było pojawienie się zakrzywionych występów wsporników siodełka.

Hamulce, koła, opony

Hamulce w serii B i serii C Black Shadows to podwójne 7-calowe (180 mm) bębny z pojedynczą przednią szczęką (SLS) z przodu iz tyłu. W przeciwieństwie do Rapide, bębny nie są wymienne od przodu do tyłu w Black Shadows. Bębny Shadow są żebrowane żeliwnie. Przedni bęben ma mały kołnierz i jest mocowany za pomocą pięciu śrub, podczas gdy tylny ma większy kołnierz i jest mocowany za pomocą dziesięciu śrub. Hamulce wykorzystują okładziny Ferodo MR41, które były nowością w Shadows.

Oprzyrządowanie

Podstawowym oprzyrządowaniem w serii B i serii C Black Shadows jest chronometryczny prędkościomierz Smiths, który od 1949 roku był dużą jednostką o średnicy 5 cali (130 mm) montowaną prawie pionowo. Prędkościomierze w modelach krajowych są skalibrowane do 150 mil na godzinę, podczas gdy modele eksportowe są wyposażone w odpowiednik 240 km / h. Series D Black Shadows nie używają 5-calowego prędkościomierza, ale raczej wersję 150 mil na godzinę zwykłego 3-calowego (76 mm) instrumentu S576 / L.

Historia modelu

Czarny cień serii C

Chociaż seria B Rapide nie została zaprojektowana jako samochód wyścigowy, firma PCV uznała, że konieczna jest stała poprawa i opracowała specyfikację dla wersji o lepszych osiągach. Fabryka otrzymywała zapytania dotyczące opcji tuningu, które zwiększyłyby wydajność istniejącego modelu, a PCV uważało, że nowy model będzie oferował dwie rzeczy; ścieżka modernizacji dla właścicieli poszukujących większej szybkości i zwiększonych zysków dla fabryki. Dalszej zachęty dostarczył wyścigowy sukces fabrycznej wyścigówki i stanowiska testowego Gunga Din .

Kiedy PCV zaproponował nowy model dyrektorowi zarządzającemu Vincent, Frankowi Walkerowi, Walker odmówił zezwolenia na rozwój. Inżynier Phil Irving oraz kierowca wyścigowy i szef działu rozwoju, George Brown, po cichu zbudowali dwa motocykle zgodnie z nowymi specyfikacjami.

Prototyp Black Shadow miał numer silnika F10AB / 1B / 558 w ramie R2549 i został ukończony 16 lutego 1948 r. Motocykl został przetestowany na drodze przez Charlesa Markhama w Motor Cycling w maju 1948 r., Podczas którego zgłoszono, że motocykl osiągnął prędkość 122 mil na godzinę (196 kilometrów na godzinę).

Black Shadow został oficjalnie zaprezentowany na wystawie motocyklowej w 1948 roku w Earls Court w Londynie. Kiedy został przetestowany przez szanowane czasopismo Motor Cycle w 1949 roku, doszli do wniosku: „To maszyna dla koneserów: taka, która ma prędkość i przyspieszenie znacznie większe niż jakikolwiek inny standardowy motocykl; oraz z unikalnymi i pomysłowymi funkcjami, które czynią go jednym z najwybitniejszych projektów wszechczasów. Jeśli chodzi o standardy osiągów silnika, prowadzenia i hamowania – główne cechy, które mogą uczynić lub zepsuć doskonały montaż – potężny Black Shadow musi otrzymać 99 punktów na 100: 99, ponieważ mówi się, że nic nie jest doskonały.

Czarne cienie zostały zbudowane z takim samym pracochłonnym ręcznym montażem łożysk i głównych części silnika, jakiego używał Vincent przed wojną. Oficjalne zapisy mówią, że wykonano 1774 Vincent Black Shadows. Vincent zbudował również 15 modeli „White Shadow” o tych samych specyfikacjach mechanicznych, co Black Shadows, ale z silnikiem, który był raczej polerowany niż emaliowany. Silniki White Shadow miały przedrostek „1A /”.

W 2007 r. Klub Właścicieli Vincent H·R·D zlecił firmie VOC Spares Company Limited zbudowanie repliki Black Shadow z nowych części. Celem projektu było udowodnienie, że wszystkie części znajdują się w magazynie i są dostępne w firmie VOC Spares Company Limited. Otrzymawszy pochlebne recenzje od prasy motocyklowej w Wielkiej Brytanii, maszyna została sprzedana na aukcji przez Bonhams i ostatecznie trafiła na wystawę w muzeum w Nowej Zelandii.

Dziennikarz Hunter S. Thompson napisał: „Gdybyś jechał Czarnym Cieniem z maksymalną prędkością przez dłuższy czas, prawie na pewno umarłbyś. Dlatego nie ma wielu członków życia Vincenta Black Shadow Society”. Rower jest wspomniany kilka razy w powieści Thompsona z 1971 roku, Fear and Loathing in Las Vegas .

Sporty motorowe

Bonneville 1948

Black Shadow o numerze seryjnym F10AB/1B/900 był specjalnie przygotowanym modelem sprzedanym Amerykaninowi Johnowi Edgarowi w celu podważenia amerykańskiego rekordu prędkości na lądzie dla motocykli. Celem było pobicie rekordu AMA National Class A w locie milowym, który należał wówczas do Joe Petrali i jego zmodyfikowanego Harleya-Davidsona i który wynosił 136,183 mil na godzinę (219,165 km / h). Rower musiał być w Los Angeles w Kalifornii przed wrześniem 1948 roku.

1B/900 był fabrycznie zbudowanym motocyklem wyścigowym, ale ponieważ nie było planu sprzedaży takiej wersji jako oddzielnego modelu, kiedy został zbudowany, motocykl rozpoczął życie jako Black Shadow, mimo że później został nazwany Black Lightning przez Fabryka.

Mechanik Vincent, Cliff Brown, pisze, że zbudował zmodyfikowany silnik do motocykla, z obszernymi portami i polerowaniem oraz stopniem sprężania 12,75: 1. Brown informuje również, że zaprojektował i uziemił trzy zestawy prototypowych kamer MkII do motocykla. To pochodzenie silnika jest kwestionowane przez Denisa Minetta, ówczesnego szefa działu silników specjalnych w Vincent. 1B/900 był testowany przez brata Cliffa, George'a , który podobno rozpędził motocykl do ponad 140 mil na godzinę (225 km/h) na lotnisku Gransden. Następnie rower został wysłany do dealera Vincent VL Margin w Kalifornii.

Edgar załatwił Amerykanina Rollie Free , aby pilotował motocykl podczas prób bicia rekordu. Free nieoficjalnie pobił rekord podczas jazdy próbnej w Rosamond Dry Lake w Kalifornii z zarejestrowaną prędkością 138 mil na godzinę.

13 września 1948 Free i 1B/900 pojawiły się w Bonneville Salt Flats w Utah, USA. Podczas swojego pierwszego przejazdu Free ustanowił nowy rekord dla wolnossących , wynoszący 148,6 mil na godzinę (239,1 km / h). Następnie Free zdjął wyścigową skórę i podczas ostatniego przejazdu, leżąc na błotniku motocykla, ustanowił rekordową prędkość 150,313 mil na godzinę (241,905 km/h). Zdjęcie zrobione podczas tego biegu przyniosło temu motocyklowi miano „roweru w kostiumie kąpielowym”.

Na podstawie tego przejazdu w kolejnych reklamach Vincenta wykorzystano hasło „Najszybszy standardowy motocykl świata: to jest FAKT - NIE slogan!”.

Montlhery 1952

Przy wsparciu Wakefield Oil Company, właściciela marki Castrol, Vincent zabrał siedem motocykli do Montlhéry we Francji w 1952 roku, aby pobić różne rekordy wytrzymałościowe, w szczególności rekord prędkości 100 mil na godzinę przez 24 godziny. Motocykle były mieszanką Black Shadows i Black Lightnings, wraz z Gunga Din, który służył jako hack testowy i nie brał udziału w rekordowych przebiegach. Czarne Cienie, które działały, zostały zmodyfikowane do prawie takich samych specyfikacji, jak Czarne Błyskawice.

Próby bicia rekordu rozpoczęły się 13 maja 1952 roku i trwały trzy dni. W tym roku motocykle stanęły w obliczu niezwykle wysokich temperatur na torze. Wielkie niepowodzenia położyły kres tej próbie, ale osiągnięto kilka rekordów, w tym 6 godzin i 1000 kilometrów przez Black Shadow.

Jeden z zapasowych silników do biegu w Montlhéry wylądował w Wietnamie. Został sprzedany właścicielowi w Stanach Zjednoczonych, który zainstalował go w ramie Rapide. Motocykl kilkakrotnie zmieniał właścicieli, zanim został kupiony przez Herba Harrisa i przywrócony do specyfikacji Black Shadow.

Richard Hammond jeździł na nim w programie telewizyjnym Top Gear Race to the North z 2009 roku , w którym Vincent rywalizował w wycieczce samochodowej ze sportowym samochodem Jaguar z podobnego okresu i pociągiem parowym Tornado .

Zobacz też

Dalsza lektura

Bickerstaff, JP (1 grudnia 2009). Oryginalny motocykl Vincent: przewodnik konserwatora po powojennych singlach i bliźniakach . Herridge & Sons Ltd. ISBN 978-1906133146 .
Clymer, F.; Richardson, P. (30 sierpnia 2007). Vincent 1935–1955 Podręcznik właściciela dotyczący konserwacji i napraw . Veloce Enterprises Inc. ISBN 978-1588500724 .
Kingham, Tim (1 października 2017). Czarny cień Vincenta . Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1445667225 .
Miller, Zack (1 stycznia 1994). Ilustrowany przewodnik zakupowy motocykla Vincent . Motorbooks International. ISBN 978-0879388485 .
Stevens, EMG (czerwiec 1977). Poznaj swoją bestię: Vincent Motor Cycles . Vincent Publishing Co. ISBN 978-0950418681 .
Wright, David (24 listopada 2002). Motocykle Vincenta . Crowood. ISBN 978-1861265166 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Vincentem Black Shadowem w Wikimedia Commons