Pacyfik LNER

London and North Eastern Railway (LNER) obsługiwała lokomotywy parowe różnych klas z układem kół 4-6-2 (lub pacific) . LNER obsługiwał więcej pacyfików niż jakakolwiek inna brytyjska firma kolejowa Wielkiej Czwórki i był używany głównie do ekspresowej pracy pasażerskiej wzdłuż głównej linii East Coast , chociaż w późniejszym okresie wielu z nich zostało przeniesionych na inne linie.

Przegląd

A1

A2

A3

A4

A1/1

A2/2

A2/3

Pieprz A2

W 1923 roku LNER odziedziczył cztery pacyfy, do dwóch klas, z których każda składała się z dwóch lokomotyw, po jednej klasie z jednego z dwóch jej składników, Wielkiej Kolei Północnej (GNR) i Kolei Północno-Wschodniej (NER). The Great Northern Pacifics były GNR klasy A1 , zaprojektowane przez Nigela Gresleya i opatrzone numerem 1470/1. NER ukończył dwa Pacifics, nr 2400/1 , zaprojektowane przez Vincenta Ravena . LNER przyjął system klasyfikacji GNR według układu kół, z przedrostkiem A wskazującym na najbardziej prestiżowy układ kół. Klasa A1 GNR pozostała klasą A1, a NER Pacifics zostały przeklasyfikowane na A2.

LNER sklasyfikował również silniki czołgów Pacyfiku z numerami A, które początkowo były klasyfikowane jako A5-7, a ostatecznie dołączyła do nich klasa A8. Jednak ze względu na ich inny rodowód i zastosowanie operacyjne nie są one tutaj dalej rozważane.

LNER ukończył dodatkowe trzy A2 w 1924 r. W 1929 r. 2404 City of Ripon zostało wyposażone w zmodyfikowany kocioł A1, ale poza tym A2 niewiele przypominały pozostałe LNER Pacifics, które były kontynuacją ewolucji tego samego podstawowego projektu Gresley. Wszystkie Raven Class A2 zostały wycofane z zapasów w latach 1936/7, uwalniając oznaczenie A2 do późniejszego ponownego użycia.

Porównania między A1 i A2 wykazały, że A1 były lepsze, więc wybrano je do budowy większej liczby budynków. Ostatecznie zbudowano łącznie 52 A1. Od 1928 roku A1 zaczęto wyposażać w kocioł przegrzany o wyższym ciśnieniu. To ponowne odparowanie doprowadziło je do klasy A3 i ostatecznie wszystkie z 52 A1 z wyjątkiem jednego zostały przebudowane do klasy A3, a proces ten trwał do 1948 r. Ponadto łącznie 27 nowych A3 (nr 2743-2752, 2595-2599, 2500 -2508, 2795,2796,2797) zostały zbudowane.

zbudowano jedną eksperymentalną lokomotywę klasy W1 „Cicho-cicho”. W1 został przebudowany w 1936 roku na bardziej konwencjonalny 4-6-4, zachowując klasyfikację W1. Chociaż technicznie nie był to Pacyfik, ale Hudson , było wiele podobieństw technicznych i pod względem operacyjnym dzielił podobne obowiązki.

Następną wprowadzoną klasą była klasa A4 w 1935 roku. W sumie zbudowano 35 egzemplarzy z dużą, opływową obudową. Jeden z tych A4, 4469 Sir Ralph Wedgwood, został zniszczony podczas nalotu Baedeker podczas II wojny światowej.

Powojenny, początkowo prosty system klasyfikacji LNER Pacifics zaczął się załamywać. W 1945 roku Edward Thompson przebudował pierwszą A1 Great Northern . Początkowo był to sklasyfikowany jako A1, a kilka pozostałych A1 zostało przeklasyfikowanych na A10. Intencją zawsze była przebudowa pozostałych A10 na A1, jednak nie zostało to zrobione, ponieważ przebudowa nie powiodła się i zamiast tego przebudowano je na A3; w latach 1948/99 wprowadzono zupełnie nową klasę 49 Peppercorn Class A1 , w oczekiwaniu na te Great Northern został przeklasyfikowany na klasę A1/1 w 1947 roku.

W latach 1943 i 1944 Thompson przebudował również klasy P2 na klasy A2/2 . W 1944 roku Thompson zbudował kolejną podklasę, kiedy inna podklasa A2 została pierwotnie zamówiona jako V2 , a mianowicie LNER Thompson Class A2/1 . Kolejnych piętnaście nowych silników zostało zbudowanych według trzeciego projektu i sklasyfikowanych jako A2/3 .

Zgodnie ze schematem zmiany numeracji LNER z 1946 r., klasom A4 nadano najniższe (tj. najbardziej prestiżowe) numery 1-34. A3 i kilka pozostałych A10 zmieniono na 35-112, a Thompson A1 / 1 Great Northern stał się numerem 113. Thompson A2 otrzymał numery z 1946 r. po odbudowie. A2/1 staje się 507-10, A2/2 501-6, a A2/3 staje się 500/11-24. Pojedyncza Peppercorn Class A2, nr 525, została ukończona przed nacjonalizacją w 1948 r., Ale kolejnych 6 otrzymało numery LNER (nr 526-31), zanim BR zdecydowało się na system numeracji. Następnie BR dodał 60000 do wszystkich numerów LNER Pacific, chociaż ich zastosowanie zajęło trochę czasu. Pozostałe Peppercorn Class A2 otrzymały numery BR 60532-9 od nowości, podobnie jak LNER Peppercorn Class A1, które otrzymały numery 60114-62.

Wycofanie

Z wyłączeniem Raven Class A2 i jednego A4, który został zniszczony przez bombardowanie podczas wojny, British Railways wycofało LNER Pacifics z zapasów w latach 1959-1966. W1 (technicznie nie jest to Pacyfik ze względu na układ kół, ale ma wiele cech) został wycofany w 1959 roku .

Podsumowanie wypłat przez BR
Rok	A1/1	Klasa A1	Klasa A2/1	Klasa A2/2	Klasa A2/3	Klasa A2	Klasa A3	Klasa A4	Całkowity
1959	0	0	0	2	0	0	1	0	3
1960	0	0	3	3	0	0	0	0	6
1961	0	0	1	1	0	0	6	0	8
1962	1	6	0	0	8	8	13	4	40
1963	0	6	0	0	4	2	33	11	56
1964	0	11	0	0	0	0	23	7	41
1965	0	24	0	0	3	2	2	6	37
1966	0	2	0	0	0	3	1	6	12
Całkowity	1	49	4	6	15	15	79	34	203

Ochrona

W sumie zachowało się osiem oryginalnych LNER Pacifics; sześć z nich to A4 (z których dwa znajdują się w Ameryce Północnej ), jeden A3 i jeden Peppercorn A2.

Zachowane LNER Pacifics
Nr LNER	LNER 1946 nr.	Nr BR.	Nazwa	Klasa
4498	7	60007	Sir Nigela Gresleya	A4	Kolej North Yorkshire Maurów	W trakcie remontu w Narodowym Muzeum Kolejnictwa.
4496	8	60008	Dwighta D Eisenhowera	A4	Narodowe Muzeum Kolei , Green Bay , Wisconsin	Wyświetlacz statyczny
4488	9	60009	Związek Republiki Południowej Afryki	A4	Thornton, Fife	Bilet na kocioł wygasł
4489	10	60010	Dominium Kanady	A4	Kanadyjskie Muzeum Kolejnictwa	Wyświetlacz statyczny
4464	19	60019	Bąk	A4	Linia kolejowa Mid Hants Watercress	Wyświetlacz statyczny
4468	22	60022	Krzyżówka	A4	Narodowe Muzeum Kolejnictwa , York	Wyświetlacz statyczny
4472	103	60103	Latający Szkot	A3	Narodowe Muzeum Kolejnictwa , York	Sprawny i zatwierdzony do użytku głównego.
-	-	60532	Błękitny Piotruś	A2 (Pieprz)	Parowozownia Barrow Hill	Znajduje się w Barrow Hill Roundhouse w oczekiwaniu na renowację

Tornado

Nowa lokomotywa 60163 Tornado

Oprócz zachowanych silników powyżej, w sierpniu 2008 roku ukończono nową wersję Peppercorn Class A1 , 60163 Tornado .

Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży Lokomotywy LNER. Część 2A. Silniki przetargowe — klasy od A1 do A10. 1978. 231 s.
Willie Yeadon , rejestr lokomotyw LNER w Yeadon
- Tom 1: Klasy A1, A3 Gresleya. Irwell Prasa, 1990
- Tom 2: Klasy Gresley A4 i W1. Irwell Prasa, 1990
- Vol.3: Raven, Thompson i Peppercorn Pacifics. Irwell Prasa, 1991

Linki zewnętrzne

Encyklopedia LNER