Top Gear na północ

Nie należy mylić z Race to the North .

Top Gear team Richard Hammond, James May and Jeremy Clarkson 31 October 2008.jpg 60163 Tornado 12 March 2009 Tyne Yard pic 13.jpg
Hammonda , Maya i Clarksona Nr 60163 Tornado
Jaguar XK 120 OTS SE 1953.jpg Vincent Series C Black Shadow 1950.jpg
Jaguara XK120 Vincent Czarny Cień

Top Gear Race to the North był trójstronnym wyścigiem, który odbył się w 2009 roku pomiędzy samochodem Jaguar XK120 , motocyklem Vincent Black Shadow i lokomotywą kolejową 60163 Tornado – zupełnie nową lokomotywą główną, ukończoną w Wielkiej Brytanii w 2008 roku. samochód, motocykl i lokomotywa, wyścig z Londynu w Anglii do Edynburga w Szkocji, podróż o długości około 400 mil (640 km). Planowany na osiemnaście miesięcy wyścig został sfilmowany potajemnie 25 kwietnia 2009 r. I pokazany 21 czerwca 2009 r. W najlepiej ocenianym programie motoryzacyjnym w Wielkiej Brytanii, Top Gear .

Nazwany A1 kontra A1 , wyścig obejmował Tornado , oparty na projekcie ekspresowych lokomotyw pasażerskich Peppercorn A1 Class British Railways z 1949 r., Kursujących na głównej linii East Coast , rywalizujących z modelami samochodu Jaguar z 1949 r. I motocyklem Vincent, oba ograniczone do używania droga główna A1 , a nie współczesna autostrada M1 (ponieważ M1 została otwarta dopiero w 1959 r.).

Aby zdecydować, kto użyje jakiego środka transportu podczas wyścigu, trio wybierało kawałki papieru z kapelusza. Richard Hammond wybrał pierwszy i jeździł motocyklem Black Shadow. Jeremy Clarkson wybrał następnego i ku zaskoczeniu wszystkich, zwłaszcza Jamesa Maya , podróżował na pokładzie Tornado , zostawiając Jaguara May.

Jednak podczas przedstawiania załogi podnóżka wraz z przedstawicielem Tornado, Grahamem Bunkerem, który miał podróżować na podnóżku Tornado podczas pierwszego etapu do Yorku i części drugiego etapu z Berwick, Clarksonowi powiedziano z przerażeniem, że nie będzie prowadził, ale zamiast tego byłby strażakiem odpowiedzialnym za przerzucanie węgla na wycieczkę - „Przerzucałbym dużo węgla, 8 ton”. Wyścig miał być centralnym punktem pierwszego odcinka 13. serii Top Gear .

Nr 60163 Tornado , osiągający prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h), ale w tamtym czasie ograniczony do 75 mil na godzinę (120 km / h), pobił szereg rekordów zachowanej eksploatacji lokomotyw parowych w Wielkiej Brytanii, w tym pierwszy `` non stop '' ciągnięty przez całą parę pociąg pasażerski z London King's Cross do Edinburgh Waverley od 41 lat i pierwszy w erze konserwacji pary, ostatni przejazd został osiągnięty przez inną lokomotywę typu LNER Pacific firmy Tornado , nr 4472 Flying Szkot , w dniu 1 maja 1968 r., kilka miesięcy przed zatrzymaniem głównej linii parowej Kolei Brytyjskich 11 sierpnia 1968 r.

Tło

Zawody były zapowiadane jako Wyścig XXI wieku na północ , jako multimodalna wersja poprzednich wyścigów kolejowych z Londynu do Szkocji. Termin Race to the North pojawił się w latach 90. XIX wieku, kiedy różne firmy kolejowe na głównych liniach wschodniego i zachodniego wybrzeża konkurowały o pasażerów. Punktem kulminacyjnym była rywalizacja w latach trzydziestych XX wieku między London, Midland & Scottish Railway (LMS) oraz London & North Eastern Railway (LNER) o prestiż posiadania oficjalnej najszybszej usługi rozkładowej z Londynu do Szkocji, zanim II wojna światowa zmieniła priorytety dla systemu kolejowego.

Powojenny koniec lat czterdziestych był okresem odrodzenia się kolei, napędzanych przez nowo znacjonalizowany podmiot British Railways , który próbował odzyskać część prestiżu przedwojennej konkurencji między prywatnymi przedsiębiorstwami kolejowymi. Częścią tego było utworzenie ekspresowego pociągu pasażerskiego non-stop z londyńskiego King's Cross do Edynburga Waverley , z rozkładem jazdy na 6 godzin i 30 minut. Wprowadzony na rynek w 1949 roku jako Capitals Limited , od 29 czerwca 1953 był znany jako The Elizabethan , po koronacji królowej Elżbiety II w dniu 2 czerwca 1953 r. Klasa Peppercorn A1 nigdy nie była używana na oryginalnym elżbietańskim ze względu na brak przetargu typu korytarzowego na zmiany załogi w ruchu. Oryginalne pociągi były obsługiwane wyłącznie przez usprawnioną klasę LNER A4 .

Wyścigowi nadano konkretnie motyw z 1949 r., A BBC postulowało, że wyścig może reprezentować to, jak wyglądałby Top Gear w 1949 r. Ten rok odzwierciedla fakt, że oryginalne 49 egzemplarzy Peppercorn Class A1 zostało zbudowanych w latach 1948–199, i odpowiednio, wybrany motocykl i samochód to modele z 1949 roku. Motocykl to Vincent Black Shadow , rejestracja 750 UXL (1952), samochód to Jaguar XK120 , rejestracja SKE 7 (1954). Według programu XK120 i Black Shadow były najszybszymi samochodami i motocyklami na świecie w 1949 roku. Chociaż Tornado to zupełnie nowa lokomotywa ukończona w 2008 roku, jej projekt został oparty na oryginalnych projektach z lat czterdziestych XX wieku używanych w lokomotywach LNER Peppercorn Class A1 , z odpowiednimi współczesnymi zmianami ze względów inżynieryjnych, bezpieczeństwa, operacyjnych i produkcyjnych.

Pomysł i większość organizacji wyścigu przypisuje się Graeme'owi Bunkerowi, dyrektorowi zarządzającemu operatora kolejowego Steam Dreams i dyrektorowi operacyjnemu A1 Steam Locomotive Trust , budowniczych Tornado . 18 miesięcy przed wyścigiem Graeme skontaktował się z redaktorem Steam Railway , który z kolei podsunął pomysł wyścigu producentowi Top Gear . Graeme skontaktował się również bezpośrednio z Clarksonem.

Producent Top Gear początkowo wybrał lokomotywę nr 4472 Flying Scotsman , chociaż ze względu na jej trwającą renowację w National Railway Museum w Yorku zaproponowano Tornado jako odpowiedni zamiennik. A1 Steam Locomotive Trust postrzegał wyścig Top Gear jako sposób na wprowadzenie większej liczby osób do Tornado , po sukcesie reklamowym oficjalnego nadania jej imienia przez Księcia Walii oraz prestiżowemu pociągowi Royal Train , przybliżając lokomotywę nowej publiczności.

Aż do przejazdu Tornado dla Top Gear , ostatni raz pociąg parowy jechał bez międzylądowania z Londynu do Edynburga w 1968 roku, ze specjalnym czarterem prowadzonym przez Locomotive Club of Great Britain (LCGB). LCGB uruchomiło ten specjalny pociąg 1 maja 1968 r. (Powrót 4 maja), aby uczcić 40. rocznicę pierwszego przejazdu bez międzylądowania. W obu przypadkach pociąg był ciągnięty przez słynną lokomotywę nr 4472 Latający Szkot .

W epoce konserwacji lokomotywy parowe wznowiły odjazdy z King's Cross dopiero w 1994 roku, po 30-letniej przerwie. W tym czasie odjeżdżał elżbietański tylko do Peterborough , ciągnięty przez numer 60009 Union of South Africa . W następnych latach celem ruchu konserwatorskiego i kolejowego było wykonanie kolejnego pociągu parowego z Londynu do Edynburga. Miało to nastąpić w 2008 roku jako The Coronation , przy użyciu dwóch lokomotyw, z których jedna jedzie z Londynu do Yorku, a druga jedzie pociągiem do Edynburga. Plan się nie powiódł, gdy podczas postoju po wodę w Tyne Yard inspekcja nr 60009 Union of South Africa ujawniła przegrzaną maźnicę, co oznacza, że ​​pociąg został ukończony przy użyciu transportu oleju napędowego . Dzięki pomyślnemu ukończeniu biegu przez Tornado dla Top Gear , stała się pierwszą lokomotywą parową, która ukończyła bieg „non-stop” od 41 lat.

Przygotowanie

Wycieczka kolejowa Cathedrals Express

Tornado mijające Sutton-on-Trent w wyścigu na północ, o nazwie Cathedrals Express

Ze względu na tajemnicę otaczającą plany sfilmowania wyścigu, kolejowa część wyścigu nie została wcześniej publicznie nagłośniona. Zamiast tego czarter kolejowy został telemarketingowy bezpośrednio do około 200 Steam Dreams , jako jedna z ich regularnych wycieczek Cathedrals Express , i jako taki niósł zagłówek Cathedrals Express . W trasie powrotnej do Londynu wykorzystano konwencjonalny transport oleju napędowego . Przybycie na stację Victoria po godzinie na Birmingham New Street , za dwiema klasami 50. 2 godziny spóźnienia o pierwszej w nocy, w związku z odłączeniem pociągu klasy 66 od pociągu w Oksfordzie , tankowaniem jednego z pociągów klasy 50, czerwonym sygnałem w Reading i spóźnionym pociągiem w Wokingham , dwa pociągi klasy 73 wyjechały autokary puste z powrotem do Eastleigh Works . Trasa była dopiero drugim wyjazdem Tornado z King's Cross.

Wszystkim pasażerom powiedziano, że trasa miała być „próbą osiągnięcia najszybszej podróży parowej między Edynburgiem a Londynem od lat sześćdziesiątych”. Chociaż krążyło wiele plotek na temat tej specjalnej trasy, większość pasażerów dowiedziała się o Top Gear dopiero po przybyciu na King's Cross.

Ponieważ trasa była pierwszą od 41 lat podróżą „za jednym zamachem” lokomotywą parową z Londynu do Edynburga, w pociągu było wielu entuzjastów kolei, realizujących życiową ambicję tej właśnie „torby” (gdzie entuzjaści próbują podróżować na lub „w torbie” na każdej możliwej trasie wycieczki parowej).

Tornado składał się z 10 autokarów, z bordowym autokarem pomocniczym A1 Trust za lokomotywą, a za lokomotywą 9 wagonów restauracyjnych Riviera Trains Royal Scot w barwach karminowych i kremowych . Ładunek wagonu ważył 358 ton tary, 375 brutto.

Biorąc pod uwagę kod główny 1Z63, Tornado został zarezerwowany na pokonanie 390,2 mil (628,0 km) podróży w 8 godzin i 2 minuty, bez żadnych przystanków pasażerskich na stacjach, ale z czterema przystankami wodnymi na trasie w Grantham , York , Newcastle upon Tyne ( Tyne Yard ) i Berwick , łącznie 95 minut zarezerwowanego czasu przestoju. Załoga zmieniła się w Yorku; a na przystanku wodnym w Tyne Yard Tornado zabrało również więcej węgla .

Żadne pociągi publiczne nie zostały zmienione w celu utworzenia specjalnej trasy dla pociągu czarterowego, jednak harmonogram zaplanowany z wyprzedzeniem został opracowany, aby w miarę możliwości uniknąć opóźnień pociągów publicznych. Ponadto, w ramach odejścia od normalnej praktyki obsługi kolei parowej na głównej linii, pociągowi w razie potrzeby przyznano pierwszeństwo przed normalnymi usługami kolejowymi. Osiągnięto to dzięki obecności na pokładzie dyrektora National Express East Coast , komunikującego się przez telefon komórkowy i radio z nastawnicami i centrami kontroli pociągów.

Warunki wyścigu

Wyścig rozpoczął się na peronie 1 londyńskiej stacji King's Cross, a metą był bar w hotelu Balmoral , który znajduje się w niewielkiej odległości od wyjścia ze stacji Edinburgh Waverley.

Wyścig był również rozliczany jako A1 kontra A1 , LNER Peppercorn Class A1 projekt Tornado przeciwko samochodowi i motocyklowi mógł korzystać tylko z drogi A1 , zwanej inaczej historyczną Great North Road, która biegnie z Londynu do Edynburga i jest najdłuższym singlem -numerowana droga w Wielkiej Brytanii.

Trasa kolejowa Tornado na głównej linii East Coast ma długość 390,2 mil (628,0 km). Dla porównania, droga A1 ma 413 mil (665 km) długości, aczkolwiek od katedry św. Pawła , a nie od King's Cross, do centrum Edynburga, na wschodnim krańcu Princes Street w pobliżu stacji Waverley.

Wyścig miał się odbyć „tak szybko, jak to możliwe zgodnie z prawem”, z ograniczeniem prędkości pojazdów drogowych do brytyjskiego ograniczenia prędkości do 70 mil na godzinę (110 km / h), a Tornado do zatwierdzonej prędkości 75 mil na godzinę (121 km / h ) . h) maksymalna prędkość na linii głównej, jeżeli linia nie była w inny sposób ograniczona tymczasowymi lub stałymi ograniczeniami prędkości .

Wyścig

Początek

O 7 rano peron 1 na londyńskim King's Cross został odgrodzony kordonem, gdy ekipa filmowa filmowała trzech prezenterów losujących, aby określić, który środek transportu wybrać. Clarksonowi przydzielono Tornado , May dostał Jaguara, a Hammond dostał motocykl. Tornado miał odlecieć o 7:25 rano. Wyścig oficjalnie rozpoczął się od gwizdka Tornado . May i Hammond podeszli do samochodu i motocykla zaparkowanych na York Way . Tornado opuścił około 90–120 sekund z opóźnieniem z powodu opóźnień w wejściu ekipy filmowej do autokaru pomocniczego. Jak widać w programie, Hammond był opóźniony, gdy przebierał się w skórzane kombinezony motocyklisty, i ponownie został opóźniony, gdy walczył o uruchomienie Czarnego Cienia. Vincent został ostatecznie uruchomiony przez technika zatrudnionego do zapewnienia wsparcia technicznego podczas sesji.

Tornado na głównej linii

Tornado z dużą prędkością w wyścigu Race to the North w dniu 25 kwietnia 2009 r., Mijając wiadukt Bawtry w South Yorkshire

Dzięki specjalnym ustaleniom dokonanym z National Express East Coast i nowoczesnym cechom projektu Tornado , prowadzony przez Tornado ustanowił szereg rekordów zachowania pary, będąc w stanie utrzymać 75 mil na godzinę (121 km / h) na duże odległości podczas wyścigu. Czas podróży z King's Cross do Finsbury Park, który trwał 5 minut i 57 sekund , był rekordem prędkości w zakresie konserwacji i porównywalnym z pociągami non-stop z lat 50. XX wieku. Ze względu na jej zwiększoną pojemność przetargową, początkowy bieg z King's Cross do Grantham uważano za najdłuższy nieprzerwany bieg w epoce konserwacji. Zarejestrowano również, że tornado dotarło do Potters Bar tylko o 27 sekund dłużej niż LNER A4 klasy nr 60011 Empire of India , ciągnąc The Coronation , który ciągnął 50 ton mniej w ciągu dnia.

Ze względu na ciągłe zyskiwanie czasu w pierwszym etapie, po przybyciu do Grantham Tornado wyprzedził harmonogram o 6 minut. Jednym z powodów szybkiego działania ujawnionego w programie była potrzeba naprawy wycieku pary. Nie można było temu zaradzić aż do zatrzymania Grantham, więc prędkość zwiększono, aby umożliwić dłuższe zatrzymanie. Opuszczając Grantham, ze względu na spóźnioną usługę National Express East Coast Leeds i tymczasowe ograniczenie prędkości na torze przez Claypole , Tornado spóźniło się o 7 minut. Tornado został spowolniony na odcinku w pobliżu Doncaster po tym, jak kierowcy zgłosili „ekscytującą jazdę”, podczas gdy Tornado ciągnął Yorkshire Pullman 18 kwietnia tydzień wcześniej.

Na Colton Junction Tornado zmniejszyło opóźnienie do 2 minut, ale z powodu serii sygnałów w żółtym aspekcie ostrzegawczym, po przybyciu na przystanek wodny w Yorku, Tornado ponownie spóźniło się o 5 minut. Szybki postój sprawił, że opuściła York punktualnie, po obsłużeniu cysterny samochodowej. Czas potrzebny do dotarcia z Londynu do Peterborough, Grantham i Yorku był rekordem epoki konserwacji. Wracając zgodnie z harmonogramem i zbliżając się do mety, Tornado został zmuszony do zwolnienia dla First ScotRail North Berwick Line praca. Ponadto, jak ujawniono w programie, w dalszej części wyścigu, zbliżając się do przystanku Berwick, Tornado musiała zostać tymczasowo zmniejszona do 50 mil na godzinę (80 km/h) z powodu jednego z wtryskiwaczy pary ( który jest urządzeniem który wykorzystuje własną parę kotła do przeniesienia wody z kotła do kotła, pokonując wysokie ciśnienie w kotle) ​​nie działa przez 10 minut, ryzykując pracę kotła na sucho, co wymagałoby zrzucenia ognia, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.

Wraz z jej przybyciem do Waverley dokładnie po 8 godzinach, rzeczywisty czas działania Tornado , po odjęciu 96 minut potrzebnych na postoje wody, był tuż poniżej pierwotnego okresu elżbietańskiego , który wynosił 6 godzin i 30 minut.

Postęp na drodze A1

Jaguar wcześnie przejechał motocyklem na drodze A1 z powodu niepowodzenia Hammonda w uruchomieniu motocykla wraz z przebraniem się w skórzane motocyklowe, chociaż Tornado prowadził w klasyfikacji generalnej od samego początku. Samochód i motocykl zamieniły się miejscami podczas tankowania na stacjach benzynowych .

May był utrudniony przez ograniczony zasięg Jaguara na paliwie i zawodny wskaźnik benzyny , co powodowało, że często zatrzymywał się na stacji benzynowej ze strachu przed wyczerpaniem paliwa. Hammond próbował przedłużyć swoje postoje na paliwo do ostatniej możliwej chwili, wykorzystując rezerwowy zbiornik paliwa Vincenta. Plan ten jednak przyniósłby odwrotny skutek po jego postoju paliwowym 30 mil (48 km) na południe od Doncaster. Kiedy 20 mil (32 km) na południe od Doncaster Hammond został zmuszony do zatrzymania się w deszczu po awarii. Ponieważ nie udało się zamknąć kurka zbiornika rezerwowego, szlam ze zbiornika paliwa przedostał się do przewodów paliwowych i zablokował lewy gaźnik . Czas potrzebny na naprawę motocykla wraz z powiększającą się luką między nim a samochodem, który był wówczas na drugim miejscu, oznaczał, że zwycięstwo w wyścigu było już niemożliwe. Znajdowała się teraz między Clarksonem na podnóżku Tornada a May na miejscu kierowcy jaguara.

Jaguar ostatecznie objął prowadzenie przed Tornado , gdy stała w Tyne Yard , biorąc węgiel i wodę. Po naprawie gaźnika Hammond wznowił wyścig, ale był już daleko w tyle, niedaleko Leeds , kiedy Clarkson i May zbliżali się do Newcastle . Gdy Tornado opuściła bocznice Tweedmouth po ostatnim przystanku wodnym, May miała niewielką przewagę, znajdującą się około 10 mil (16 km) na północ od Berwick.

Skończyć

Tornado przybyło 1 minutę przed terminem do Waverley o 15:26, zajmując dokładnie 8 godzin. Po przybyciu Clarkson i załoga przebiegli krótki dystans do hotelu Balmoral. Jednak przybył i stwierdził, że May już tam była, czekając na niego z kuflem piwa . W przypływie wyczerpania podróżowaniem na płycie podnóżka przez ponad 8 godzin wraz z ciągłą strzelaniną i biegiem do mety Clarkson upadł bezwładnie na podłogę, wymagając od Jamesa reanimacji piwem. Po czym mówi: „Nigdy nie chcę widzieć kolejnego pociągu parowego”. May powiedział w swoim Daily Telegraph kolumnie po wyścigu podano, że przybył „nie więcej niż 10 minut” przed pociągiem.

Zwycięzca wyścigu był trzymany w tajemnicy przez BBC. Jednak przed programem zgłoszono, że Hammond nie wygrał, ale w rzeczywistości zajął ostatnie miejsce, a jego motocykl zepsuł się gdzieś po drodze.

Podczas gdy Clarkson i May czekali na Hammonda, popijając piwo w hotelu, zostali zauważeni przez przybyłe przyjęcie weselne po tym, jak para wzięła ślub w pobliskim kościele. [ potrzebne źródło ] Pomimo brudnego stroju Clarksona, oboje zostali zaproszeni do pozowania do zdjęć ślubnych z panną młodą w jej tradycyjnej białej sukni ślubnej i panem młodym w kilcie , na schodach hotelu, z wieloma gapiami gromadzącymi się na scenie, których zdjęcia trafiły na pierwsze strony gazet w całym kraju. Panna młoda początkowo myślała, że ​​Clarkson jest tradycyjnym szczęśliwym kominiarzem . Clarkson był pokryty niezwykle dużą ilością sadzy , ponieważ oprócz tego, że był normalnie narażony podczas swojej pracy jako strażak przerzucający węgiel, obecność napowietrznych przewodów i sprzętu elektrycznego w kabinie lokomotywy uniemożliwiała użycie węży tłumiących.

Clarkson i Tornado

Decyzja Clarksona, by pojechać pociągiem na wyścig, zaskoczyła wiele osób, które spodziewały się, że pojedzie Jaguarem. Znany z odrazy do pociągów i transportu publicznego, BBC określiło jego decyzję o wyborze Tornado jako „prawie bezprecedensowe posunięcie”.

Chociaż Clarkson jest znany jako miłośnik benzyny , jest również wielkim fanem brytyjskiej inżynierii , a projekt Tornado był tego wielokrotnie nagradzanym przykładem (choć zawierał zaprojektowany i zbudowany przez Niemców kocioł płomieniówkowy ). Miesiąc po wyścigu A1 Trust otrzymał dwie nagrody inżynieryjne: Sir Henry Royce Foundation Memorial Award, która honoruje osiągnięcia i doskonałość w inżynierii, wcześniej przyznawaną takim firmom jak Ford , Rolls-Royce , samochody Thrust i Williams - Zespół wyścigowy Renault ; oraz nagrodę IMechE Engineering Heritage Award, ustanowioną w 1984 r. w celu uczczenia wyjątkowej doskonałości w inżynierii mechanicznej.

Steam Railway za „tajemniczego gricera ” , a jego miejsce urodzenia w Doncaster miało również wpływ na jego zgodę na wyścig, a oryginalne lokomotywy klasy LNER Peppercorn A1 zostały zaprojektowane w Doncaster , a klasa została zbudowana w zakładach lokomotyw Doncaster i Darlington . Jego wcześniejsze zainteresowania kolejami obejmowały recenzję 4472 Flying Scotsman w I Know You Got Soul oraz rzecznictwo inżyniera kolei Isambarda Kingdom Brunela w serialu telewizyjnym 100 Greatest Britons .

Clarkson był na podnóżku przez całą podróż, działając przez pewien czas jako strażak . Po wyścigu zrozumiano, że był pod wrażeniem Tornado .

maja i tornada

W gazecie, kilka dni po wyścigu, May powiedział, że wyścig był bliski i że wygrał wyścig Jaguarem o zaledwie 10 minut.

May poszedł w ślady Clarksona w maju 2010 roku, również wyruszając w podróż z Tornado na głównej linii. W Top Gear Magazine założył kolumnę o pojazdach niemotorowych, z których jedna dotyczyła Tornado . Wyraził swoje zamiłowanie do pracy lokomotyw parowych i pochwalił pracę A1 Trust. Zamieścił również szczegółowy rozdział dotyczący prowadzenia lokomotywy w swojej książce Jak wylądować samolotem A330 i inne ważne umiejętności współczesnego człowieka .

May interesuje się koleją. W swoim programie James May's Top Toys odbył przejażdżkę na platformie 34016 Bodmin na linii Mid Hants Railway w Hampshire, aw kulminacyjnym momencie programu uznał składy pociągów za swoją ulubioną zabawkę z dzieciństwa. W późniejszym programie The Great Train Race stwierdził, że ze wszystkich zabawek z dzieciństwa jego modele pociągów były najbliższe jego sercu. Ten program był jego drugą próbą ponownego ułożenia 10 mil (16 km) linii z Barnstaple do Bideford przy użyciu skrajni OO Hornby Railways śledzić i uruchamiać pierwszy pociąg między dwoma miastami od ponad 25 lat.

Filmowanie i transmisja

60163 Tornado Private Charter Cathedrals Express Top Gear Race 25 April 2009 Newcastle pic 1.jpg
60163 Tornado Private Charter Cathedrals Express Top Gear Race 25 April 2009 Newcastle pic 6.jpg







Tornado w wyścigu na północ, wjeżdżające na stację Newcastle (zdjęcie górne) i wyjeżdżające (zdjęcie dolne). Pierwszy pociąg parowy , który przejechał przez Newcastle bez oficjalnego zatrzymywania się od 1968 roku.

Wyścig Top Gear odbył się 25 kwietnia 2009 r. Szczegóły zdjęć były wcześniej utrzymywane w tajemnicy przez BBC ze względu na obawy o bezpieczeństwo widzów na stacjach, przy torach i przystankach wodnych lub fotografów paparazzi próbujących śledzić samochód lub motocykl na A1.

Nonstop kursujące pociągi z Londynu do Edynburga były wcześniej prezentowane w produkcji British Transport Films (BTF) Elizabethan Express nakręconej latem 1953 r., Ciągniętej przez LNER A4 Class nr 60017 Silver Fox , oraz własny film BBC z rocznica 1968 r. uruchomić. W filmie z 2009 roku Tornado zostało wyposażone w wiele miniaturowych kamer wokół lokomotywy i wewnątrz kabiny oraz za pomocą jednej kamery zamontowanej z przodu przymocowanej do czerwonej belki buforowej , zwiększając prawdopodobieństwo, że jakikolwiek uzyskany materiał zostanie wykorzystany do wyprodukowania współczesnej wersji słynnego filmu BTF z 1952 roku Londyn do Brighton w cztery minuty , czterominutowego przyspieszonego widoku trasy kolejowej z Londynu do Brighton widzianej z przed Brighton Belle .

Duża część podróży Tornado została również sfilmowana z jednego z helikopterów Flying TV, zarejestrowanego jako G-PIXX, pilotowanego przez kapitana Kima Campiona i sfilmowanego przez kamerzystę Matta Wyera. Flying TV był własnością i był zarządzany przez nieżyjącego już DJ Mike'a Smitha .

Wyścig miał być głównym tematem pierwszego odcinka 13. serii Top Gear , emitowanego o godzinie 20:00 w BBC Two w niedzielę 21 czerwca 2009 roku. Według BBC wyścig miał być jednym z „ najbardziej niesamowite i najbardziej epickie wyścigi do tej pory”. Wydarzenie zwróciło uwagę krajowych mediów po maju, a poczerniały od sadzy Clarkson został sfotografowany przed hotelem Balmoral , czekając na przybycie Hammonda.

Po dacie sfilmowania wyścigu w kwietniu Tornado kontynuowała swoją krajową trasę koncertową, z dalszymi czarterami głównych linii, a także wizytami na zabytkowych kolejach North Yorkshire Moors Railway i West Somerset Railway , przed datą transmisji wyścigu Top Gear .

W dniu, w którym wyścig miał być transmitowany w czerwcu, w niedzielę 21 czerwca ( Dzień Ojca ), Tornado miał odbyć dwie trasy po południowej Anglii. Byłaby to dzienna wycieczka okrężna z London Waterloo przez Basingstoke iw dół do Havant na południowym wybrzeżu w Hampshire , przed powrotem przez Guildford z powrotem do Waterloo. Wieczorem Tornado ciągnął kolejną okrężną trasę, tym razem z London Victoria wokół Kent , pokonując brzeg Martin Mill i mijając White Cliffs of Dover .

Autentyczność

Z różnych powodów nie było możliwe przeprowadzenie dokładnego historycznie odtworzenia przebiegu wyścigu w 1949 roku. Zamiast tego, według Graeme'a Bunkera, wyścig został „zrobiony tylko dla zabawy i rozrywki”. Głównym ograniczeniem było Tornado do 75 mil na godzinę (121 km / h), ustalone jako warunek jego obecnej certyfikacji na głównej linii (chociaż A1 Trust planował z czasem nadać Tornado certyfikat wyższej prędkości). „Ulotki” z lat pięćdziesiątych XX wieku rozwijały prędkość 90 mil na godzinę (140 km / h) i więcej. Kolejna trudność wynikała z koryt wodnych po usunięciu z sieci kolejowej, co oznaczało, że nie było możliwe osiągnięcie powojennych czasów parowania wynoszących sześć i pół godziny. Według magazynu Steam Railway , gdyby Tornado mógł korzystać z koryt, pociąg z łatwością wygrałby wyścig. Zaletą samochodu i roweru było to, że nie musieli podróżować przez miasta i wsie dokładnie tak, jak robiła to stara Great North Road, ale zamiast tego korzystali z nowoczesnych obwodnic i szybszej A1 ( M ) odcinki autostrady A1, gdzie została ona dostosowana do standardów autostrady . Jednakże, ograniczenia prędkości poza obszarami zabudowanymi zostały wprowadzone w Wielkiej Brytanii dopiero w 1965 r., więc w 1949 r. ani samochód, ani motocykl nie podlegałyby żadnym ograniczeniom prędkości przez większą część podróży.

Finansowanie

Część kolejowa wyścigu została zrealizowana bez kosztów finansowych dla koncesjonariusza , dzięki obecności pasażerów płacących za przejazd oraz dzięki oszczędnościom osiągniętym przez przedsiębiorstwa kolejowe świadczące swoje usługi po kosztach. Helikopter dostarczyła BBC. W pociągu jechało ponad 100 pasażerów, płacąc minimalną opłatę w wysokości 250 funtów za osobę z wyżywieniem przez cały czas.

Steam Dreams (promotor wycieczek kolejowych), Riviera Trains (dostawca taboru), Network Rail (dostęp do sieci), DB Schenker (zajezdnie i kierowcy), National Express East Coast (sprzedaż biletów, kontrola) wszyscy wnieśli swoje usługi do pociągu po kosztach własnych, a wszystkie pozostałe zyski trafiają do A1 Steam Locomotive Trust na spłatę pozostałych długów związanych z budową Tornado .

Firma Railway Touring Company również przyczyniła się do odwołania wycieczki kolejowej do Newcastle, zwalniając miejsce odjazdu z King's Cross dla Tornado .

Maj 2009 Wycieczka kolejowa koronacyjna

W dniu 16 maja 2009 r. Tornado uczestniczył w drugim zakończeniu trasy z Londynu do Edynburga, tym razem pociągiem ogólnodostępnym. Ten bieg zaowocował pierwszą wersją podróży parowej w kierunku „w górę” (Edynburg do Londynu). Pierwotnie planowano to jako trasę obejmującą wiele lokomotyw, z Tornado ciągnącym nogę wraz ze wszystkimi trzema operacyjnymi klasami LNER A4 : nr 60007 LNER Sir Nigel Gresley , nr 60019 Bittern i nr 60009 Union of South Africa . Jednak 60019 stało się niedostępne, a Tornado został wezwany do zastąpienia jej na odcinku King's Cross do York w dniu 16 maja, a także na jej pierwotnym etapie sprowadzenia trasy z powrotem do Londynu w dniu 18 maja 2009 r., Z pośrednią trasą koncertową w Szkocji. w dniu 17 maja 2009 r.

Zobacz też

przypisy

Podstawowy
  • Magazyn kolei parowej . Grupa medialna Bauer . Wydanie 363 . 29 maja – 25 czerwca 2009. {{ cite journal }} : Zewnętrzny link w |volume= ( pomoc ) ; Brak lub pusty |tytuł= ( pomoc )
  • „Tornado na najwyższym biegu!” . Oficjalna strona, sekcja Najnowsze wiadomości . Lokomotywa parowa A1 Trust . 6 maja 2009 . Źródło 18 czerwca 2009 .
  • „Top Gear powraca! 21 czerwca” . Oficjalna strona, sekcja Najnowsze wiadomości . Lokomotywa parowa A1 Trust . 18 czerwca 2009 . Źródło 18 czerwca 2009 .
  • „Top Gear, seria 13, odcinek 1” . Witryna BBC, dwa programy BBC . Telewizja BBC . nd . Źródło 18 czerwca 2009 . Niedziela, 20:00 w BBC Two
  • „Zapowiedź serii 13: pociąg kontra rower kontra samochód” . Witryna Top Gear, blog poświęcony skrzyni biegów . BBC na całym świecie . 10 czerwca 2009 . Źródło 18 czerwca 2009 . Jeremy – jak zobaczycie na tych zdjęciach konfetti z sadzą – wyrusza pociągiem parowym, pozostawiając Richarda i Jamesa walczących między klasycznym samochodem a zabytkowym motocyklem.
Wtórny
Styczny

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Top_Gear_Race_to_the_North&oldid=1140841281 ”